Gasolini AR1 оснащений двоциліндровим двигуном від мотоцикла Honda, а також розробляється електрична версія.
Два саморобні автомобілі та Renault Twizy. Джерело: Gasolini Минулими вихідними в Каліфорнії відбувся Monterey Car Week, який, мабуть, досяг найвищої точки свого ексклюзиву. Аукціони встановили рекорди, зокрема $42,9 млн за один з шести Shelby Daytona Coupe та $40 млн за перший електричний автомобіль Ferrari Luce, який потрапив до приватних рук. Гіперкари та рестомоди із семизначними цінниками заповнили півострів Каліфорнії, проте я знаю, що не самотній у своїй невеликій зацікавленості цим явищем. Саме тому сьогодні я пишу про антитезу всього цього: саморобний, недорогий, ефективний і напрочуд дешевий автомобіль, який пропонує один із можливих шляхів для ентузіастів водіння, якщо ми вирішимо ним скористатися.
Річ у тім, що відповіддю не може бути просто «додати більше потужності та їхати ще швидше». Забудьте про гіперкари; навіть звичайні спортивні автомобілі, такі як Porsche 718 Boxster або Toyota Supra, мають більше потужності, ніж ви можете комфортно використовувати на дорозі, і кожна версія стає потужнішою та дорожчою за попередню. Додайте вартість шин, витратних матеріалів, ненажерливого двигуна та той факт, що автомобілі зараз загалом надзвичайно дорогі, і незабаром усе це почне виглядати нестійким.
Механічні компоненти Gasolini на накладеному фото. Джерело: Gasolini Gasolini AR1 від Роберта Елі, представлений учора на шоу Jonny Smith «The Late Brake Show», не є жодним із вищезазначених. Великобританія має давню історію більшої поблажливості, ніж більшість, щодо дозволу на реєстрацію для дорожнього руху автомобілів, зібраних вручну в сараях, і AR1 відповідає цій традиції, використовуючи багато готових деталей.
Двигун, коробка передач, джгут проводів та панель приладів походять від мотоцикла Honda CBR500 2017 року. Двоциліндровий рядний двигун встановлений позаду одноосібного кокпіту та передає потужність на задні колеса через карданний вал. Не варто очікувати шаленого тюнінгу двигуна; він все ще генерує лише 47 к.с. (35 кВт) та 32 фунт-фут (43 Нм) крутного моменту. Але його вага становить менше 1000 фунтів (454 кг). І мета тут – отримати задоволення, а не їхати швидко. Тому колеса та шини вузькі, як у Ford Ka.
Форма, безумовно, унікальна; Елі розповів Сміту, що хотів створити щось, використовуючи двовимірні форми з атмосферою наукової фантастики 90-х, що, здається, було добре реалізовано. Пара невеликих отворів у носовій частині всмоктують повітря до радіатора AR1, а повітрозабірники NACA вздовж боків дозволяють теплому повітрю виходити. Окрім аеродинамічних кожухів, що оточують кожне колесо, елементи підвіски також мають покриття у формі краплі для зменшення опору.
Під кузовом розташоване трубчасте шасі. Джерело: Gasolini 
Шасі ззаду. Джерело: Gasolini 
Кузов у процесі будівництва. Джерело: Gasolini Результатом є автомобіль, який виглядає надзвичайно весело керованим на дозволених швидкостях, і навіть при швидкій їзді він має витрачати близько 41 милі на галон (5,7 л/100 км). Елі також працює над AR2, який замінить силову установку CBR500 на електродвигун HyPer 9 та кілька акумуляторних блоків від Jaguar I-Pace. AR2, який ще перебуває у розробці, може бути трохи потужнішим: удвічі більше кінських сил та вчетверо більше крутного моменту.
Елі не планує випускати більше AR1, але він вважає, що ви можете виготовити його самостійно менш ніж за $7 000, і він із задоволенням продасть вам плани та інструкції для створення власного. На його YouTube-каналі Gasolini також є серія відео про побудову, яка нагадала мені серію Марка Еванса «A Car Is Born», але з меншою кількістю розмов та більшим ASMR.
Якби тільки я мав сарай, я міг би з часом з’ясувати, як працює DMV Вашингтона, округ Колумбія, коли справа доходить до реєстрації саморобного автомобіля.
Джонатан М. Гітлін Редактор автомобільного відділу Джерело новини: arstechnica.com