Новий Outback залишився вірним собі, і це непогано, якщо ви любите Outbacks.
Subaru здобув багато шанувальників завдяки попереднім моделям Outback. Подивимося, як покаже себе новий.
Коли універсали вирушили до того самого будинку для людей похилого віку, що й вінілові дахи та вікна-опери, Subaru поглянув на свій практичний універсал Legacy та вигадав іншу ідею. Підніміть його на кілька дюймів, обшийте нижню частину пластиковими накладками, назвіть його на честь австралійських бушів, і міські родини їздитимуть на тренування до футболу, уявляючи, як переборюють струмки та підкорюють піщані дюни.
Створивши Legacy Outback у 1995 році, Subaru майже створив шаблон для сучасного кросовера, орієнтованого на пригоди та позашляхові теми. До 2000 модельного року Outback перетворився з рівня комплектації на самостійну модель і з тих пір приносить більшу частину прибутків Subaru.
Сьогоднішній Outback 2026 року знаменує нову еру в історії моделі. Силует універсала, який визначав шість поколінь, поступився місцем більш чіткій двооб’ємній формі, яка набагато краще виглядає поруч із вертикальними Forester або Ascent. Високий, квадратний і надзвичайно схожий на SUV, нове видання не виграє конкурсів краси, але функціональність тут важливіша, ніж будь-коли раніше в Outback.
Більше кросовер, ніж універсал, новий Subaru Outback виглядає не найкраще, принаймні, з точки зору екстер’єру. Кредит: Джим РезнікСтандартний повний привід на всіх шести рівнях комплектації (починаючи приблизно з $36 000 і до трохи менше $49 000, включаючи обов’язкову плату за доставку $1 450) гарантує, що всі Outback мають однакову здатність до руху в погану погоду та на поганих дорогах, хоча версія Wilderness має на 0,8 дюйма (20 мм) більший кліренс і оснащена більш спеціалізованими шинами для бездоріжжя. Мій тестовий автомобіль у комплектації Limited коштував $43 165.
Суттєво покращений інтер’єр
Новий Outback не є красенем, але проведіть тиждень за кермом, як я, і ви швидко перестанете перейматися зовнішньою оболонкою, зосередившись на внутрішній функціональності. Додаткова висота порівняно з версією 2025 року забезпечує значно покращений простір для пасажирів і вантажу. Однак є одне застереження: новий інтер’єр загрозливо наближається до преміальної якості, а нова інформаційно-розважальна система та пакет електроніки піднімають повсякденну зручність і функціональність на кілька сходинок вище.
Зайдіть всередину і закрийте двері, і ви побачите, що панель приладів стала чистішою, ніж раніше, а керування кліматом, на щастя, представлене у вигляді відчутних ручок і кнопок, а не часом неквапливих цифрових відображень попереднього Outback. Єдиний недолік тут – сітчаста тканина, що покриває верхні панелі дверей і частину панелі приладів. Цей матеріал виглядає трохи дешево і його можна стягнути, як футболку, порушуючи візерунок.
Новий інтер’єр є покращенням. Кредит: Джим РезнікХоча передні сидіння забезпечують багато місця для ніг, мають великі можливості регулювання та є дуже комфортними навіть під час багатогодинних поїздок, задній ряд сидінь пропонує ще більше простору та місця для плечей. Однак спинки сидінь не відкидаються, як у багатьох SUV. Посадка та висадка як з передніх, так і з задніх сидінь також чудова. Комплектація Limited включає підігрів зовнішніх задніх сидінь. Продумані гачки для сумок та кріплення у вантажному відсіку входять до стандартної комплектації, а також є значне місце для зберігання під підлогою.
З точки зору технологій, нова 12,1-дюймова інформаційно-розважальна система працює швидше і простіша в навігації, з великими, добре читабельними іконками. Ви також можете легше читати новий 12,3-дюймовий цифровий приладовий кластер з високою роздільною здатністю та конфігурованими параметрами. Кілька портів USB-A та USB-C входять до стандартної комплектації спереду та ззаду, а спереду є бездротова зарядка.
