Тарифи та антикитайська політика “вбили” цей компактний Volvo у США.
США потребують більше компактних електромобілів, тому прикро, що Volvo вирішила припинити імпорт цієї моделі. Credit: Jonathan Gitlin США потребують більше компактних електромобілів, тому прикро, що Volvo вирішила припинити імпорт цієї моделі. Credit: Jonathan Gitlin
Чи знали ви, що середня ширина нового автомобіля в США зросла на дюйм (25 мм), а довжина — на 22 дюйми (558 мм) між 2013 і 2023 роками? Це, ймовірно, очевидно будь-кому, хто виходить на вулицю, і ця тенденція повинна бути змінена. Більші автомобілі можуть змушувати пасажирів почуватися безпечніше, але їм незмінно потрібно більше енергії, щоб дістатися до місця призначення. А враховуючи, що f=ma є тим, чим воно є, більші транспортні засоби мають тенденцію залишати тривалий і шкідливий вплив на будь-кого, хто опиниться на шляху. Тому сьогоднішня розповідь є досить гірко-солодкою, оскільки Volvo EX30 міг би стати ідеальним засобом проти цього.
Це компактний та ефективний електричний кросовер з мінімальним вуглецевим слідом, але без компромісів щодо безпеки. Він був би ідеальним для поточної ситуації, якби не те, що Volvo нещодавно вирішила припинити імпорт автомобіля до США. З огляду на те, що книги замовлень тепер закриті, коли приблизно 1200 автомобілів, що залишилися на складі, будуть продані, їх більше не буде.
Після деякого часу інтригування Volvo нарешті представила EX30 у 2023 році. Тоді головною новиною була його ціна: $34 950 за версію з заднім приводом до будь-яких податкових кредитів. Це зробило б його одним із найдоступніших електромобілів, доступних для продажу в США, але з преміальним брендом Volvo. Це було до того, як втрутилася геополітика.
Серед змін від звичайного EX30 — ця чорна панель із рельєфною топографією. Jonathan Gitlin Серед змін від звичайного EX30 — ця чорна панель із рельєфною топографією. Jonathan Gitlin 
За будь-якими стандартами, це компактний електромобіль. Jonathan Gitlin За будь-якими стандартами, це компактний електромобіль. Jonathan Gitlin 
Його невеликі розміри полегшують експлуатацію. Jonathan Gitlin Його невеликі розміри полегшують експлуатацію. Jonathan Gitlin За будь-якими стандартами, це компактний електромобіль. Jonathan Gitlin Його невеликі розміри полегшують експлуатацію. Jonathan Gitlin
Його скромна ціна закупівлі базувалася на низькій вартості виробництва в Чжанцзякоу, Китай. Однак у 2024 році адміністрація Байдена, а потім і адміністрація Трампа наступного року запровадили високі мита на автомобілі китайського виробництва, що змусило Volvo відкласти імпорт, натомість перенісши виробництво автомобілів, призначених для США, на свій завод у Генті, Бельгія.
Однак автомобілі європейського виробництва все ще підпадають під 25-відсоткове мито, що підвищило стартову ціну EX30 до $40 345 (включаючи плату за доставку) для версії з заднім приводом або до $46 345 для версії з двома двигунами та повним приводом.
Наш тестовий автомобіль — це EX30 Cross Country, який бере за основу EX30 з повним приводом і додає більше дорожнього просвіту, а також облицювання та захист днища, які так само корисні в міському середовищі, що руйнується, або на тісній парковці Trader Joe’s, як і на ґрунтовій лісовій дорозі. Однак це збільшує стартову ціну майже до $50 000. Це, можливо, відповідає поточній середній ціні продажу нового автомобіля, але це занадто багато, щоб просити американців платити за компактний позашляховик, особливо за електричний з запасом ходу лише 227 миль (365 км).
Заряджання пройшло без проблем. Credit: Jonathan GitlinБагато енергії
Силова установка з двома двигунами, безумовно, забезпечує EX30 Cross Country достатньою потужністю: 422 к.с. (315 кВт) і 400 фунт-фут (542 Нм) від пари однакових двигунів на передній та задній осях. Цього достатньо для розгону від 0 до 62 миль/год (0–100 км/год) всього за 3,7 секунди, хоча комплект 18-дюймових позашляхових коліс (опція за $3 495), встановлений на нашому тестовому автомобілі, міг трохи сповільнити цей процес. Дійсно, я залишав цей маленький електромобіль у режимі Range більшу частину тижня, що зменшує загальну потужність двигуна та забезпечує більш плавне натискання педалі акселератора, дещо притуплюючи прискорення.
