Поки індійські платформи швидкої доставки змагаються за те, щоб доставити все — від продуктів до смартфонів — за лічені хвилини, стартап Yulu, що працює у сфері електромобільності, скористався бумом, залучивши 93 мільйони доларів нового фінансування.
Стартап з Бенгалуру пропонує електромобілі класу двоколісних транспортних засобів за тижневими планами підписки, завдяки чому водії-кур’єри можуть одразу ж почати працювати в умовах гіг-економіки, не купуючи власного транспорту. Маючи близько 50 000 транспортних засобів у своєму парку, Yulu повідомляє, що щотижня долає приблизно 1,6 мільйона миль без викидів і забезпечує понад 750 000 доставок на день. Нове фінансування дозволить Yulu збільшити свій автопарк до 200 000 велосипедів протягом наступних двох років і запустити швидші електромобілі, призначені для нових логістичних завдань.
Раунд Серії C включав 63 мільйони доларів у вигляді власного капіталу під керівництвом GEF Capital Partners та 30 мільйонів доларів боргового фінансування. Близько 5,5 мільйонів доларів з частки власного капіталу були використані для викупу акцій у інвесторів початкової стадії, чиї фонди наближалися до кінця свого інвестиційного терміну, повідомив у інтерв’ю співзасновник і генеральний директор Аміт Гупта.
Угода оцінила Yulu приблизно в 170 мільйонів доларів після інвестицій, повідомили TechCrunch особи, обізнані з цим питанням. Гупта відмовився коментувати оцінку і не заперечував цю цифру.
Існуючі інвестори Bajaj Auto і Magna International не брали участі в раунді після відмови від своїх переважних прав, що дозволило GEF отримати цільову частку власності, сказав Гупта. Він додав, що стартап очікує, що це буде його останнє залучення власного капіталу перед потенційним виходом на публічний ринок, при цьому подальше розширення парку фінансуватиметься переважно за рахунок боргового та лізингового фінансування.
Компанія наближається до прибутковості до вирахування відсотків і податків наступного року, досягнувши позитивного показника EBITDA у минулому фінансовому році, повідомив Гупта TechCrunch. Стартап також збільшив свій дохід у сім разів між 2023 і 2026 фінансовими роками, сказав він, не розкриваючи конкретних цифр.
Зміна після COVID
Заснована у 2017 році як стартап з прокату велосипедів для міських жителів, Yulu знайшла найбільшу можливість під час пандемії COVID-19, коли прискорився попит на доставку їжі та продуктів.
Сьогодні, як розповів Гупта TechCrunch, близько 95% доходу Yulu надходить від оренди електровелосипедів для гіг-працівників за тижневими підписками, тоді як решта генерується за рахунок її сервісу оренди на станціях у Бенгалуру. Стартап також відмовився від попереднього плану продавати велосипеди безпосередньо споживачам.
Для стимулювання наступного етапу зростання Yulu представляє повнорозмірний електросамокат з вищою швидкістю під назвою Yulu Express. Він призначений для довгострокових доставок електронної комерції, велотаксі та кур’єрських служб — сфер, які його повільніший парк раніше не міг охопити.
Близько третини запланованого парку з 200 000 одиниць складатиме ця нова модель, повідомив Гупта.
Хоча поточний парк Yulu з низькою швидкістю виробляється Bajaj Auto, новий високошвидкісний скутер походить від іншого індійського виробника, якого Гупта відмовився назвати.
Близько 500 нових велосипедів вже працюють у Бенгалуру і проходять випробування в трьох додаткових містах, повідомив Гупта TechCrunch.
Наразі Yulu працює в 12 індійських містах, здійснюючи власну діяльність у Бенгалуру, Мумбаї, Делі-NCR і Хайдарабаді, одночасно співпрацюючи з франчайзі ще у восьми ринках. Стартап, за словами Гупти, має на меті охопити приблизно 20 міст протягом наступного року, причому Ченнаї та Пуне є одними з ключових цілей для розширення.
Гупта зазначив, що Yulu співпрацює майже з усіма великими платформами швидкої доставки, доставки їжі та електронної комерції — включаючи Amazon і Flipkart, що належить Walmart — хоча його клієнтами є гіг-працівники, які орендують велосипеди, а не самі платформи. Він порівняв роль Yulu з «AWS мобільності», постачаючи інфраструктуру, яка дозволяє кур’єрам працювати без участі сторонніх логістичних провайдерів, що беруть відсоток.
За матеріалами: techcrunch.com