Маленькі електромобілі та місткі пасажирські фургони оновлюють знайомі назви для сучасної епохи.
Citroen планує повернути 2 CV як недорогу модель протягом наступних кількох років. Фото: Citroën | Getty Images
Можливо, часи, коли автосалони демонстрували нові моделі, ще не зовсім минули. Великі автомобільні виставки колись були для багатьох своєрідною “першою дозою” світу автомобілів – експозиції, де можна було побачити найновіші моделі сьогодення та концепції майбутнього. Але автовиробники поступово втомилися ділити увагу з іншими. Презентації нових моделей почали переноситися за межі виставок – на події, що відбувалися напередодні. Один за одним бренди відмовлялися від участі в автосалонах, доки на них майже нічого не залишалося побачити. А потім настала пандемія.
Однак новини з Парижа, де вчора відбувся медіадень автосалону, ніби повернули нас у часи, коли автовиробники демонстрували безліч нових автомобілів. Цей ретро-настрій поширюється і на самі автомобілі, де багато знайомих назв були переосмислені.
Французька Renault має довгу та славну історію чудових концепт-карів, і про те, що вона привезла до Парижа, ми розкажемо пізніше. Але зіркою шоу, мабуть, став Stellantis, з вагомими розробками від Citroen, Peugeot та Fiat, та багатьох інших. Але ця стаття призначена, щоб вас роздратувати, тому що я майже впевнений, що жоден із представлених тут автомобілів не потрапить до Сполучених Штатів. І це подвійно дратує, враховуючи те, що бренди Stellantis пропонують нам тут, подвоюючи ті самі згубні тенденції, які я бачив ще у 2020 році: чи знали ви, що вони збираються перезапустити Charger з двигуном V8 Hellcat?
Електромобілі можуть бути маленькими та дешевими, виявляється
Європейські концепт-кари показують нам, що, як кажуть деякі люди, існує кращий спосіб жити. Оригінальний Citroen 2 CV був створений з ідеєю утопії; він мав бути достатньо дешевим для фермера і достатньо міцним, щоб доставити продукцію на ринок без поломок. Я не впевнений, чи повинен концепт 2 CV також перевозити яйця через розбиту польову дорогу, не розбивши їх (хоча бардачок дає на це натяк), але Citroen заявляє, що доступність, легкість, практичність і універсальність були пріоритетами під час розробки. Прес-реліз, ймовірно, не потребував додавати, що компанія наділила його характерним стилем і чарівністю; це очевидно з дизайну.
Це одночасно цікаво та доступно. Чому американські бренди Stellantis не можуть робити щось подібне? Citroen
Просто чудово. Citroen
Пасхалка. Citroen
Наберіться вітаміну D під час поїздки. Citroen
Delvaux є великим шанувальником 2 CV, тому було логічно залучити його до розробки інтерфейсу автомобіля. Селектор режиму руху збоку нагадує про дивні рішення Citroen в галузі HMI минулого. Citroen
Зверніть увагу на знімну магнітолу. Citroen
Існує також вантажний варіант. Citroen
Інтер’єр видається особливо освіжаючим порівняно з перевантаженням сенсорними екранами, яке ми зазвичай бачимо. Він може бути мінімалістичним, але все одно сповнений винахідливості — дисплей перед водієм має тему коміксів bande dessinée, а магнітола портативна та знімається з автомобіля. Фанати технологій не впадайте у відчай, 8-дюймовий сенсорний екран все ще присутній, але він також містить більше робіт бельгійського художника коміксів Жана-Люка Дельво.
Я навіть впевнений, що частина цієї винахідливості дійде до серійного виробництва, адже Citroen планує випустити 2 CV протягом наступних двох років, як заявляє компанія, за стартовою ціною всього 15 000 євро (16 766 доларів США). Це ставить його між низькошвидкісними мікроавтомобілями, як-от Renault Twizy, Citroen Ami та Fiat Topolino (які можна купити, якщо ви живете в Мічигані), та суперміні, як-от Volkswagen Polo.
