Компанія Waymo та інші оператори роботаксі стикаються з посиленою увагою – і, можливо, новими федеральними вимогами – щодо взаємодії їхніх автономних транспортних засобів з екстреними службами. Цей регуляторний ризик стає все складнішим для галузі, яку важко ігнорувати.
Представник Кевін Маллін (демократ від Каліфорнії) є останнім законодавцем, який чинить тиск на галузь, запропонувавши законопроект, який зобов’яже федеральних регуляторів встановити мінімальні національні стандарти безпеки для операторів автономних транспортних засобів. Законопроект, який очікується до подання в Конгресі цього тижня, випливає з низки інцидентів, коли автономні транспортні засоби блокували машини швидкої допомоги та пожежні машини, заїжджали на місця злочинів та не розпізнавали знаки безпеки, як-от конуси та сигнальні вогні.
Розслідування TechCrunch, проведене раніше цього року, виявило низку випадків, коли Waymo покладалася на перших реагувальників для ручного керування своїми автомобілями, коли виникали проблеми.
Законодавство під назвою “Закон про координацію реагування на надзвичайні ситуації з автономними транспортними засобами” (AV Emergency Response Coordination Act) було представлено у вівторок на прес-конференції в Сан-Франциско, центрі тестування автономних транспортних засобів, де сотні роботаксі Waymo вже обслуговують платних клієнтів. На прес-конференції також виступили мер Сан-Франциско Деніел Лорі, начальник пожежної служби Сан-Франциско Дін Кріспен та президент організації “Захисники безпеки на шосе та автомобілів” (Advocates for Highway and Auto Safety) Кеті Чейз.
«Ми бачили тривожну, і, відверто кажучи, неприйнятну кількість інцидентів, коли автономні транспортні засоби мимоволі перешкоджають роботі екстрених служб», – сказав Маллін під час прес-конференції.
Кріспен зазначив, що, хоча пожежна служба співпрацювала з операторами АВ, низка інцидентів та тенденція до повторюваної поведінки свідчать про необхідність змін. Він зазначив, що роботаксі забирають і висаджують пасажирів безпосередньо перед пожежними станціями та пунктами розгортання швидкої допомоги, що перешкоджає доступу екстрених служб.
Законопроект Маллін пропонує зобов’язати компанії АВ надавати чіткі протоколи дій на випадок надзвичайних ситуацій для перших реагувальників, створити цілодобову гарячу лінію, яка надасть державним посадовцям прямий доступ до цих компаній, і доручити Національній адміністрації безпеки дорожнього руху (NHTSA) розробити мінімальні національні стандарти реагування на надзвичайні ситуації. Законопроект також створить процес, що дозволить державним посадовцям “геофенсити” (geofence) АВ, термін, що означає встановлення обмежень на зони, де ці транспортні засоби можуть працювати під час надзвичайних ситуацій або інших поточних загроз безпеці.
Для операторів АВ це положення про геозони може мати таке ж значення, як і самі стандарти безпеки: воно надасть міським службам та службам безпеки реальний інструмент для обмеження зон руху роботаксі, замість того, щоб чекати, поки компанії будуть саморегулюватися.
Waymo заявив у відповідь, що вона «давно підтримує» федеральну основу для встановлення стандартів для автономних транспортних засобів.
«Ми так само підтримуємо зусилля зі стандартизації взаємодії розробників АВ з першими реагувальниками», – йдеться в заяві Waymo, надісланій TechCrunch електронною поштою. «Наші протоколи реагування на надзвичайні ситуації в поєднанні з нашим масштабним навчанням перших реагувальників є критично важливим компонентом нашої діяльності по всій території США. Встановлення мінімальних рекомендацій надасть всій галузі та спільноті громадської безпеки єдину рамку, гарантуючи, що екстрені служби матимуть ресурси та впевненість, які їм потрібні, коли вони стикаються з автономним транспортним засобом на дорозі».
Маллін далеко не єдиний, хто критикує операторів автономних транспортних засобів. Протягом останніх кількох тижнів обрані посадовці та федеральні регулятори висловлювали занепокоєння щодо автономних транспортних засобів та того, як вони перешкоджають роботі перших реагувальників.
На початку липня адміністратор NHTSA Джонатан Моррісон надіслав листа розробникам АВ, в якому заявив, що агентство «виявило чітку тенденцію до того, що АВ без водія перешкоджають роботі правоохоронних органів та інших екстрених служб». У листі розробникам АВ було запропоновано представити «рішення» проблеми до кінця місяця – термін, який вже минув, чинячи тиск на такі компанії, як Waymo, Zoox та інші, щоб вони продемонстрували прогрес або ризикували подальшими федеральними діями.
Мер Лорі звернувся до регуляторів Каліфорнії з проханням посилити правила для автономних транспортних засобів після багатогодинної транспортної пробки 4 липня в Сан-Франциско, ускладненої роботаксі Waymo, які розрядилися та заблокували ключові вулиці. Відтоді Лорі наполягав на встановленні нових правил для запобігання проблемам, подібним до інциденту з транспортним колапсом, та масштабного відключення електроенергії в грудні, що призвело до знерухомлення десятків автомобілів Waymo.
«Жителі та гості повинні мати можливість безпечно пересуватися нашим містом на АВ, громадському транспорті чи велосипеді, і вони також повинні бути впевнені, що наші поліцейські та пожежні служби зможуть дістатися до них у разі надзвичайної ситуації», – сказав Лорі, підтримуючи запропонований Маллін законопроект на прес-конференції.
Оригінал статті: techcrunch.com