Завод Tesla у Шанхаї працює активніше, ніж будь-коли, але може бути розформований.
За даними Китайської асоціації легкових автомобілів (CPCA), у червні завод Tesla в Шанхаї випустив рекордну кількість автомобілів. Компанія виготовила 93 579 автівок у Китаї, що на 38 відсотків більше порівняно з червнем 2025 року. Однак це виробництво не транслюється у зростання продажів китайським клієнтам: продажі в Китаї знижуються поквартально вже понад рік, особливо з огляду на те, що покупці втомлюються від седана Model 3.
Майже 40 відсотків електромобілів, вироблених Tesla в червні, призначалися для експорту. А в другому кварталі загалом понад 50 відсотків виготовлених автомобілів (128 394 одиниці) були відправлені до Європи, Канади та інших азійських ринків, тоді як 126 157 автомобілів, вироблених у Китаї, були продані китайським покупцям. Низькі витрати на робочу силу порівняно з Німеччиною чи США, а також дешевші компоненти від місцевих постачальників є значними перевагами. Додайте до цього податкові пільги від китайського уряду, пов’язані з експортом, і стане зрозуміло, чому шанхайський завод Tesla є надзвичайно цінним активом.
Незважаючи на цю, здавалося б, критичну важливість для автовиробника в час, коли його прибутковість випаровується, Tesla може розглядати майбутнє без Китаю. Минулого тижня The Wall Street Journal повідомив, що деякі керівники Tesla отримали завдання відокремити китайські та некитайські частини компанії, хоча Tesla заперечує, що такі приготування ведуться.
Водночас Tesla працює над зменшенням залежності від Китаю щодо автомобілів, що продаються в США — найбільшому ринку компанії. Нові правила США, що забороняють програмне забезпечення для підключених автомобілів, пов’язане з Китаєм, набули чинності для модельних років 2027 року, а подібна заборона на обладнання, пов’язане з Китаєм, набирає чинності для модельних років 2030 року. Це означає, що автомобілі, які з’являться на дорогах США через два роки. Tesla більше не імпортує автомобілі, вироблені в Китаї, для продажу в США і працює зі своїми північноамериканськими постачальниками, щоб переконатися, що компоненти, які вона купує, не мають небажаного китайського походження.
Однак торговельні обмеження не є причиною потенційного розриву. Зазначається, що рушійною силою є бажання об’єднатися зі SpaceX. Хоча SpaceX почала використовувати надлишкові Cybertrucks у своїх операціях, справжнє бажання такого союзу полягає в доступі до інвесторів. Як Ars Technica детально розповідав на початку літа, індекс S&P 500 відхилив запит Ілона Маска, генерального директора як Tesla, так і SpaceX, про послаблення правил (які вимагають, зокрема, чотирьох послідовних прибуткових кварталів) для ракетної компанії.
Tesla, однак, увійшла до індексу S&P 500 наприкінці 2020 року, і якщо SpaceX об’єднається з нею, зусилля S&P запобігти доступу SpaceX до пасивних інвесторів будуть марними. (Як Tesla, так і SpaceX втратили близько 25 відсотків з початку року, хоча, очевидно, рік SpaceX розпочався лише з IPO в червні).
Таке злиття ризикує бути заблокованим урядом США з міркувань національної безпеки, враховуючи десятки мільярдів доларів військових контрактів між SpaceX та урядом США, з одного боку, та китайськими операціями Tesla, з іншого. Вбивати курку, що несе золоті яйця, не має сенсу, якщо думати з точки зору компанії, яка хоче продавати більше автомобілів прибутково. Але ж генеральний директор Tesla постійно говорить нам, що це вже не автомобільна компанія, чи не так?
Інформація підготовлена на основі матеріалів: arstechnica.com