Ласкаво просимо до TechCrunch Mobility – вашого епіцентру новин та аналітики про майбутнє транспорту. Щоб отримувати наші матеріали безкоштовно у вашому поштовому ящику, підпишіться тут!
Якщо ви ще не помітили, Uber активно розширює свою присутність у сфері автономних транспортних засобів. Компанія продала свій підрозділ розробки автономних автомобілів Uber ATG ще у 2020 році. Uber позбувся багатьох своїх амбітних проєктів, хоча й зберіг частку в кожному з них, щоб зосередитись на основних напрямках – доставці та райдшерингу.
Проте Uber ніколи повністю не відмовлявся від автономних транспортних засобів. Протягом останніх двох років компанія укладала партнерські угоди з десятками компаній, що займаються технологіями автономного водіння, у сферах доставки, дронів, вантажних перевезень та роботаксі. Uber діє глобально, підписуючи угоди з китайськими компаніями для запуску роботаксі в Європі та на Близькому Сході, а також співпрацює зі стартапами, як-от британська Wayve.
І тепер до цього списку додається угода з Rivian. Суть угоди: Uber інвестує початкові 300 мільйонів доларів у Rivian і придбає 10 000 повністю автономних роботаксі моделі R2, які планують запустити в Сан-Франциско та Маямі у 2028 році. Uber також має опцію придбати ще до 40 000 одиниць, починаючи з 2030 року. Цей флот буде ексклюзивно доступний у мережі Uber.
Ось як я аналізую цю угоду. Хоча загальна сума угоди може сягати 1,25 мільярда доларів, початкові інвестиції Uber є відносно невеликими. Співвідношення ризиків значно зміщене на користь Rivian. Це також єдина угода, в якій Uber виступає одночасно розробником системи автономного водіння та виробником транспортного засобу.
Rivian ще навіть не розпочав серійне виробництво позашляховика R2, а також не тестував і не розгортав систему автономного водіння, призначену для роботаксі. Щоб зробити завдання ще складнішим, роботаксі має бути виготовлене на заводі Rivian у Джорджії, який ще перебуває на стадії будівництва.
І електромобільний виробник вже пішов на певні жертви заради успіху цього проєкту. Rivian повідомив, що більше не очікує досягти своєї мети прибутковості у 2027 році через значні витрати на розробку систем автономного водіння.
У нашій розсилці ми проводили опитування: Чи занадто високі ризики для Rivian? Підписуйтесь, щоб отримувати Mobility у свою поштову скриньку та висловлювати свою думку в наших опитуваннях!
Чутки з перших вуст
Говорячи про Uber, чутки свідчать, що компанія могла вести переговори з Rivian щодо угоди про роботаксі протягом тривалого часу. Одна особа, безпосередньо знайома з обома компаніями, повідомила мені, що така угода не могла бути укладена за одну ніч. Коли я попросив надати більше деталей, у відповідь пролунало запитання: «Чи здається вам, що RJ [Scaringe, CEO Rivian] має такий короткий стратегічний горизонт?» Влучно!
Маєте цікаву інформацію? Зв’яжіться з Кірстен Коросек (Kirsten Korosec) за адресою [email protected] або через Signal за номером kkorosec.07, або напишіть Шону О’Кейну (Sean O’Kane) на [email protected].
Угоди!
Як і Uber, компанія Nvidia присутня всюди. Або, принаймні, прагне цього. Компанія здійснила численні інвестиції – як прямі вливання коштів, так і угоди на постачання чіпів – у компанії, що займаються технологіями автономного водіння. Nvidia також укладає партнерські угоди з автовиробниками, як ми бачили цього тижня під час конференції GTC, щоб продавати свою платформу для розробки автономних транспортних засобів під назвою Nvidia Drive Hyperion.
Генеральний директор Nvidia Дженсен Хуанг (Jensen Huang) анонсував на сцені нові або розширені угоди з BYD, Geely, Hyundai та Nissan щодо своєї платформи для розробки автономних транспортних засобів. GM, Mercedes-Benz та Toyota вже підписали угоди з Nvidia щодо використання цієї платформи.
Nvidia укладає угоди з автовиробниками вже багато років, але темп та специфіка роботи над автономними транспортними засобами заслуговують на особливу увагу.
