Для того, щоб автомобіль міг виконувати в повітрі оберти, стиснений газ є доволі ефективним засобом.
Через дев’ять років після першої спроби відродити Roadster, Tesla, схоже, знову взялася за це. Хоча генеральний директор Ілон Маск і переніс штаб-квартиру компанії до Техасу, він знову звернувся до каліфорнійської індустрії розваг, щоб просувати свої товари. Минулого разу це був майданчик у Голлівуді для демонстрації концепту Cybercab з дистанційним керуванням, а минулої ночі були використані технології трюків, що використовуються десятиліттями, аби продемонструвати шоу-кар у повітрі.
Новий Roadster, як стверджують, буде унікальним. Хоча кутастий дизайн у формі клина значною мірою завдячує оригінальному Lotus Esprit від Джорджетто Джуджаро — Маск, як відомо, володіє автомобілем-пропом із фільму про Джеймса Бонда — а також більш пізньому Lamborghini Gallardo. Ззаду розташовані чотири величезні вихлопні труби. Вони не свідчать про раптове захоплення Tesla вуглеводнями, окрім тих, що виділяються під час приватних польотів.
Натомість, саме з них вириваються струмені стисненого азоту під тиском 100 000 psi. Зараз ранок, і Федеральні автомобільні норми безпеки містять багато тексту, тому я ще не знайшов розділ, де пояснюється, як і коли можна легально використовувати подібне на дорозі.
Незвично, але Tesla стверджує, що залишила задньопривідну схему для нового електромобіля. Акумуляторний блок використовує проблемні елементи 4680, які компанія намагається виробляти власними силами. Скарги клієнтів на низьку продуктивність, ймовірно, стали рушійною силою розробки того, що, за словами компанії, є спеціальною хімією батарей саме для цієї моделі.
Деякі заявлені характеристики продуктивності ще більш вражаючі, ніж дев’ять років тому. Тепер Маск стверджує, що запланована максимальна швидкість становитиме 383 милі/год (616 км/год), а розгін від 0 до 60 миль/год займатиме 0,8 секунди. І, як і минулого разу, вже існують інші електромобілі, які перевершують нереалістичні обіцянки Tesla.
Хочете їздити догори ногами?
І саме зараз це McMurtry Spéirling, який виглядає як мініатюризований Бетмобіль (той, що з фільму з Майклом Кітоном) і здатний генерувати до 3,5 бічних G. Найкраще, що Tesla заявляє для нового Roadster — це 2 G. До того ж, Spéirling точно зможе їздити догори ногами.
Spéirling також показав швидший час кола на тестовому треку Top Gear, ніж болід Формули-1, подолав рекорд підйому на пагорб Гудвуд, і я майже впевнений, що він би побив недосяжний час Volkswagen на Пайкс-Пік, якби спробував. McMurtry вже продав щонайменше 24 з запланованих 100 автомобілів.
Чи стане це реальністю?
Маск стверджує, що Roadster надійде у виробництво до 2028 року. Але генеральний директор має довгу й успішну історію перевищення обіцянок і недовиконання. У 2017 році він заявив відвідувачам попереднього запуску, що “Ми робимо це зараз”. Використовуючи реферальну програму компанії, деякі люди були готові отримати два безкоштовних автомобілі. Але ці безкоштовні автомобілі так і не з’явилися, так само як і ті, за які люди внесли депозити в розмірі 50 000 доларів. Минулого року Сем Альтман дізнався, як важко повернути ці гроші.
І насправді, ринок дуже дорогих, дуже швидких електромобілів не такий вже й великий: покупці гіперкарів прагнуть гучного звуку та емоційного зв’язку, чого вони не отримують від електромобіля.
Тим часом, основний бізнес Tesla залишається в складній ситуації. Навіть у кварталах з гідними продажами, її прибутки зникають, оскільки витрати зростають, а ціни на продаж падають. А останнім часом продажі не були гідними.
Її запаморочлива оцінка значною мірою базувалася на обіцянках постійного зростання, що, можливо, здавалося можливим, коли її частка на ринку була майже повною, і конкуренція для електромобілів була мінімальною. Але тепер Європа і Китай мають сотні моделей на вибір — лише дві з яких пропонує Tesla. Моделі 3 і Y стають все більш застарілими, а Tesla демонструє невелику здатність швидко впроваджувати інновації, як китайські бренди, які відібрали значну частину її продажів. Фактично, вона може навіть залишити китайський ринок.
Але, як Маск неодноразово казав нам, Tesla — це вже не автомобільної компанія. Наразі його більше цікавить злиття Tesla з SpaceX, стверджуючи про синергію, пов’язану зі штучним інтелектом, незважаючи на те, що більша частина його доходів від ШІ надходить від оренди GPU-час іншим. Але злиття надало б SpaceX лазівку до індексу S&P 500, який відхилив ракетну компанію в червні, оскільки для включення потрібні кілька послідовних прибуткових кварталів. Якщо Маск досягне успіху, він матиме доступ до мільярдів доларів від пасивних інвестиційних фондів, які інвестують пенсійні рахунки в S&P 500. Ймовірно, це може статися до кінця року.
Дізнатися більше на: arstechnica.com