Від Tesla до Ford, а тепер і GM — схоже, кожен автовиробник прагне захопити свою частку ринку зберігання енергії. І це цілком зрозуміло, адже попит на стаціонарні акумуляторні системи подвоївся за останні два роки, і ця тенденція лише набиратиме обертів.
Технології Зберігання Енергії
Незважаючи на скорочення державних стимулів, галузеві прогнози свідчать про значне зростання щорічних установок до 2030 року, що майже вдвічі перевищує поточні показники. “Потенціал цього ринку величезний”, — зазначив Курт Келті, віце-президент з питань акумуляторів та сталого розвитку в GM.
GM вже мала досвід роботи зі зберіганням енергії, але нещодавній крок компанії — розробка нової натрій-іонної хімії акумуляторів — свідчить про серйозні наміри зайняти ключові позиції на ринку.
Стрімке зростання ринку енергетичних сховищ зумовлене збігом трьох ключових тенденцій. Перша, і найочевидніша, — це розширення дата-центрів, які обслуговують зростаючі потреби штучного інтелекту. Очікується, що до кінця десятиліття енергоспоживання дата-центрів майже потроїться. Паралельно з цим відбувається електрифікація цілих секторів економіки, включно з транспортом, промисловістю та системами опалення, вентиляції та кондиціонування.
“Дата-центри є значною частиною цього зростання, але навіть без них ринок почав активно розвиватися”, — додав Келті.
Варто зазначити, що не тільки автовиробники активно інвестують у сфери зберігання енергії. Стартапи також залучають значні інвестиції. Компанії, подібні до Base Power та Lunar Energy, розширюють свої операції, пропонуючи рішення як для промислових об’єктів, так і для приватних домогосподарств. Навіть виробники, які спеціалізуються на інших галузях, як-от виробник електричних будинків на колесах Lightship, адаптують свої технології для створення мобільних акумуляторів для тимчасового живлення.
Конкурентне Середовище
Наразі Tesla домінує на ринку зберігання енергії, відповідаючи за значну частку встановлених потужностей. Їхні доходи від генерації та зберігання енергії подвоїлися з 2023 року, значною мірою завдяки популярності рішень Megapack та Powerwall. Примітно, що валова маржа Tesla в цьому сегменті становить близько 30%, що суттєво перевищує показники їхніх електромобільних підрозділів і є в рази вищою за середні маржі традиційних автовиробників, таких як GM, де вона в середньому становить трохи більше 11% за останні 15 років.
Інновації GM: Натрій-Іонні Акумулятори
Незважаючи на значний ринковий потенціал, GM діє більш виважено. Їхній перший основний продукт на основі натрій-іонних елементів буде готовий лише до кінця десятиліття. “Ми розроблятимемо сімейство елементів, яке буде відповідати вимогам цього ринку”, — зазначив Келті. Команда GM підкреслює переваги натрій-іонних акумуляторів: доступність і дешевизна матеріалів, відсутність потреби в активній системі охолодження та значно більша кількість циклів заряду-розряду порівняно з літій-іонними аналогами.
Важливою перевагою є те, що Китай ще не домінує на ринку матеріалів для натрій-іонних батарей, на відміну від інших хімій. “Це дає нам шлях до стійкості ланцюга постачання та використання недорогих матеріалів”, — сказав Енді Орі, менеджер з планування бізнесу в GM. “Натрій-іонні технології перебувають на початковій стадії розвитку, і це створює можливість для зростання ланцюга постачання будь-де, де люди готові інвестувати”.
GM могла б піти шляхом найменшого спротиву, просто перепаковуючи літій-іонні елементи, які вони виробляють на своїх гігафабриках, як це зробили Tesla та Ford. Однак компанія залишається оптимістичною щодо майбутнього електромобілів і не бажає перенаправляти свої виробничі потужності, побоюючись опинитися в невигідному становищі у разі відродження ринку електромобілів. “Одне — це виробляти акумулятори за наявності надлишкових потужностей. Інше — коли ми повернемося до режиму високого зростання, і кожен новий акумулятор вимагатиме нового заводу”, — пояснив Орі.
Майбутні Розробки та Перспективи
Таке відродження ринку електромобілів може частково залежати від дій самої GM. Компанія розробляє нову літій-марганцево-багату (LMR) хімію, яка має з’явитися у 2028 році. LMR обіцяє забезпечити порівнянний з сучасними моделями запас ходу, одночасно знижуючи вартість нових електромобілів приблизно на 10%. Це наблизить електромобілі до паритету з автомобілями, що працюють на викопному паливі, усуваючи одну з головних перешкод для їхнього широкого впровадження.
Після LMR, натрій-іонна хімія може стати ще одним проривом для автомобільної промисловості. Китайські автовиробники вже почали експериментувати з нею. Електромобілі з натрій-іонними батареями можуть бути важчими та мати менший запас ходу, але вони дешевші та менш схильні до займання. Крім того, вони мають потенціал для швидкого заряджання. Все це робить їх привабливим варіантом для бюджетних електромобілів.
“Чи є це правильним рішенням для електромобілів у довгостроковій перспективі? Це ще належить вирішити”, — сказав Келті. “Це дає нам перевагу, що якщо ми захочемо рухатися в цьому напрямку, це буде дуже легко, оскільки ми вже проводимо багато досліджень у цій галузі. Ми не виключаємо цього”.
Звичайно, ризик більш повільного, ніж у конкурентів, виходу на ринок полягає в тому, що “бульбашка” штучного інтелекту може луснути, будівництво дата-центрів припиниться, і GM пропустить хвилю. Пол Менсон, директор з комерціалізації зберігання енергії в GM, вважає, що ставка на натрій-іонні акумулятори окупиться, навіть якщо це станеться. “Жоден ринок не росте нескінченно. Ось чому у вас повинен бути найкращий продукт. Тому що якщо у вас є найкращий продукт, не має значення, що відбувається під час ринкової кризи, ви все одно матимете найкращий продукт”.
Тим не менш, Келті відчуває нагальність. “Ми насправді вивчаємо інші шляхи, щоб вийти на ринок швидше”, — сказав він. “Ми, безумовно, спробуємо рухатися якомога швидше”.
Погляд ІТ-Блогу: GM робить ставку на диверсифікацію енергетичних технологій, фокусуючись не лише на транспорті, а й на фундаментальному зберіганні енергії. Цей стратегічний підхід, що включає інноваційні натрій-іонні акумулятори, може стати ключовим для майбутнього сталого енергоспоживання та зниження залежності від обмежених ресурсів.
За матеріалами: techcrunch.com