Швидке масштабування роботаксі за останні два роки мало приховану людську ціну.
Тестувальники Waymo та Zoox отримали понад два десятки травм у 2024 і 2025 роках через різке гальмування або інші раптові маневри автономних транспортних засобів. Це випливає з аналізу даних, поданих компаніями до Управління з охорони праці та гігієни праці (OSHA), який провело видання TechCrunch.
Ці тестувальники, які випробовують автономні транспортні засоби на дорогах загального користування, зазнали вивихів, розтягнень, травм шиї (“хлистова травма”) та інших ушкоджень, як свідчать дані OSHA та інтерв’ю з колишніми та чинними працівниками. Деяких було тимчасово відсторонено від роботи на кілька тижнів або місяців.
Transdev, компанія, яка наймає та керує тестувальниками Waymo, повідомила про 16 травм, пов’язаних з депо Waymo у трьох містах. Ці травми виникли через різке гальмування або несподівані маневри програмного забезпечення автономного транспорту. Zoox повідомила про до восьми травм працівників, пов’язаних із різким гальмуванням.
Інші компанії, що займаються розробкою автономних транспортних засобів, не фігурують у цьому наборі даних, хоча можливо, вони звільнені від звітування. Травми Zoox і Waymo з’являються тому, що компанії класифікують себе як служби таксі, лімузинів або громадського транспорту. OSHA вимагає від них більшого рівня розкриття інформації, оскільки це “високоризикові” галузі. OSHA також вимагає від компаній з 100 і більше працівниками у цих галузях публікувати цю інформацію. Це означає, що тестувальники в новіших містах, де операції ще не масштабувалися, могли отримати травми на роботі, не потрапивши до цього набору даних.
TechCrunch не вдалося з’ясувати, чи зафіксували Waymo або Transdev нові травми у 2026 році. OSHA вимагає від компаній подавати річні дані наступного року як частину системи відстеження травм агентства (Injury Tracking Application).
За словами джерел, які спілкувалися з TechCrunch на умовах анонімності, у випадку Zoox травми все ще трапляються.
Двоє чинних та троє колишніх підрядників Zoox повідомили TechCrunch, що тестові транспортні засоби компанії — модифіковані позашляховики Toyota Highlander, оснащені її системою автономного водіння — досі різко гальмували, ще у липні. Троє з цих підрядників зазначили, що працівники досі отримують травми. Працівникам було надано анонімність для обговорення приватних операцій.
Zoox відмовилася відповідати на конкретні запитання щодо травм, про які повідомлялося минулого року, або щодо заяв підрядників до TechCrunch про триваючі проблеми з різким гальмуванням. Компанія заявила, що дотримується необхідних вимог щодо звітності та серйозно ставиться до травм.
Zoox також зазначила, що інциденти з різким гальмуванням іноді неминучі, і що травми, про які повідомлялося минулого року, становлять невеликий відсоток від мільйонів миль, які проїхав її тестовий автопарк.
Waymo також відмовилася відповідати на запитання щодо травм, про які повідомлялося до OSHA.
«Безпека наших пасажирів, учасників дорожнього руху та команди є першочерговим завданням, — заявила Waymo виданню TechCrunch. — У рамках процесу відповідального розгортання повністю автономних транспортних засобів ми проїхали десятки мільйонів миль з людьми-операторами за кермом. Це частина нашого безперервного процесу валідації, і уроки, отримані під час цих поїздок, інтегруються в сервіс».
Transdev відмовилася від коментарів.
Більше кілометражу — більше травм
Хоча Waymo витратила понад десятиліття на розробку своїх автомобілів з автопілотом, лише у 2025 році компанія дійсно почала масштабуватися. Компанія почала пропонувати поїздки в нових містах, а також почала картографування та тестування в інших, збільшивши свій комерційний автопарк до понад 1500 автомобілів до травня 2025 року. Сьогодні цей автопарк налічує понад 3500 автомобілів.
Waymo не розголошує, скільки автомобілів використовується виключно для тестування. Однак обсяг тестування автономних транспортних засобів, майже напевно, збільшився, оскільки компанія розширювала зони обслуговування та почала знайомитися з абсолютно новими локаціями.
Кількість травм тестувальників також зросла.
Transdev повідомила про п’ять травм тестувальників Waymo у 2024 році в Сан-Франциско, Лос-Анджелесі та Фініксі. Одна була пов’язана з різким гальмуванням, а інші чотири — з непередбачуваною поведінкою транспортного засобу.
В одному випадку тестувальник повідомив, що автомобіль «різко задріфтував» під час самостійного паркування та «вивернув кермо», зачепивши його ліву руку і зігнувши її «до точки, коли він почув тріск у зап’ясті». Внаслідок цього працівник був відсутній на роботі понад два місяці.
Кількість травм у цих трьох містах зросла до 11 у 2025 році, і різке гальмування стало причиною майже всіх з них. Минулого вересня тестувальник у Фініксі був змушений провести 157 днів поза роботою після того, як його транспортний засіб «здійснив перебільшене гальмування без будь-яких перешкод». Щонайменше два інші звіти про травми конкретно згадують, що різке гальмування сталося без видимої причини.