І, як виявилося, VW мав новий електричний ID. Polo для демонстрації в Парижі, разом із доступним електричним кросовером ID. Cross. Разом із тісно пов’язаними Cupra Raval та Skoda Epiq, VW Group заявляє, що вже отримав понад 150 000 замовлень на свою нову “сімейство міських електромобілів”.
Ось Audi A2 e-tron. Audi
Двооб’ємна форма відповідає оригіналу A2. Audi
Не очікуйте винахідливості рівня Citroen в Audi. Audi
Перша спроба Audi створити суперміні була езотеричною A2, алюмінієвим та аеродинамічним експериментом тих диких часів Фердинанда Піеха. Як і оригінал, Audi A2 e-tron — це ефективна маленька машина; за його словами, це найефективніший автомобіль Audi, з рейтингом WLTP 4,9 милі/кВт·год (100 км/12,8 кВт·год). Як і слід було очікувати, я був великим шанувальником оригінального A2, який на дорогах зустрічався рідше, ніж заслуговував. Я цілком бачу цю машину в дизайні A2 e-tron, і обіцяна ефективність звучить вражаюче, навіть якщо під капотом може не бути такого ж надмірного та неефективного інжинірингу. Я не бачу жодного способу, яким Audi привезе цю машину до Америки, так само, як ми ніколи не бачили перший A2 чи A1.
E-T16 має 818 к.с. та систему векторизації тяги. Peugeot
Я не переконаний у такому кермі. Peugeot
Peugeot 205 GTi був галльською альтернативою Golf GTI кінця 80-х, з якими американці знайомі, і саме в цей сегмент Peugeot занурився в Парижі. А точніше, в дикий 205 T16 Group B, що став основою для 205 GTi, автомобіль, який виграв чемпіонат світу з ралі у 1985–86 роках. Як і Renault 5 Turbo 3e з минулого року, E-T16 Concept показує нам, що хетчбеки можуть бути не просто скромними засобами для виконання повсякденних завдань; вони можуть захоплювати.
А що, якщо мені потрібно щось більше?
«Але Джонатане, я живу не за квартал від станції метро, і мені потрібна машина трохи більша, щоб впоратися з сім’єю», — кажете ви. Це правда, що автомобілі, як-от 2 CV або ID. Polo, будуть замалими для деяких. Це стосується і європейців, і Renault, і Fiat мали щось для цих сегментів.
Дві конфігурації Fiat Multiplay. Fiat
Multiplay — це трирядний автомобіль, але одне з середніх сидінь можна вийняти, щоб відкрити кріплення для інших аксесуарів. Fiat
Оригінальний Fiat Multipla — ще один недооцінений автомобіль кінця 90-х. Дизайн був складним для деяких, але це був майстер-клас з ефективного використання простору, який вміщував шість осіб у два ряди по три. Замість того, щоб просто копіювати його, додавши батареї під салоном, Fiat Multiplay досліджує ідею адаптивного транспортного засобу, який трансформується з трирядного пасажирського перевізника в пікап. Переднє пасажирське сидіння можна переобладнати як шезлонг, а також є сидіння “Petsenger” — модульне кріплення, яке дозволяє замінити його на лежак для домашніх тварин, дитяче автокрісло, відсік для зберігання або маленький стіл.
Концепт Renault E-Space зберігає дизайн передньої частини мінівена у стилі TGV. Renault
Безумовно, це краще, ніж трирядний позашляховик? Renault
Оригінальний Renault Espace був дуже улюблений і фактично створив сегмент пасажирських перевізників “з нічого”, принаймні в Європі. Знайома форма “однооб’ємника” збереглася для нового концепту E-Space, хоча з величезними 23-дюймовими колесами по кутах пропорції трохи більше нагадують Hot Wheels або Matchbox, ніж версію 1984 року. (Навіть у Європі дизайнери автомобілів тяжіють до коліс надмірного розміру).
На ринку сьогодні спостерігається кричуща нестача електричних мінівенів, і єдиний доступний тут, у США, — це VW ID. Buzz. І він продавався так погано, що VW призупинив імпорт на один рік. Це, ймовірно, свідчить про те, наскільки ймовірним є випуск серійної версії E-Space у США.
Джонатан М. Гітлін
Автомобільний редактор
Джерело новини: arstechnica.com