Ласкаво просимо знову до TechCrunch Mobility, вашого центру майбутнього транспорту, і тепер, більше ніж будь-коли, як штучний інтелект відіграє в цьому роль. Щоб отримувати це у своїй поштовій скриньці, підпишіться безкоштовно — просто натисніть TechCrunch Mobility!
Кілька тижнів тому я писав про те, як Uber, здавалося, був усюди одночасно в галузі технологій автономних транспортних засобів. Financial Times тепер визначила це число. FT підрахувала, що Uber зобов’язався витратити понад 10 мільярдів доларів на придбання автономних транспортних засобів та отримання частки в компаніях, що розробляють цю технологію, згідно з публічними записами та обговореннями з людьми “за лаштунками”. Близько 2,5 мільярдів доларів з цієї суми – це прямі інвестиції, а решта 7,5 мільярдів доларів будуть витрачені на придбання роботаксі протягом наступних кількох років, повідомляє видання.
Ми повідомляли про численні інвестиції та угоди Uber з компаніями, що займаються автономними транспортними засобами, включаючи дрони, роботаксі та вантажівки. Деякі з його інвестицій включають WeRide, Lucid та Nuro, Rivian та Wayve.
Ця досить велика сума (і особливо ці 7,5 мільярдів доларів) змусила мене подумати про іншу трансформаційну епоху в історії Uber та про те, як компанія вже відвідувала ці “активні” береги раніше. Uber, можливо, почав з плану бути “легким на активи”, але на короткий період він зробив протилежне.
Uber здійснив “місячну” серію запусків між 2015 та 2018 роками. Компанія запустила Uber Elevate, розробника електричних повітряних таксі, та внутрішній підрозділ автономних транспортних засобів Uber ATG, який був посилений придбанням Otto у 2016 році. Також у 2018 році було придбано стартап у сфері мікромобільності Jump.
А потім, у 2020 році, Uber “відпустив гальма” від активних операцій, нібито залишивши всі ці “місячні” проєкти позаду. Uber продав Uber ATG компанії Aurora, Jump – компанії Lime, а Elevate – Joby Aviation. Але він не повністю позбувся їх; компанія зберегла частки в усіх них.
Зараз Uber вступає в нову та відмінну “активну” еру. Він не вкладає мільйони або навіть мільярди у розробку технологій власними силами, хоча я впевнена, що співробітники компанії швидко б заперечили, що R&D в Uber завжди триває. Натомість, здається, компанія зосереджена на володінні (або, можливо, оренді) фізичними активами.
Це може означати цікаві рядки в балансі Uber у майбутньому.
Володіння парками роботаксі, побудованими іншими компаніями, можливо, не було початковим баченням Uber чи його колишнього генерального директора Тревіса Каланіка, який стверджував, що компанія зробила помилку, коли відмовилася від своєї програми розробки AV. Але цей новий підхід все ще може привести його до тієї ж кінцевої точки.
Маленький птах
На початку цього місяця я брала інтерв’ю у партнера Eclipse Джітена Бехла про новий фонд венчурної фірми обсягом 1,3 мільярда доларів та куди ці гроші можуть бути спрямовані. Фірма, як я писала, має намір інкубувати більше стартапів (наприклад, вона стояла за виділенням Rivian Also). Бехл не надав мені деталей, лише зазначивши: “Ми точно працюємо над кількома справді крутими ідеями”. Він також сказав, що Eclipse особливо зацікавлений у стартапах, які працюють між підприємствами.
Завдяки одному маленькому птахові та деяким документальним дослідженням старшого репортера Шона О’Кейна, схоже, що незабаром буде оголошено про початковий раунд фінансування для стартапу з Сан-Франциско, який працює над автономним тягачем, який, як мені сказали, не має кабіни водія. Це звучить подібно до того, що побудувала Einride, але оскільки ми ще не бачили цього, нам доведеться почекати.
Штат компанії невеликий, але він наповнений технологічною елітою Кремнієвої долини, включаючи засновника, який працював в Uber ATG, Pronto та Waabi. Слідкуйте за новинами.
Маєте пораду для нас? Пишіть Кірстен Коросек на [email protected] або на мій Signal за номером kkorosec.07, або Шону О’Кейну на [email protected].
Угоди!
Slate знову повертається з більшим капіталом, готуючись випустити свої перші доступні пікапи до кінця 2026 року.
Стартап з виробництва електромобілів, який розпочав свою діяльність за підтримки Джеффа Безоса, залучив ще 650 мільйонів доларів у раунді фінансування Series C, який очолила TWG Global. Зверніть увагу на TWG. Це фірма, керована генеральним директором Guggenheim Partners (і власником Los Angeles Dodgers) Марком Уолтером та інвестором Томасом Таллом.
