Одна з найвідоміших сцен франшизи “Форсаж” — Пол Вокер відпускає кермо, натискає маленьку червону кнопку, яка впорскує оксид азоту в двигун його Mitsubishi Eclipse, надаючи автомобілю вибуховий приріст швидкості.
Система впорскування водню, розроблена стартапом Newlight, працює на вантажних суднах не зовсім так. Насправді система компанії використовує стиснений водень для підвищення ефективності, а не для змагань із Віном Дізелем. Але це аналогія, яка виявилася корисною для співзасновника Евіатара Коена.
“Замість отримання потужності, ми фактично говоримо двигуну: «Гей, зменште подачу палива, воно нам не потрібне так сильно, бо у нас є трохи нітросу. Це просто називається водень», — розповів він TechCrunch в ексклюзивному інтерв’ю.
Невелика команда зі штату Каліфорнія розробила цю систему впорскування водню як додаткове обладнання, яке, за їхніми словами, можна встановити менш ніж за два тижні без потреби в доковому ремонті. Вона скорочує використання палива та викиди більш ніж на 20%, а деякі судна може заощадити до 500 000 доларів щорічних витрат, стверджує стартап.
Newlight досягає цього, постійно відстежуючи роботу дизельного двигуна та знаходячи оптимальні моменти, аж до мілісекунд, для впорскування водневого палива. Це включає вимірювання температури вихлопних газів, тиску згоряння та тиску на вході повітря, а також збільшення або зменшення потоку водню щоразу, коли поршень рухається всередині циліндрів двигуна.
Стартап повідомляє, що ця гібридна система завершила свій перший комерційний рейс на довгу дистанцію: подорож на 8 500 морських миль із Сінгапуру до Гани. Для тесту Newlight встановила свою технологію на балкер Lomar Shipping довжиною 650 футів. За словами стартапу, система скоротила споживання палива на 24%, а викиди вуглекислого газу — на 28%.
“Це було дивовижно”, — сказав про місячну подорож Харан Коен Хілел, співзасновник Коена та генеральний директор Newlight. “Перебувати на борту та спостерігати за роботою системи в реальних умовах було зовсім іншим досвідом, ніж усе, що ми робили в лабораторії”.
Він додав, що вперше увімкнути систему разом із співзасновником було “емоційним моментом для нас обох”.
“Ми витратили багато часу на моніторинг системи, поведінки двигуна та продуктивності, і найбільше нас вразила плавність роботи”, — розповів він TechCrunch. “Бачити, як система інтегрується з судном, надійно працює та демонструє результати, над якими ми працювали, стало величезною віхою для нас і для всієї команди Newlight”.
Поєднання цих прогнозів, розумної презентації та років роботи Коена та Хілела в ізраїльському військово-морському флоті допомогло дуету отримати 9 мільйонів доларів початкового фінансування. Фінансування включало інвестиції від lomarlabs, венчурного підрозділу Lomar Shipping, BIRD Energy, спільного підприємства між Міністерством енергетики США та Міністерством енергетики Ізраїлю, глибокотехнологічних фондів Undeterred Capital і CiRi Ventures, а також Fusion VC, прискорювача для ізраїльських стартапів у США.
Newlight також повідомляє, що приваблює комерційний інтерес. Компанія стверджує, що підписала угоди про встановлення системи впорскування водню на 12 суднах для кількох компаній, з “планами ширшого розгортання на флоті наступного року”.
Існують й інші компанії, які працюють над методами впорскування палива для скорочення викидів та підвищення ефективності, зокрема з аміаком або метанолом. Але Newlight стверджує, що їхня воднева система є більш простою і потребує менших змін у дизельних двигунах, які зазвичай використовуються на вантажних суднах.
Двоє співзасновників також розповіли TechCrunch, що бачать можливості й поза морською промисловістю, хоча поки що планують зосередитися на морі.
“Ми енергетична компанія, чи не так? Тому ми розглядаємо всю енергетичну ситуацію, що відбувається у світі, пов’язану з транспортом, центрами обробки даних, і у деяких наших інвесторів є навіть потяги”, — сказав Хілел. “Але зараз ми намагатимемося зосередитися на судноплавстві, досягти там масштабу, а потім, ймовірно, зможемо розширюватися”.
Дізнатися більше на: techcrunch.com