Майбутнє спортивних авто: бюджетний спорткар за $7000

AR1 від Gasolini використовує двоциліндровий двигун від мотоцикла Honda, також розробляється електрична версія.

Цими вихідними Монтерейський автомобільний тиждень став, можливо, найекстравагантнішим за всю історію. Аукціони побили рекорди, зокрема 42,9 мільйона доларів за один із шести Shelby Daytona Coupes та 40 мільйонів доларів за перший електричний автомобіль Ferrari Luce, що потрапив до приватних рук. Гіперкари та рестомоди з семизначними цінниками заповнили Каліфорнійський півострів, але я знаю, що я не самотній у тому, що відчуваю мало ентузіазму щодо подібного. Саме тому сьогодні я пишу про його протилежність: автомобіль, зібраний вручну, недорогий, ефективний і напрочуд дешевий, який пропонує один із можливих шляхів для автолюбителів, якщо ми вирішимо ним скористатися.

Причина в тому, що відповіддю не може бути лише «додати більше потужності та їхати ще швидше». Забудьте про гіперкари; навіть звичайні спорткари, як-от Porsche 718 Boxster або Toyota Supra, мають більше потужності, ніж ви можете комфортно використовувати на дорозі, і кожна версія стає потужнішою та дорожчою за попередню. Додайте вартість шин, витратних матеріалів, ненажерливого двигуна та той факт, що автомобілі зараз усі такі неймовірно дорогі, і незабаром усе це виглядатиме нестійким.

Майбутнє спортивних авто: бюджетний спорткар за $7000 2

Gasolini AR1 Роберта Елі, представлений у вчорашньому випуску «The Late Brake Show» Джонні Сміта, не є жодним із цих. Великобританія має довгу історію більшої поступливості, ніж більшість, коли йдеться про дозвіл на реєстрацію автомобілів, зібраних вручну в сараях, для дорожнього використання, і AR1 відповідає цій традиції та використовує багато наявних деталей.

Двигун, коробка передач, джгут проводів і панель приладів — усе це від мотоцикла Honda CBR500 2017 року, з двоциліндровим рядним двигуном, встановленим позаду одномісного кокпіта, який приводить у рух задні колеса через карданний вал. Не чекайте божевільного тюнінгу двигуна; він все ще генерує лише 47 к.с. (35 кВт) і 32 фунт-фут (43 Нм). Але він також важить менше 1000 фунтів (454 кг). І сенс тут у тому, щоб отримувати задоволення, а не їхати швидко. Тому колеса та шини вузькі, запозичені від Ford Ka.

Форма, безумовно, унікальна; Елі розповів Сміту, що хотів створити щось, використовуючи 2D-форми з вібраціями наукової фантастики 90-х, дизайн-проєкт, який, схоже, був добре реалізований. Пара невеликих отворів у передній частині всмоктують повітря в радіатор AR1, а повітрозабірники NACA вздовж бортів дозволяють теплому повітрю виходити. На додаток до аеродинамічних кожухів, що охоплюють кожне колесо, відкриті елементи підвіски також мають кришки у формі сльози для зменшення опору.

Під кузовом — трубчаста рама. Gasoini Під кузовом — трубчаста рама. Gasoini Шасі ззаду. Gasoini Шасі ззаду. Gasoini Кузов під час будівництва. Gasoini Кузов під час будівництва. Gasoini Шасі ззаду. Gasoini Кузов під час будівництва. Gasoini

Результатом став автомобіль, який виглядає надзвичайно веселим в керуванні на дозволених швидкостях, і навіть при агресивному водінні він повинен споживати близько 41 милі на галон (5,7 л/100 км). Елі також працює над AR2, який замінює силову установку CBR500 на електродвигун HyPer 9 і деякі акумуляторні комірки від Jaguar I-Pace. AR2, який все ще перебуває на стадії будівництва, може бути трохи потужнішим, з подвійною потужністю та вчетверо більшим крутним моментом.

Елі не планує випускати більше AR1, але він підрахував, що ви можете зібрати його самостійно менш ніж за 7000 доларів, і він із задоволенням продасть вам креслення та інструкції для створення власного. Його YouTube-канал Gasolini також має повну серію будівництва, яку ви можете переглянути, що нагадало мені серію Марка Еванса «A Car Is Born», але з меншою кількістю розмов і більшим ASMR.

Якби тільки в мене був сарай, я міг би врешті-решт дізнатися, як виглядає Департамент транспортних засобів Вашингтона, округ Колумбія, коли намагаєшся зареєструвати саморобний автомобіль.

Джонатан М. Гітлін Редактор автомобільного відділу Джонатан М. Гітлін Редактор автомобільного відділу Джонатан є редактором автомобільного відділу в Ars Technica. Він має ступінь бакалавра та доктора наук з фармакології. У 2014 році він вирішив задовольнити свою давню пристрасть до автомобілів, залишивши Національний інститут дослідження геному людини та започаткувавши автомобільне висвітлення Ars Technica. Він живе у Вашингтоні, округ Колумбія.