На сьогодні Slate залучив близько 1,4 мільярда доларів, а серед його попередніх інвесторів – General Catalyst, сімейний офіс Джеффа Безоса, венчурна фірма Slauson & Co. та колишній керівник Amazon Дієго Пьячентіні, як вперше повідомив TechCrunch минулого року.
Інші угоди, які привернули мою увагу…
Glydways, стартап з Сан-Франциско, що розробляє персональні автономні капсули, призначені для роботи на виділених смугах шириною 2 метри в містах, залучив 170 мільйонів доларів у раунді фінансування Series C, співголовою якого стали Suzuki Motor Corporation, ACS Group та Khosla Ventures. У ньому взяли участь існуючі інвестори Mitsui Chemicals та Gates Frontier, а також новий інвестор Obayashi Corporation. Але це ще не все.
GM та Ford, як повідомляється, ведуть переговори з Пентагоном щодо того, чи може автомобільна промисловість допомогти військовим переглянути свою програму закупівель та знайти дешевші та швидші способи придбання транспортних засобів, боєприпасів чи іншого обладнання, повідомляє New York Times з посиланням на анонімні джерела.
Loop, стартап із Сан-Франциско, залучив 95 мільйонів доларів у раунді фінансування Series C, який очолили Valor Equity Partners та Valor Atreides AI Fund, і включає інвестиції від 8VC, Founders Fund, Index Ventures та пізнього стадіального фонду J.P. Morgan, Growth Equity Partners.
Monarch Tractor, стартап, що розробляє електричні автономні трактори, перейшов до (ха-ха) іншого пасовища. Активи стартапу були придбані Caterpillar після невдалих спроб переорієнтуватися на бізнес програмних послуг.
Uber збільшує свою частку в Delivery Hero на 4,5%, повідомляє Financial Times. Uber погодився купити акції на суму близько 270 мільйонів євро у Prosus, голландської інвестиційної групи та найбільшого акціонера Delivery Hero.
Вартісні прочитання та інші дрібниці
Даг Філд, високопоставлений керівник, який формував стратегії Ford у галузі електромобілів та технологій протягом останніх п’яти років, йде з компанії. Примітно, що Ford також реорганізовує структуру, створюючи команду “створення та індустріалізації продукції” під керівництвом операційного директора Кумара Галхотри. Є здогадки, куди тепер прямує Філд? Можливо, він повернеться до Кремнієвої долини.
Lightship, стартап з виробництва повністю електричних будинків на колесах, розширює свою фабрику в Колорадо ще на 44 000 квадратних футів, що дозволить йому збільшити виробничі потужності в чотири рази.
Rivian та стартап з переробки батарей та матеріалів Redwood Materials уклали партнерство кілька років тому. Тепер ми бачимо плоди цих стосунків. Redwood встановлює системи зберігання енергії на батареях на заводі Rivian в Іллінойсі. У чому ж особливість? Redwood використовує 100 батарейних блоків Rivian “другого життя”, які забезпечать 10 мегават-годин (МВт·год) придатної для розподілу енергії для зниження витрат та навантаження на мережу в періоди пікового попиту.
Tesla створила новий додаток для самостійного водіння, який полегшує власникам підписку на програмне забезпечення Full Self-Driving та перегляд статистики про те, як і як часто вони його використовують. Це, можливо, не надто важлива новина, але вона привернула мою увагу через гейміфіковані якості цієї нової статистики.
Waymo, як завжди, має кілька новин цього тижня. Компанія, що належить Alphabet, розпочала тестування своїх автономних транспортних засобів на громадських дорогах у Лондоні. Також було скасовано список очікування в Маямі та Орландо, щоб масштабувати свої послуги роботаксі в цих двох містах.
І ще одне…
Цей бюлетень – не єдиний мій проєкт, який все більше зосереджується на робототехніці. Мій подкаст, Autonocast, теж, оскільки світи автономних транспортних засобів, ШІ та робототехніки зливаються. Ознайомтеся з інтерв’ю з засновником Foxglove Едріаном МакНейлом, який раніше працював у Cruise.
Погляд ІТ-Блогу: Uber, схоже, переосмислює свою стратегію, переходячи від розробки до володіння парками роботаксі. Це свідчить про важливість програмного забезпечення та штучного інтелекту як ключових факторів у майбутньому мобільності, де апаратне забезпечення стає більш стандартизованим, а інтелектуальні системи керування – вирішальними.
Оригінал статті: techcrunch.com