Наближення кінця виробництва декількох моделей Tesla стає все більш очевидним. Цього тижня Ілон Маск підтвердив, що індивідуальні замовлення на седан Model S та позашляховик Model X завершуються. “Залишилися лише деякі одиниці на складі”, – написав він у своєму дописі на платформі X.
Про наміри Tesla припинити виробництво Model S та Model X Маск оголосив ще в січні. Аналітика продажів за останні роки надає чітке пояснення цій ситуації.
Продажі Tesla Model X та Model S неухильно знижувалися, оскільки компанія зосередилася на більш масових і доступних моделях — Model 3 та Model Y. Tesla не надає окремої статистики продажів для S та X, об’єднуючи їх у категорію “інші моделі”, до якої зараз також входить Cybertruck. Загальні показники цієї категорії свідчать про пік продажів S та X у 2017 році (101 312 одиниці), який знизився до 50 850 одиниць (включно з Cybertruck) у 2025 році – це значно менше, ніж 1,63 мільйона автомобілів, поставлених компанією глобально минулого року.
Іншими словами, припинення виробництва цих моделей було неминучим. А от що буде далі – це вже цікавіше.
Маск не планує заповнювати прогалину, що утворилася після Model X та Model S, традиційним електромобілем. Відмовившись від планів випуску більш доступного електромобіля вартістю близько 25 000 доларів, він робить ставку на роботизовану платформу Optimus, яка ще не вийшла на ринок, та Cybercab – повністю електричний двомісний автономний транспортний засіб, вперше представлений як концепт у 2024 році.
Tesla планує виробляти роботів Optimus на своєму заводі у Фрімонті, Каліфорнія, одразу після завершення виробництва Model S та Model X, що може статися будь-якого дня, враховуючи, що останні замовлення вже прийнято. Маск також зазначив, що Tesla розпочне виробництво Cybercab цього місяця на своєму заводі в Остіні, Техас.
Історичний екскурс
Електромобілі Model S та X поступилися місцем більш доступним Model 3 та Model Y. Проте їхній дебют та початкові продажі стали двома ключовими моментами в яскравій та часто бурхливій історії Tesla. Model S, випущений у 2012 році, став першим масовим електромобілем компанії. Його популярність не лише змінила сприйняття електромобілів споживачами, а й змусила традиційних автовиробників, які довго ігнорували цінність електромобілів, звернути на них увагу.
Model X, який з’явився восени 2015 року, був відомий як “Фаберже яйце серед електромобілів”, за висловом самого Маска.
“Я думаю, що ми надто захопилися X”, – зізнався Маск на прес-інтерв’ю у вересні 2015 року, яке відвідав цей журналіст незадовго до початку презентації Model X. “Я не впевнений, що хтось взагалі мав створювати цей автомобіль”.
Model X часто затримувався у виробництві та спочатку критикувався за свою складність. Однак, зрештою, він відкрив для компанії новий ринок – жінок.
Model X підвищив впізнаваність Tesla і підготував компанію до наступного великого кроку: створення доступного електромобіля масового виробництва. Model 3 мав складний старт, але врешті-решт вивів Tesla на загальний ринок. Model Y закріпив цей успіх, допомігши Tesla значно відірватися від конкурентів і стати провідним виробником електромобілів у світі, доки китайська компанія BYD не зайняла перше місце за глобальними продажами електромобілів у 2025 році, поставивши 2,26 мільйона одиниць.
Tesla продовжує продавати тисячі Model 3 та Model Y, але зростання компанії сповільнилося, а в деяких аспектах навіть пішло на спад. У січні компанія повідомила, що у 2025 році продала 1,69 мільйона автомобілів, що на 6% менше, ніж у попередньому році. Зусилля щодо стимулювання продажів шляхом випуску дешевших, спрощених версій Model 3 та Model Y, представлених у жовтні, мали певний успіх, згідно з даними першого кварталу 2026 року, опублікованими 2 квітня.
Tesla поставила 358 023 електромобілі по всьому світу за перші три місяці року, що приблизно на 6% більше, ніж за аналогічний період 2025 року, який також був найгіршим кварталом компанії за останні роки. Цей показник був нижчим за очікування аналітиків, які прогнозували близько 368 000 одиниць.
Але це вже деталі. На думку Маска, за яку йому добре платять, Tesla – це не просто автовиробник чи компанія з відновлюваної енергетики, як він раніше її описував. Tesla – це компанія, що займається штучним інтелектом, і його нова стратегія робить повну ставку на цю місію.
Ризики Cybercab
Робот Optimus – це одна з частин зусиль Tesla у сфері штучного інтелекту. Однак саме Cybercab найкраще втілює та одночасно розкриває ризики AI-першої кампанії компанії.
Cybercab розроблявся як повністю автономний транспортний засіб без традиційних елементів керування, таких як кермо чи педалі. Це означає, що після запуску він буде функціонувати без можливості втручання оператора-людини.
Перший Cybercab зійшов з конвеєра заводу Tesla в лютому і, як очікується, має перейти до масового виробництва цього місяця. Проте, ця дата може бути перенесена, як це неодноразово траплялося в історії Tesla.
На відміну від попередніх автомобілів Tesla, головні виклики тут полягають не у виробництві (хто забуде “виробниче пекло” Model 3). Натомість, Cybercab стикається з серйозними регуляторними перешкодами, перш ніж зможе виїхати на дороги. Федеральні стандарти безпеки дорожнього руху вимагають наявності керма та педалей у транспортних засобах. За даними загальнодоступних файлів Федерального реєстру та Національної адміністрації безпеки дорожнього руху, немає жодних свідчень того, що Tesla подавала запит на звільнення від цих вимог.
Крім того, транспортні засоби будуть покладатися на програмне забезпечення Tesla Full Self-Driving для навігації громадськими вулицями та безпечного перевезення пасажирів до пункту призначення. Попри покращення FSD та обмежені тести безпілотних роботаксі в Остіні, Tesla ще не продемонструвала, що її програмне забезпечення може надійно працювати в масштабі.
А для цього потрібне більше, ніж просто технічна майстерність. Операції з роботаксі також є складними. І в таких штатах, як Каліфорнія, для розгортання та надання платних послуг безпілотними транспортними засобами потрібні спеціальні дозволи.
Компанія Zoox, що належить Amazon Джеффа Безоса, може прокласти шлях для Tesla та її Cybercab. Zoox отримала звільнення від Національної адміністрації безпеки дорожнього руху, яке дозволяє компанії демонструвати свої власні розроблені роботаксі, що не мають педалей чи керма, на громадських дорогах. Зараз Zoox проходить публічний процес отримання такого звільнення для комерційних операцій.
Маск намагався переконати акціонерів у доцільності ризику під час квартального звіту компанії в січні.
“Переважна більшість пройдених кілометрів у майбутньому буде автономною”, – заявив Маск тоді, додавши, що Cybercab надзвичайно оптимізований для мінімальної вартості за кілометр та для вищого циклу навантаження. “Я б сказав, що, ймовірно, менше 5% кілометрів, пройдених у майбутньому, будуть ті, де хтось сам керує автомобілем, можливо, навіть менше 1%”.
Погляд ІТ-Блогу: Припинення виробництва Model S та Model X знаменує собою завершення однієї епохи Tesla та перехід до стратегії, орієнтованої на штучний інтелект і автономність. Cybercab, з усіма його викликами, є символом цього нового напрямку, який може кардинально змінити майбутнє міської мобільності та роль автомобіля в нашому житті.
Дізнатися більше на: techcrunch.com