Єдиний звіт про травму за 2025 рік, що пояснює причину різкого гальмування, стосується інциденту, який стався у серпні в Лос-Анджелесі. Працівник повідомив, що «діти гралися на шляху». Роботаксі Waymo зупинилося достатньо різко, щоб працівник був відсутній на роботі 175 днів.
«Програмне забезпечення різко гальмувало»
Підрядники Zoox стверджують, що різке гальмування — або «уколи гальма», як їх називають внутрішньо — може відбуватися кілька разів за одну тестову поїздку, іноді в одному й тому ж місці. Вони можуть статися на будь-якій швидкості, хоча гальмування на вищій швидкості зазвичай сильніше впливає на організм, зазначили працівники.
Гальмування часто відбувається, коли система автономного водіння виявляє — або помилково виявляє — уламки будь-якого типу на дорозі, сказали вони.
Найстрашніші інциденти, за словами підрядників, трапляються, коли тестовий транспортний засіб переживає «nogo» — внутрішній код для повного вимкнення системи, яке часто призводить до різкого гальмування.
«Ви можете їхати зі швидкістю 45 миль на годину, і автомобіль виконає nogo, і раптом вас різко кидає вперед посеред вулиці, в трафік, і вам потрібно мати можливість швидко взяти керування на себе», — сказав один з них.
Ця поведінка неодноразово відображається у звітах про травми, які Zoox подала до OSHA.
5 січня 2025 року тестовий транспортний засіб Zoox рухався в автономному режимі в Сан-Франциско, коли раптово різко загальмував. «Різка» зупинка, як описала її Zoox, травмувала плече та верхню частину руки підрядника, який перебував у позашляховику, залишивши працівника на обмеженій роботі на 16 днів.
Пізніше того ж місяця інший водій постраждав після «несподіваної» зупинки тестового транспортного засобу Zoox, яка травмувала його шию та призвела до набряку плеча. Підряднику знадобилося вісім днів, щоб повернутися до роботи без обмежень.
Більшість травм, про які повідомила Zoox, здається, сталися з працівниками, які сиділи на місці водія позашляховиків. Компанія також повідомила про травму інструктора, який тренує тестувальників. Ця травма сталася 3 червня в Сан-Франциско, коли «програмне забезпечення тестового транспортного засобу різко гальмувало», внаслідок чого інструктор на задньому сидінні повідомив про «різкий біль у нижніх правих ребрах і стиснення в лівому плечі після повернення на базу».
Постраждалий інструктор повідомив про додаткові травми хребта та тазу, хоча його робочі обмеження тривали лише чотири дні, згідно з даними.
Сім із восьми записів прямо згадують різке гальмування, nogo або уколи гальма. Восьма травма стосувалася працівника, який був відсторонений від роботи найдовше — 46 днів — і повідомив про «сильний біль у спині» після керування тестовим транспортним засобом у Лас-Вегасі у травні 2025 року. Zoox написала, що працівник сказав, що «не впевнений, чи це пов’язано з поведінкою транспортного засобу в автономному режимі, чи ні, але сказав, що йому боляче керувати, а також глибоко дихати», і приписала травму «маневру транспортного засобу».
Zoox стикається з цими проблемами різкого гальмування, оскільки нарешті починає пропонувати справжній комерційний сервіс роботаксі, прагнучи конкурувати з Waymo. Компанія, що належить Amazon, почала стягувати плату за поїздки на своєму спеціалізованому роботаксі цього місяця в Лас-Вегасі. Вона пропонує безкоштовні поїздки в Сан-Франциско та тестує в Атланті, Остіні, Далласі, Лос-Анджелесі, Фініксі, Сіетлі та Вашингтоні, округ Колумбія.
Чотири з травм, про які Zoox повідомила у 2025 році, сталися після того, як компанія видала відкликання, призначене для врегулювання річного федерального розслідування щодо схильності її автономних транспортних засобів до несподіваного гальмування. Zoox повідомила TechCrunch, що відкликання стосувалося надзвичайно вузької поведінки гальмування, і заявила, що подальші інциденти — і будь-які травми внаслідок них — не пов’язані з виправленням програмного забезпечення.
Двоє осіб, які спілкувалися з TechCrunch, повідомили, що гальмування може бути складним навіть при ручному керуванні тестовими автомобілями Zoox через додаткову вагу сенсорного обладнання для автономного водіння. Тестувальників навчають гальмувати з додатковою вагою, сказали вони, хоча додали, що незначні травми можна отримати навіть під час цього навчального процесу.
Важко сказати, чи стикається Zoox з проблемами різкого гальмування з якоюсь регулярністю на своїх спеціалізованих транспортних засобах, які не мають традиційних органів керування, таких як кермо чи педалі. Вони або працюють без водія, або перевозять пасажирів, які здебільшого не є співробітниками — це означає, що будь-які травми не будуть занесені до OSHA.
Zoox повідомила про дві аварії роботаксі до Національного управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) за останні вісім місяців, коли різке гальмування через уламки призвело до зіткнення спеціалізованих транспортних засобів ззаду. Описи аварій компанії не уточнюють, які саме уламки були помічені в кожному випадку.
За даними порталу: techcrunch.com