Приватна презентація Tesla Cybercab минула, і вона суттєво відрізнялася від масштабних, гучних заходів із прямими трансляціями, які компанія зазвичай проводить. Це виглядало дивним вибором для запуску продукту, над яким генеральний директор Ілон Маск працював роками.
Насправді, схоже, Маск навіть не виступав на заході, а ключова частина, за всіма відгуками, тривала лише близько 15 хвилин.
Обіцянка Cybercab є грандіозною: повністю автономний транспортний засіб, що використовує лише камери та штучний інтелект для самостійного керування, за ціною значно нижчою за Waymo. Проте Tesla розсіяла багато деталей. Деякі з них містяться у PDF-файлах, опублікованих компанією у четвер, а також у оновлених умовах використання в її додатку «Robotaxi». Решта залишилася на розсуд небагатьох найвідданіших шанувальників для поширення в мережі.
Тепер компанія має довести безпечність цих транспортних засобів – громадськості, місцевим органам влади та Національному управлінню безпеки дорожнього руху (NHTSA), яке вже розпочало розслідування щодо впровадження Cybercab від Tesla.
А поки що ось деякі з найцікавіших нових деталей, які привернули нашу увагу:
Жодних Cybercab для малечі
Однією з найцікавіших деталей дрібним шрифтом Cybercab є те, що Tesla «на даний час» не дозволяє неповнолітнім віком до 13 років їздити в автомобілі.
Неповнолітні віком від 8 до 17 років можуть їздити в позашляховиках Tesla «Robotaxi» Model Y, і Tesla має рекомендації щодо використання дитячих автокрісел в обох транспортних засобах.
Цікаво, що Cybercab не має стандартних кріплень LATCH для дитячих автокрісел. Натомість їх можна закріпити лише за допомогою ременя безпеки. Керівники Tesla, включно з Маском, багато говорили про те, як вони зосереджуються на видаленні непотрібних деталей для зниження витрат, хоча, зізнаємося, ми не очікували, що компанія відмовиться від кріплень для дитячих автокрісел – особливо враховуючи одержимість Маска народжувати більше дітей.
За даними Tesla, всі діти віком до 18 років повинні супроводжуватися дорослим в обох транспортних засобах. Але щось змушує Tesla вагатися щодо дозволу маленьким дітям їздити в Cybercab наразі.
Що відбувається під час аварії?
Хоча мета автономного транспортного засобу – уникнути аварій, навіть найдосконаліші з них на дорогах сьогодні все ж потрапляють у ДТП.
Ось що відбувається, коли Cybercab потрапляє в аварію: подушки безпеки спрацьовують, двері розблоковуються, вмикаються аварійні сигнали та внутрішнє освітлення, вимикається високовольтна батарея, вікна переходять у режим «провітрювання», Cybercab застосовує гальма для зупинки та паркування, а система інфотейнменту встановлює двосторонній зв’язок з командою підтримки пасажирів Tesla.
Розблокування дверей є помітним, оскільки Tesla зазнала критики за свою залежність від електронних замків дверей як на своєму внутрішньому ринку в Сполучених Штатах, так і на своєму найбільшому ринку – Китаї. Минулого місяця Tesla погодилася відкликати 3 мільйони автомобілів у Китаї разом з низкою інших автовиробників у результаті розслідування щодо електронних замків дверей, які могли заблокувати людей після аварії.
Ручні важелі розблокування дверей
Говорячи про двері, ще одна нещодавня критика Tesla полягає в тому, що її внутрішні ручні важелі розблокування дверей надто важко знайти в екстреній ситуації. Вони необхідні, оскільки електронні замки дверей є основним способом входу та виходу з автомобілів компанії, що активуються натисканням кнопки або використанням смартфона.
Cybercab використовує електронні замки дверей, які дозволяють дверям автоматично відчинятися на початку або в кінці поїздки. Також є невелика кнопка на зовнішній стороні автомобіля, яку пасажири можуть використовувати для відчинення дверей. Але всередині ручний важіль розблокування, на щастя, розташований на дуже помітному місці на підлокітнику кожних дверей.
Електронна система гальм
Tesla використовує систему «brake-by-wire» (гальма за допомогою електронного керування) в Cybercab, знову ж таки, переважно (як здається) для зниження витрат. Замість використання гідравлічної системи, яка перекачує рідину по трубках для контролю тиску гальм, Tesla використовує електронні актуатори для керування гальмівними супортами.
«Електричні гальма уникають складності гідравлічної системи: немає потреби прокладати труби по всьому автомобілю», – написав Маск у дописі.
Компанія вже стала першим великим автовиробником, який застосував систему «steer-by-wire» (кермо за допомогою електронного керування) на своєму Cybertruck, розірвавши фізичне з’єднання між кермом і передніми колесами.
Трохи свіжого повітря
З невідомої причини вікна Cybercab «на даний час не можуть бути повністю відкриті». Tesla не пояснює причину в документації, яку вона опублікувала цього тижня.
Живлення USB-C
За словами інфлюенсера Джеремі Джадкінса, роз’єми USB-C в Cybercab забезпечують потужність 90 Вт – приблизно в чотири рази більше, ніж зазвичай можна знайти в автомобілі.
За даними порталу: techcrunch.com