Двигуни живляться від літій-іонного акумулятора ємністю 65 кВт·год (чиста; 69 кВт·год брутто), який може заряджатися постійним струмом потужністю до 153 кВт і повинен заряджатися від 10 до 80 відсотків трохи менш ніж за 27 хвилин. Хоча Volvo оголосила у 2023 році, що до 2025 року перейде на роз’єм NACS для електромобілів, призначених для ринку США, цього не сталося для EX30, який досі має роз’єм CCS1. На практиці мені знадобилося 21 хвилина, щоб зарядитися з 49 до 82 відсотків (25,6 кВт·год). При такому рівні заряду автомобіль повідомляв про прогнозований запас ходу 152 милі (245 км) за умови роботи кондиціонера на відповідному рівні для вологого літа в Середньоатлантичному регіоні.
Як частина бюджетного дизайну Volvo, EX30 має салон без кнопок. Також відсутній окремий основний дисплей приладів; верхня частина центрального екрана інформаційно-розважальної системи відображає постійний дисплей швидкості та режиму руху. Користувацький досвід схожий на інші Volvo з інтеграцією Android Automotive OS, хоча Android Auto та Apple CarPlay присутні, тому ви можете просто транслювати зображення зі свого телефону.
Салон без кнопок. Volvo Салон без кнопок. Volvo 
Ми бачили більші задні сидіння, але це має бути маленький автомобіль. Volvo Ми бачили більші задні сидіння, але це має бути маленький автомобіль. Volvo 
Багажне відділення. Jonathan Gitlin Багажне відділення. Jonathan Gitlin Ми бачили більші задні сидіння, але це має бути маленький автомобіль. Volvo Багажне відділення. Jonathan Gitlin
Незважаючи на мінімалізм і відсутність фізичних органів керування, інтер’єр EX30 — це непогане місце. Дизайнери інтер’єрів Volvo, як правило, добре розуміють своє завдання, а текстури та матеріали приємні на дотик. Мене приємно вразило сховище, вбудоване в центральну консоль. Верхній лоток для зберігання втягується у свій корпус, а елементи тримача для чашок рухаються окремо, щоб ви могли використовувати його для напоїв або просто для зберігання, а нижній рівень має шарнірну підлогу, щоб ви могли зберігати вільні предмети або кабелі для портів USB-C, які ви знайдете тут.
Це невеликий автомобіль: довжина 166,7 дюймів (4 233 мм), ширина 72,3 дюйми (1 838 мм) і висота 62 дюйми (1 573 мм), але колісна база 104,3 дюйма (2 650 мм) максимізує внутрішній простір з мінімальними переднім і заднім виступами. Тим не менш, це не ТАРДІС: лише 32,3 дюйми (821 мм) простору для ніг ззаду і лише 11,2 кубічних футів (318 л) об’єму багажника при використанні задніх сидінь: якщо вам потрібен великий простір для підлітків і достатній об’єм багажу, EX30 занадто малий для вас.
Також варто додати, що довгострокові звіти про EX30 були не зовсім позитивними; Edmunds описала свій досвід протягом року як “дуже розчаровуючий автомобіль для життя”.
Центральна консоль розроблена досить продумано. Volvo Центральна консоль розроблена досить продумано. Volvo 
Є налаштування, щоб вимкнути екран, крім необхідної інформації (і елементів керування медіа). Jonathan Gitlin Є налаштування, щоб вимкнути екран, крім необхідної інформації (і елементів керування медіа). Jonathan Gitlin Центральна консоль розроблена досить продумано. Volvo Є налаштування, щоб вимкнути екран, крім необхідної інформації (і елементів керування медіа). Jonathan Gitlin
Якщо це все ще звучить привабливо, то у Volvo залишилося трохи менше 1200 EX30 на складі, і я уявляю, що дилери прагнуть їх позбутися. Лише близько 250 з них — це Cross Country, а ще менше — звичайні RWD EX30 — менше 50 наразі. Це шкода, бо я впевнений, що останні справді непогані.
Джонатан М. Гітлін Редактор автомобільного відділу Джонатан М. Гітлін Редактор автомобільного відділу Джонатан є редактором автомобільного відділу Ars Technica. Він має ступінь бакалавра та доктора фармацевтики. У 2014 році він вирішив задовольнити свою давню пристрасть до автомобілів, залишивши Національний інститут дослідження геному людини та започаткувавши автомобільне покриття Ars Technica. Він живе у Вашингтоні, округ Колумбія.
Джерело новини: arstechnica.com