Tesla готується запустити свої блискучі золоті Cybercab у нових ринках за межами рідного Остіна, Техас, прагнучи «буквально захопити кожен аспект наземного транспорту».
«Ми починаємо з того, що доставляємо людей з одного місця в інше, але ми хочемо фактично володіти будь-яким видом транспорту на Землі», — заявив фінансовий директор Вайбхав Танеджа під час звіту про прибутки компанії за третій квартал у середу.
Раніше Tesla демонструвала концепт-версію багатомісного транспортного засобу під назвою «Robovan», але незрозуміло, чи означають гучні заяви Танеджі, що компанія працює над іншими типами транспорту.
Що було зрозуміліше під час дзвінка, так це те, що розширення Cybercab від Tesla розпочнеться в Далласі наступного місяця і пошириться на інші міста до кінця цього року. Tesla вже експлуатує роботаксі на базі свого позашляховика Model Y невеликими флотами в Далласі, Х’юстоні та містах Флориди Маямі, Орландо та Тампі. Компанія також заявила під час дзвінка про прибутки, що продаватиме Cybercab операторам флоту до кінця цього року.
Ширше розгортання Cybercab може призвести до справжньої боротьби з Waymo, яка наразі є лідером ринку роботаксі в США, розгорнувши понад 4000 одиниць у більш ніж десятку міст. Tesla стверджувала, що її Cybercab дешевше та простіше у виробництві, що дозволить їй знизити ціни порівняно з Waymo та іншими операторами роботаксі. Але компанія має досягти реального масштабу за межами Остіна, щоб довести це.
Tesla заявила, що готова завдяки різкому збільшенню кількості миль, які подолали її автомобілі з автопілотом останніми тижнями. Хоча це може бути правдою, Tesla у середу мовчала про те, скільки грошей приносить весь проєкт роботаксі. Генеральний директор Tesla Ілон Маск сказав, що новий бізнес з райдшерингу не буде помітним у загальних фінансових показниках компанії до другого кварталу 2027 року, «і, ймовірно, стане великою справою до 3-го або 4-го кварталу наступного року».
Tesla також внесла зміни до свого листа до акціонерів, які ще більше затемнюють і без того невелику видимість її бізнесу роботаксі.
У листі Tesla за другий квартал компанія включила діаграму «Сукупні платні милі роботаксі». Уважне прочитання цієї діаграми показало 36% зниження порівняно з першим кварталом року. У новому листі, опублікованому в середу, Tesla змінила цю діаграму, щоб показати «Сукупні милі роботаксі без нагляду» — показник того, наскільки далеко їздять автомобілі флоту, незалежно від того, чи є в них пасажири, що платять.
На дзвінку також не було значно більше ясності. Коли його запитали про платні милі роботаксі, Танеджа сказав, що компанія «спостерігає покращення використання», але не надав конкретних даних.
Натомість Танеджа зосередив більшість своїх коментарів загалом на планах Tesla щодо масштабування Cybercab. Це включало похвалу інженерній команді Tesla за створення автомобіля, який, за словами виробничої команди, дуже легко виготовляти — і швидко.
«Вони вважають, що це один із найпростіших продуктів для масштабування з точки зору виробництва», — сказав він. «Тому масштабування не буде великою проблемою».
За словами Танеджі, проблемою може бути те, що Tesla потрібно забезпечити «всі дозвільні схвалення», щоб вона могла «почати розгортання Cybercab так швидко, як ми можемо їх виробляти». Це перегукується з багатьма попередніми коментарями Маска, який давно стверджував, що «дозвіл регуляторних органів» є найбільшою перешкодою для планів Tesla щодо роботаксі, а не технічний прогрес.
Маск завжди був дещо туманним щодо того, які саме дозволи, на його думку, були потрібні. Однак цього року компанія зіткнулася з регуляторною перешкодою. У вересні, за кілька годин після офіційного запуску Cybercab в Остіні, Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) розпочала розслідування щодо відповідності автомобіля чинним федеральним стандартам безпеки транспортних засобів.
Усі автовиробники самостійно сертифікують, що їхні транспортні засоби відповідають цим стандартам, і Tesla стверджує, що Cybercab відповідає вимогам. Але йому бракує функцій, які вимагають чинні стандарти, таких як педаль гальма та бічні дзеркала. NHTSA запропонувала скасувати деякі з цих вимог, але ця зміна правила, ймовірно, буде ще за кілька місяців.
Не всі керівники Tesla погодилися з цим під час дзвінка в середу.
На запитання про невирішені вузькі місця для ширшого розгортання роботаксі, Ашок Еллусвамі, віце-президент Tesla, який курує питання автономності, сказав, що вони «не виключно регуляторні».
«Це керовано технологіями», — сказав він. «Спочатку ми мали службу роботаксі з 6 ранку до 9 вечора, потім розширили до 10 вечора до 11 вечора, тепер незабаром буде до 2 ранку. Отже, ми повільно розширюємо доступність роботаксі, і це зумовлено можливостями програмного забезпечення зі штучного інтелекту».
Можливо, тому сервіс Tesla досі не працює на автомагістралях і в певних умовах, хоча його неодноразово помічали під час сильного дощу в Остіні — чого роботаксі Waymo переважно уникали. Еллусвамі заявив у середу, що Tesla планує вирішити більше цих складних сценаріїв водіння до кінця цього року, перш ніж масштабуватися далі.
«Ми просто хочемо переконатися, що не буде жодного інциденту з безпекою. Це наш операційний принцип. І навіть якщо є найменший можливий ризик, ми не хочемо брати на себе цей ризик», — сказав він.
Дізнатися більше на: techcrunch.com