У 2020 році адміністрація Трампа знизила норму CAFE до 40 миль на галон. Тепер її знову скоротили до 35 миль на галон.
Запис опубліковано 28 вересня 2026 року о 15:35.
Федеральний уряд продовжує війну проти паливної ефективності. Міністерство транспорту опублікувало нове правило щодо стандартів Corporate Average Fuel Economy (CAFE), яке, як і очікувалося, не сприяє створенню економічних транспортних засобів. Серед змін — повернення до показників економії палива, яких не спостерігалося більше десяти років, навіть нижчих за ті, що були запроваджені у 2020 році, коли президент Трамп востаннє був при владі. Нова цільова норма становить 34,9 милі на галон для модельних 2031 року.
Цей крок був цілком прогнозованим. Коли Шон Даффі був призначений секретарем транспорту в січні, він одразу заявив, що будь-які стандарти паливної ефективності, запроваджені за адміністрації Байдена, скасовуються. Ці норми передбачали поступове збільшення, але вимагали від автовиробників продавати значно більше електромобілів та гібридів, що підключаються до мережі.
Тепер існує ймовірність, що деякі виробники повністю відмовляться від своїх електромобілів та гібридів, що підключаються до мережі. У повідомленні про остаточне ухвалення правил критикується ідея емісійних кредитів, звинувачуючи їх у тому, що автовиробники не інвестують у чистіші технології двигунів. Починаючи з модельного 2028 року, такі кредити припиняють своє існування. Крім того, автомобілі з можливістю підключення до мережі більше не враховуватимуться у середньому показнику автовиробника; за попередніми правилами, електромобіль або гібрид, що підключається до мережі, міг мати рейтинг CAFE у сотні миль на галон.
Варто зазначити, що з минулого року департамент Даффі не виявляв особливої активності у забезпеченні дотримання існуючих правил. У липні минулого року він повідомив автовиробників, що не буде штрафувати їх за перевищення лімітів CAFE, які діяли з 2022 року.
Однією з, можливо, не найгірших змін у новому правилі є посилення “лазівки” для легких вантажівок. Легкові автомобілі та легкі вантажівки класифікувалися окремо за CAFE, з нижчими стандартами для останніх. Це спонукало автомобільні компанії переробляти свої кросовери так, щоб вони могли бути класифіковані як легкі вантажівки, що призвело до появи на дорогах позашляховиків, які є більшими та “ненажерливішими”, ніж мали б бути.
Якщо ці норми залишаться чинними до модельного 2030 року, вони “змінять критерії класифікації, починаючи з модельного 2030 року, щоб точно відобразити передбачуване використання кожного транспортного засобу, перевернувши поточне співвідношення парку з приблизно 70% легких вантажівок і 30% легкових автомобілів до приблизно 70% легкових автомобілів і 30% легких вантажівок”, — йдеться у повідомленні Міністерства транспорту.
Ми могли б мати кращий світ
Мізерний стандарт у 34,9 милі на галон виглядає ще більш жалюгідним на тлі історії. У 2012 році адміністрація Обами опублікувала нові стандарти CAFE, які передбачали досягнення 54 миль на галон до 2025 року. Очевидно, ми не досягли цієї мети через постійні атаки на паливну ефективність за першої адміністрації Трампа. Тодішній уряд нарешті опублікував нові стандарти CAFE у 2020 році, знизивши їх з 46,7 миль на галон для модельного 2026 року до 40,4 миль на галон.
Ці збитки повільно виправлялися за адміністрації Байдена, яка також змінила правила для стимулювання виробництва менших та легших автомобілів. Тепер, схоже, ми рухаємося назад, якраз коли ціни на пальне зростають до безпрецедентних рівнів для американців.
“Програма CAFE була створена у 1970-х роках у відповідь на цінові шоки на АЗС, які збільшили витрати для кожного американця. Зниження цих стандартів зараз, коли так багато сімей вже борються з зростанням транспортних витрат, лише ускладнить їхнє становище. Водночас, зниження планки для інновацій створює ризик того, що світовий автомобільний ринок залишить американську промисловість позаду”, — заявив Альберт Ґор, виконавчий директор Zero Emissions Transportation Association.
Оригінал статті: arstechnica.com