Дослідження свідчить, що вживані електромобілі зберігають близько 90% початкової корисної ємності батареї після 150 000 км пробігу.
Батареї електромобілів служать довше, ніж раніше побоювалися водії. Згідно з новим дослідженням, більшість уживаних електромобілів здатні зберігати близько 90% початкової корисної ємності батареї після 150 000 кілометрів пробігу.
Незважаючи на сплеск глобальних продажів електромобілів на тлі зростання цін на паливо, довговічність акумуляторів залишається одним із ключових питань для водіїв, коли вони розглядають перехід з бензинових авто на електричні.
Гарантії на батареї електромобілів зазвичай покривають вісім років або 160 000 км пробігу. За умовами гарантії виробники зобов’язані замінити акумулятор, якщо його ємність впаде нижче 70%.
Згідно з останнім дослідженням, проведеним Aviloo (австрійська група, що аналізує стан акумуляторів), медіанний стан здоров’я (SoH) — показник, що відображає залишок початкової корисної ємності батареї — для 20 популярних моделей електромобілів становив від 87% до 94% після 150 000 км пробігу.
Медіанний SoH становив від 91% до 97% після 50 000 км і від 88% до 95% після 100 000 км. Дослідження базувалося на понад 500 000 тестах, проведених Aviloo глобально на 20 моделях електромобілів, включаючи Tesla Model Y та Volkswagen ID.4, у період з 2022 по 2026 роки.
Дослідження Aviloo, яке не включало китайські моделі через брак даних, також показало, що швидкість деградації батареї значно варіювалася навіть у межах однієї моделі електромобіля залежно від кліматичних умов, розміру батареї та поведінки водія, наприклад, звички паркування.
«На відміну від автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння, де вік і пробіг більш-менш визначають вартість автомобіля та його технічний стан, з електромобілями ситуація інша», — зазначив Маркус Бергер, генеральний директор Aviloo. «Автомобіль може виглядати однаково — однаковий вік, однаковий пробіг — але ви не знаєте, як він експлуатувався».
Для моделі Nissan Leaf ZE1, яка потребує частішого заряджання для подолання тієї ж відстані порівняно з іншими моделями електромобілів через менший розмір батареї, медіанний SoH при пробігу 150 000 км варіювався до 13,5 відсоткових пунктів. Це еквівалентно приблизно 29 км реального запасу ходу на одному заряді та є найбільшим розкидом серед 20 моделей електромобілів, охоплених дослідженням.
Aviloo повідомила, що розкид між окремими автомобілями може досягати 11 відсоткових пунктів для Tesla Model Y, 11 і 12 пунктів для VW ID.4 та понад 12 пунктів для Hyundai Ioniq 5.
Бергер додав, що батареї електромобілів у спекотніших кліматах деградують швидше. Ще одним ключовим фактором є рівень заряджання батарей під час паркування. «Дуже мало споживачів знають: не паркуйте автомобілі з рівнем заряду 100%, 90% або 80%. Це шкодить батареї», — сказав він, зазначивши, що ідеальний рівень становить від 30% до 70%.
Дослідження Aviloo з’явилося на тлі того, як три найбільші організації, що займаються електромобілями у Великій Британії, нещодавно закликали уряд запровадити обов’язкову сертифікацію стану батарей для підвищення довіри покупців та заохочення власників, які належним чином доглядали за своїми автомобілями.
«Ми бачимо попит з боку клієнтів на впевненість у стані батареї», — заявив Джеймс Стронг, менеджер з продажу вживаних автомобілів у Tesla UK. Він додав, що «національно визнані стандарти стану батареї» зміцнять довіру до ринку вживаних електромобілів та підвищать прозорість для споживачів.
Подробиці можна знайти на сайті: arstechnica.com