Компанія Waymo минулого тижня стверджувала, що повноцінно автономні транспортні засоби неможливі без використання комбінації датчиків, і що “повністю наскрізні” ШІ-системи є недостатньо безпечними. Ці заяви, хоч і не називали прямо конкурентів, були спрямовані проти Tesla.
Компанія зробила ці зауваження у блозі та в інтерв’ю Axios за тиждень до події 3 вересня, де Tesla, як очікується, офіційно представить свій двомісний Cybercab, який увійде до невеликого, але зростаючого парку роботаксі. Waymo також оголосила про вихід на три нові ринки у вівторок, розширюючи свою мережу роботаксі, яка вже обслуговує клієнтів у понад десятку міст США.
Незважаючи на технічний і дещо специфічний характер заяв, аргументи Waymo викликали бурхливу дискусію у соціальних мережах, що тривала увесь вихідні.
“Наведені ними аргументи слабкі”, — написав у X П’єр Феррагу, аналітик та керуючий партнер New Street Research, який висвітлює діяльність Tesla. “Моя думка: Waymo створила виробництво, яке ШІ у масштабі робить неактуальним, і тепер вдається до риторики застарілих компаній. Класичний приклад дилеми інноватора”.
“Як це — говорити, що ваші дані та успішний досвід дозволяють вважати пробіг без водія, зрозумілість ШІ та наявність кількох типів датчиків критично важливими для безпечного, повноцінного автономного водіння у масштабі”, — написав Етан Тейхер, речник Waymo, опублікувавши промо-зображення з фільму “Джон Уік”, де на голову персонажа Кіану Рівза націлено понад десяток стволів.
Метафоричні ножі — або, очевидно, зброя — вихоплені, оскільки якщо Tesla зможе довести, що Cybercab здатний працювати у масштабі, це створить серйозну конкуренцію між двома компаніями та їхніми різними підходами до розробки автономних транспортних засобів. На кону ринок, який може коштувати сотні мільярдів доларів.
Роками ця боротьба була радше академічною чи філософською. Але минулого тижня Waymo продемонструвала свій реальний досвід.
“Камери вражають, але їх недостатньо”, — написав Срікант Тірумалаї, віце-президент, який курує програмне забезпечення для водіння Waymo, у блозі компанії. “Роками точилися суперечки, чи можуть камери самостійно забезпечити повну автономність. Тепер, після понад 200 мільйонів миль реального пробігу, дані чіткі: безпечна, повноцінна автономна робота у масштабі потребує більшого. Комбінуючи дані з камер, лідарів та радарів, Waymo Driver створює багату, надлишковий образ світу, який не може відтворити жоден окремий датчик”.
Тірумалаї також написав, що чиста наскрізна нейронна архітектура, яка “приймає необроблені пікселі та безпосередньо видає команди керування” — тобто підхід Tesla до автономності — “нестиме ризик збоїв у чорній скриньці”.
“Навіть найкращі ШІ-моделі з трильйонами параметрів досі галюцинують”, — сказав він Axios. “Немає жодного фізичного ШІ, який можна перезавантажити чи оновити. Вам доведеться мати справу з його наслідками”.
Waymo давно дотримується підходу інтеграції суміші камер, радарів та лідарів у автомобілі, виготовлені іншими виробниками. Хоча це більш консервативний технологічний підхід, він дозволив компанії масштабуватися до парку з приблизно 4000 роботаксі у 14 містах США, що забезпечує 500 000 платних поїздок на тиждень.
У Tesla Ілон Маск давно висміював використання лідарів, називаючи їх “милицею”. Натомість компанія докладає всіх зусиль, щоб створити повністю автономні автомобілі, використовуючи лише камери та ШІ. Tesla витратила останні кілька років на розробку Cybercab — двомісного седана золотистого кольору, спеціально створеного для автономної роботи з самого початку.
Cybercab не має керма чи педалей, відносно невеликий акумулятор, і Tesla планує випустити тисячі таких автомобілів — нещодавня звітність показує, що компанія прагне виробляти понад 125 000 одиниць щорічно.
Звісно, Tesla ще має продемонструвати, що її програмне забезпечення для автономного водіння здатне досягти повної автономності. Компанія значно відстає від графіка; Маск колись обіцяв, що до 2020 року на дорогах буде 1 мільйон роботаксі — хоча останнім часом компанія тестувала власну мережу Tesla Robotaxi у кількох містах Техасу та Флориди, використовуючи модифіковані SUV Model Y.
Ці випробування залишалися обмеженими, Tesla стверджувала, що пріоритетом є безпека, а не масштаб. Лише протягом останніх кількох тижнів Tesla вилучила моніторів безпеки з більшості цих автомобілів.
Але це, ймовірно, скоро зміниться. Tesla почала реєструвати Cybercabs у Департаменті транспорту Техасу напередодні події 3 вересня. Незрозуміло, як швидко компанія планує масштабувати парк після представлення блискучого двомісного автомобіля, хоча користувачі соціальних мереж помітили десятки таких автомобілів, що стоять на парковках по всій країні.
Якщо Tesla зможе продемонструвати, що її підхід до автономного водіння на основі ШІ може працювати у масштабі, це стане значним досягненням для компанії та підтвердженням для її інженерів-програмістів.
Компанії все одно доведеться вирішувати всі інші проблеми, пов’язані з експлуатацією мережі роботаксі — проблеми, з якими Waymo продовжує стикатися, експлуатуючи тисячі своїх автономних автомобілів. До них належать навігація в складних погодних умовах, уникнення надзвичайних ситуацій та безпечна експлуатація поблизу шкільних зон.
Але окрім технологічних відмінностей, назріває ще одна боротьба: вартість. Технологічний підхід Waymo природно дорожчий. Він використовує більше датчиків і встановлює їх на автомобілі, вироблені іншими компаніями. Це означає, що Waymo мусить купувати ці автомобілі, а у випадку з Ojai від Zeekr, сплачувати імпортні мита, перш ніж вони будуть оснащені технологією автономного водіння.
Tesla самостійно виробляє автомобілі та робить ставку на те, що її ШІ буде достатньо потужним, щоб обходитися лише кількома камерами для навігації. Це велика гра — яка, на думку Waymo, не виправдає себе. Але якщо це спрацює, це дасть Tesla можливість конкурувати з Waymo, або, можливо, навіть з Uber, за ціною.
За даними порталу: techcrunch.com