Аудіосистема Harman Kardon мого Outback Limited (12 динаміків, 576 Вт) відтворювала звук краще, ніж я очікував, чи то від Майлза Девіса, MC5, чи то від Малера. Найвищі комплектації Touring включають систему керування на шосе без рук, яка доповнює адаптивний круїз-контроль та функцію центрування смуги руху, які вже є в тестовому автомобілі Limited.
Системи ADAS потребують доопрацювання
Кілька слів про активні системи допомоги водієві. Хоча щедрий список стандартних функцій утримання в смузі, центрування в смузі та адаптивного круїз-контролю працював добре, було важко оцінити їх, оскільки функції системи контролю уваги водія DriverFocus були надто нав’язливими. Відведіть погляд від дороги більш ніж на секунду — навіть щоб глянути на екран мультимедіа — і ви отримаєте електронне докорування, що ви не звертаєте уваги.
Тут ви можете налаштувати розширені системи допомоги водієві. Кредит: Джим РезнікЗ активованим центруванням смуги та адаптивним круїз-контролем Outback неодноразово сварив мене за те, що я не тримаю руки на кермі — коли мої руки були на кермі. А потім, коли я свідомо відпустив кермо, щоб спробувати розбудити систему, і стиснув кермо з міццю рукостискання генерала Паттона, системі знадобилося близько п’яти секунд, щоб зареєструвати повторний хват.
Звісно, систему DriverFocus можна вимкнути, але вам доведеться вимикати її при кожному запуску автомобіля. Так, Subaru заслужено поставила безпеку на перше місце, але я відмовився від співпраці з матір’ю 40 років тому.
Під новою прямокутною зовнішньою оболонкою Subaru не винаходить велосипед. Стандартний 2,5-літровий чотирициліндровий опозитний двигун тестової версії Limited розвиває потужність 180 к.с. (134 кВт) і крутний момент 178 фунт-фут (241 Нм). Цього достатньо, але це далеко не швидко, коли потрібно перевезти 3 741 фунт (1 697 кг) Outback Limited.
Турбований 2,4-літровий двигун версій XT, що видає 260 к.с. (194 кВт) і 277 фунт-фут (376 Нм) крутного моменту, пропонує потужність, про яку базовий двигун може тільки мріяти (якби двигуни вміли мріяти). Гібридної версії поки що немає, але я підозрюю, що гібридний Outback з’явиться у 2027 році, ймовірно, з версією силової установки потужністю 194 к.с. (145 кВт), яка зараз використовується у Forester Hybrid. Для тих, хто шукає повністю електричний варіант, новий Subaru Trailseeker продається в інших регіонах як E-Outback і має розміри, близькі до, якщо не ідентичні, до Outback.
Обидва двигуни поєднуються з безступінчастою трансмісією Subaru, яка адекватно працює при спокійній, щоденній їзді, але смикається при натисканні та може видавати деякий гул при тривалому русі на автомагістралі та інтенсивному прискоренні.
Наразі є вибір із двох двигунів. Кредит: Джим РезнікЗа кермом
Більш вражає те, наскільки більш витонченим відчувається новий Outback, коли його не змушують працювати як спортивний автомобіль. Outback приглушує шум вітру, згладжує нерівності та жорсткість на автомагістралі та, здається, справляється з нерівностями ґрунтових доріг майже так само легко, як і на шосе. Звивисті другорядні дороги — це не зовсім його стихія. Я б залишив це для BR-Z та WRX.
Хоча Outback не може змагатися з Jeep Wrangler у позашляхових якостях, новий Outback робить усе те, що робило попереднє покоління, коли дорога закінчувалася, тобто досить багато, враховуючи природні обмеження. Як старі, так і нові Outback забезпечують однакову висоту дорожнього просвіту 8,7 дюймів (221 мм) (хоча нова версія Wilderness має 9,5 дюймів / 241 мм).