«Момент ChatGPT для самокерованих автомобілів настав. Тепер ми знаємо, що можемо успішно керувати автомобілями автономно», – заявив Хуанг під час своєї ключової доповіді на GTC, зазначивши, що загалом чотири згадані автовиробники щорічно випускають 18 мільйонів автомобілів.
Інші угоди, що привернули мою увагу…
Advanced Navigation, австралійський стартап, що розробляє системи навігації та автономного водіння, залучив 110 мільйонів доларів у рамках раунду фінансування Series C під керівництвом Airtree Ventures, зі стратегічною участю Quadrant Private Equity та National Reconstruction Fund Corporation (NRFC).
Arc Boat Company, стартап з Лос-Анджелеса, що виробляє електричні човни, залучив 50 мільйонів доларів у раунді Series C від Eclipse, a16z, Menlo Ventures, Lowercarbon Capital, Necessary Ventures та Offline Ventures.
BusRight, стартап, що займається маршрутизацією та технологіями для шкільних автобусів, залучив понад 30 мільйонів доларів у раунді під керівництвом Volition Capital.
Джефф Безос (Jeff Bezos), як повідомляється, збирає 100 мільярдів доларів для нового фонду, який зосередиться на придбанні компаній у ключових промислових секторах, таких як автомобільна та аерокосмічна галузі. Планується модернізація цих компаній за допомогою моделей штучного інтелекту, розроблених новим стартапом Безоса Project Prometheus.
Rivr, швейцарський стартап у сфері автономної робототехніки, відомий своїм роботом-доставником, що долає сходи, був придбаний Amazon. Умови угоди не розголошуються.
Тревор Мілтон (Trevor Milton), засновник збанкрутілого стартапу електромобілів Nikola, якому Президент Трамп надав помилування, намагається зібрати 1 мільярд доларів для розробки літаків на базі штучного інтелекту.
Zenobē Energy придбала Revolv, стартап з Сан-Франциско, що спеціалізується на зарядці для комерційних автопарків, за нерозголошену суму.
Варті уваги матеріали та інші подробиці
Кібератака на американську компанію Intoxalock, що виробляє алкотестери для автомобілів, призвела до того, що водії по всій території Сполучених Штатів опинилися в скрутному становищі, не маючи змоги завести свої транспортні засоби.
Kodiak розширила комерційні операції з автономних вантажних перевезень на коридор Даллас-Ель-Пасо. За словами операційного директора Майкла Візінгера (Michael Wiesinger), це другий великий маршрут компанії та ключова частина її плану розширення мережі.
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (National Highway Traffic Safety Administration) посилила розслідування щодо роботи програмного забезпечення Tesla Full Self-Driving (Supervised) в умовах низької видимості. Розслідування було підвищено до рівня «інженерного аналізу» – найвищого рівня перевірки, що є обов’язковим кроком перед тим, як агентство може вимагати від компанії відкликання продукції.
Ще дещо цікаве…
Я згадував минулого тижня, щоб слідкувати за моїм інтерв’ю із засновником та генеральним директором Rivian Р. Дж. Скерінжем (RJ Scaringe). Ми охопили багато тем, і його коментарі щодо робототехніки здалися мені особливо цікавими. Підсумовуючи, Скерінг вважає, що компанії неправильно підходять до промислової робототехніки. Його новий стартап, Mind Robotics, має намір робити все по-іншому, зосередившись більше на роботизованих руках і уникаючи створення роботів, здатних виконувати сальто назад.
Як Скерінг сказав мені: «Я думаю, що в промисловій [робототехніці] недооцінюється те, що робота виконується руками. Тому руки є дуже, дуже важливими. Все інше, з точки зору роботизованої системи, призначене для того, щоб доставити руки в потрібне місце. Отже, здатність роботів виконувати дуже складні рухи, як-от, скажімо, сальто назад, насправді означає лише те, що робот має зайву складність для переважної більшості завдань». Ви можете прочитати інтерв’ю тут.
Погляд ІТ-Блогу: Стратегічна співпраця Uber та Rivian демонструє, як майбутнє міської мобільності формується на перетині інноваційного програмного забезпечення для автономного водіння та передових виробничих можливостей електромобілів. Цей альянс може стати каталізатором для прискореного впровадження роботаксі, змінюючи ландшафт транспортних послуг та змушуючи традиційних гравців ринку адаптуватися до цифрової ери.
Джерело новини: techcrunch.com