Здається, Tesla повертається до ідеї створення компактного та більш доступного електромобіля.
частина наступного покоління автомобілів Tesla: усі новини про наступну велику ставку Ілона Маска на електромобілі дізнатись усі оновлення 
Закрити
Andrew J. Hawkins
Публікації від цього автора з’являтимуться у вашій щоденній розсилці та стрічці новин.
ПідписатисьПідписатись
Всі публікації від Andrew J. Hawkins
є транспортним редактором з 10-річним досвідом, який висвітлює електромобілі, громадський транспорт та авіацію. Його роботи публікувалися в The New York Daily News та City & State.
Схоже, Tesla знову розглядає можливість створення меншого та дешевшого електромобіля.
Сьогодні Reuters повідомляє, що виробник електромобілів звертається до постачальників щодо розробки абсолютно нового електричного позашляховика, який не буде базуватися на платформі Model 3 чи Model Y, і буде доступнішим за поточну лінійку. Згідно з повідомленням, яке спирається на чотирьох анонімних джерел, знайомих із ситуацією, транспортний засіб спочатку вироблятиметься в Китаї, а потім буде виведено на ринки США та Європи.
Якщо це правда, це означатиме значний поворот для Tesla, і особливо для Ілона Маска, який останні кілька років наполягав, що компанії не потрібно створювати доступніший електромобіль — він називав це «безглуздим» заняттям — оскільки всі автомобілі майбутнього будуть автономними. У 2024 році Маск, за повідомленнями, скасував плани Tesla щодо випуску електромобіля вартістю 25 000 доларів, який, як вважалося, отримав назву Model 2, щоб зосередитися на розробці роботаксі та людиноподібних роботів. Це рішення суперечило попередній обіцянці Маска створити дешевшу модель для прискорення переходу на електромобілі.
Але плани Маска, що базуються на штучному інтелекті, зіткнулися з низкою труднощів. Він стверджував, що до кінця 2025 року Tesla матиме роботаксі на ринках, які охоплюють 50% населення США — заява, яка виявилася вкрай неточною. Роботаксі Tesla досі доступні лише в одному місті: Остіні. І ці транспортні засоби досі контролюються співробітником, який сидить на місці водія або переднього пасажира з доступом до «аварійного вимикача» у разі виникнення проблем. (Були деякі тестові заїзди без нагляду, але незрозуміло, скільки їх було.)
Після скасування Model 2 Tesla перейшла до випуску спрощених версій Model 3 та Model Y. Вони були розроблені так, щоб коштувати на 20% дешевше у виробництві, ніж оновлені моделі, але вони також не були доступними автомобілями, які Маск обіцяв роками.
Чи відповідатимуть нові моделі цим вимогам, ще належить побачити. Tesla, як компанія, безумовно, потребує стимулу продажів, який може забезпечити більш доступний електромобіль. Вона все ще оговтується від втрати податкового кредиту на електромобілі, а також від правої політики Маска та його підтримки адміністрації Трампа. Поставки клієнтам у першому кварталі цього року зросли порівняно з попереднім роком, але знизилися на 14% порівняно з попереднім кварталом.
Ще одне невирішене питання полягає в тому, чи відхилиться новий транспортний засіб від нової місії Tesla щодо виробництва безпілотних автомобілів. За даними джерел Reuters, компанія може спробувати отримати вигоду з обох варіантів: безпілотного автомобіля, який також може керуватися людьми.
Знову ж таки, це означатиме значний відхід від того, що Маск говорив останні кілька років. Компанія зараз нарощує виробництво свого Cybercab з двома сидіннями без керма, який, як стверджував Маск, був єдиним транспортним засобом, вартим створення для автономного майбутнього. Але технологія Full Self-Driving компанії продовжує відставати від повної автономності. Маск пообіцяв, що для «ненаглядної» версії FSD знадобиться щонайменше 10 мільярдів миль, перш ніж її можна буде безпечно сертифікувати. На момент публікації цієї статті, показники FSD Tesla в реальному часі становлять 9,1 мільярда миль і продовжують зростати.
Погляд ІТ-Блогу: Повернення Tesla до доступнішого сегменту ринку, ймовірно, стане ключовим для її майбутнього. З акцентом на програмне забезпечення та інтеграцію AI, ці нові моделі можуть не лише знизити бар’єр входу для споживачів, але й прискорити еволюцію автономного водіння, роблячи його більш доступним та практичним для масового ринку.
Оригінал статті: www.theverge.com