Різні функції пошуку зчеплення входять до стандартної комплектації Limited, як-от система керування тягою X-Mode, яка пом’якшує відгук педалі газу, щоб уникнути втрати зчеплення; змінний розподіл крутного моменту, який розподіляє більше або менше потужності на колеса з кращим зчепленням; і система контролю спуску з гори, яка регулює швидкість спуску, щоб водій міг зосередитися на керуванні на слизьких схилах. На додаток до збільшеного дорожнього просвіту та шин для бездоріжжя, Outback Wilderness додає вибір режимів «сніг/бруд» та «глибокий сніг/бруд» до системи X-Mode.
На щастя, це не повністю сенсорний інтерфейс. Є багато кнопок. Джим Резнік На щастя, це не повністю сенсорний інтерфейс. Є багато кнопок. Джим Резнік 
Задній ряд має достатньо місця для ніг. Джим Резнік Задній ряд має достатньо місця для ніг. Джим Резнік 
Не зовсім найкращий у класі, але зручніший для завантаження, ніж Honda Passport. Джим Резнік Не зовсім найкращий у класі, але зручніший для завантаження, ніж Honda Passport. Джим Резнік Задній ряд має достатньо місця для ніг. Джим Резнік Не зовсім найкращий у класі, але зручніший для завантаження, ніж Honda Passport. Джим Резнік
Незалежно від програмного та апаратного забезпечення для пошуку зчеплення, я виявив, що Outback Limited здатний впоратися з будь-чим, що я йому підкидав на позашляхових трасах, якими я користуюсь в Аризоні, в розумних межах. Лазіння по скелях і подолання валунів, очевидно, поза межами можливостей Outback, і, як і спортсмен, який старіє, ви повинні усвідомлювати обмеження свого автомобіля, перш ніж вдаватися до позашляхових подвигів. Ваш масляний піддон, кульові шарніри та диференціали будуть вам вдячні.
Outback пропонує 34,6 кубічних футів (980 л) вантажного простору за задніми сидіннями та 80,5 куб. футів (2 280 л) зі складеними задніми сидіннями. Це трохи менше, ніж у лідерів класу за об’ємом вантажу, таких як величезний задній відсік Honda Passport, але Outback не пасе задніх. До того ж, Outback має нижчу висоту завантаження задньої частини, тому завантаження важких предметів усередину буде легшим.
Місця для зберігання дрібних речей вдосталь, включаючи кишені в кожних дверях, покриті килимовим покриттям, для великої пляшки з водою об’ємом 32 унції, а також різні маленькі кишені по всьому інтер’єру для інших дрібниць. Центральна консоль не величезна, але досить глибока.
EPA оцінює економію палива Outback Limited у 25/31/27 миль на галон у міському/шосейному/комбінованому режимі (9,4/7,6/8,7 л/100 км). За моїми власними змішаними міськими та шосейними поїздками я побачив 28,4 миль на галон (8,3 л/100 км) за тиждень, не враховуючи сесію бездоріжжя; такий режим їзди не можна порівнювати зі звичайною їздою або показниками економії. Outback також може буксирувати до 3 500 фунтів (1 588 кг), що достатньо для перевезення невеликого причепа або човна.
Хоча й досі не красунчик. Кредит: Джим РезнікХоча стиль нового Outback, ймовірно, викличе найгучніші дебати, після тижня за кермом стає зрозуміло, що Subaru зберіг місію автомобіля. Останній Outback залишається вірним своїй давно встановленій меті як інструмент для навігації у вашому автомобільному житті, чи то в смузі для спільної поїздки в годину пік, чи то на хребті Континентального вододілу на світанку.
Джим Резнік Джим Резнік Досвідчений журналіст, планувальник продуктів та спеціаліст зі зв’язків у автомобільній та музичній сферах, Джим висвітлює, критикує та читає лекції про автомобілі, музику та культуру. 107 коментарів
Подробиці можна знайти на сайті: arstechnica.com