Під час двогодинного слухання в Сенаті США, керівники Waymo та Tesla закликали легіслаторів доприйняття законодавства, що прискорить впровадження безпілотних автомобілів на громадських шляхах. Однак, після вичерпних обговорень питань безпеки, юридичної відповідальності, віддаленого управління та Китаю, стало зрозуміло, що сенатори ще далекі від консенсусу.
Компанії Waymo та Tesla постали перед запитаннями щодо використання китайських автомобілів для наступного покоління роботаксі, а також щодо інцидентів, коли їхні автівки не зупинялися перед шкільним автобусом. Tesla також відповідала за рішення прибрати радар зі своїх автомобілів, свою позицію щодо обов’язкового арбітражу та маркетингові заяви щодо її функцій автопілота. Обидві компанії погодилися, що без національної нормативної бази США ризикують відстанути від Китаю в галузі автономних транспортних засобів.
«Щоб Америка лідирувала в технологіях автономних транспортних засобів, ми повинні модернізувати нормативні акти, які обмежують здатність галузі до інновацій», — заявив Ларс Мораві, віце-президент з інженерії транспортних засобів Tesla, під час свого вступного слова. «Федеральні норми для транспортних засобів не встигають за стрімким розвитком технологій. Багато стандартів були впроваджені десятиліття тому і не відповідають сучасним досягненням, таким як електричні силові установки, системи автоматизованого водіння та оновлення програмного забезпечення повітрям (OTA). Нам потрібне американське лідерство у правилах та нормативних актах для автономних транспортних засобів».
Проте, чи зможе Конгрес нарешті ухвалити законодавство для регулювання автономних транспортних засобів, залишається невизначеним. Сенатор Тед Круз (R-TX), голова Комітету Сенату з питань торгівлі, науки та транспорту, який головував на сьогоднішньому слуханні, висловив думку, що це може бути зроблено в рамках Закону про поновлення транспортних перевезень поверхневим транспортом, який охоплює федеральне фінансування автомагістралей, громадського транспорту та програм безпеки.
З огляду на характер запитань під час слухань, законодавці залишаються розділеними щодо потенційних переваг безпілотних автомобілів та компаній, які ними керують.
Безпека
«Безпека» була ключовим словом слухань. Представники Waymo та Tesla заявили, що це є їхнім головним принципом. Кілька сенаторів погодилися, що дороги будуть безпечнішими з більшою кількістю автономних транспортних засобів.
Проте обидві компанії зіткнулися з критикою щодо конкретних порушень безпеки, пов’язаних з їхніми автомобілями. Сенатор Марія Кантвелл (D-WA) зазначила, що будь-яке федеральне законодавство повинно вирішувати питання оманливої маркетингової практики Tesla.
«Tesla було дозволено рекламувати свої технології, про які вони знали, що вони потребують людського нагляду, як Autopilot, тому що не було федеральних запобіжників», — сказала вона.
Однак, чи готовий федеральний уряд впоратися з цим завданням, залишається відкритим питанням, додала Кантвелл, зазначивши, що за часів керівництва Ілона Маска Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) втратило 25% своїх співробітників, а відділ автоматизації на певний час мав лише чотирьох співробітників. Це призвело до зменшення правозастосування: NHTSA розпочало значно менше розслідувань відкликання у 2025 році порівняно з попередніми роками, зазначила вона.
«Невже ми просто продовжуватимемо дозволяти людям гинути в Сполучених Штатах?» — запитала Кантвелл. «Без сильного федерального нагляду не дивно, що штати намагаються заповнити цю прогалину».
Тим часом, під час слухань згадувалися випадки, коли Waymo не зупинявся під час роботи шкільного автобуса в Остіні, штат Техас, і нещодавній інцидент, коли роботаксі на низькій швидкості збив дитину в Санта-Моніці, Каліфорнія.
Маурісіо Пенья, директор з безпеки Waymo, заявив, що компанія збирає дані за різних умов освітлення та погодних умов, інтегруючи ці знання в свою систему, щоб запобігти повторенню подібних інцидентів. Він зазначив, що Waymo безпечно взаємодіє з тисячами шкільних автобусів щотижня без інцидентів. Однак Пенья не згадав, що автомобілі Waymo були зафіксовані під час незаконного проїзду повз зупинені шкільні автобуси навіть після випуску оновлення програмного забезпечення, призначеного для вирішення цієї проблеми.
Відповідальність та арбітраж
Обов’язковий арбітраж, за яким компанії змушують клієнтів вирішувати спори в судах, що сприятливі для компанії, також був піднятий під час слухань. Кантвелл заявила, що не підтримуватиме законодавство, яке забороняє потерпілим особам подавати позови до компаній-операторів роботаксі.
До неї з іншого боку політичного спектру приєднався сенатор Берні Морено (R-OH), який висловив занепокоєння щодо того, що компанії, які займаються безпілотними автомобілями, покладаються на тривалі умови та положення або арбітражні угоди для обмеження відповідальності. Він тиснув на Пенью з Waymo з цього питання, але той ухилився, пояснивши, що це не входить до його сфери компетенції.
Морено також допитував свідків щодо юридичної відповідальності у разі аварії безпілотного транспортного засобу. І Пенья, і Мораві заявили, що їхні компанії візьмуть на себе відповідальність у випадках, коли винною буде технологія.
Брайант Вокер Сміт, професор юридичного та інженерного факультетів Університету Південної Кароліни, який спеціалізується на нових транспортних технологіях, також був присутній як свідок. Він зазначив, що NHTSA історично відігравало роль у зміні культури галузі, протидіючи компаніям, які продовжували просувати дефектні технології, такі як несправні подушки безпеки, і змушуючи до культурних змін.
Китай
Загроза з боку Китаю кілька разів виникала під час слухань. Генеральний директор Асоціації галузі автономних транспортних засобів Джефф Фарра попереджав законодавців, що Китай може стати «глобальним лідером» у сфері автономних транспортних засобів без дій Конгресу.
Китай також став каменем спотикання для Waymo, коли Морено розпитував Пенью про рішення компанії Alphabet використовувати автомобіль китайського виробництва для своєї платформи роботаксі наступного покоління. Чинне законодавство США забороняє імпорт будь-якого транспортного засобу з програмним забезпеченням для автономності або підключення, яке походить з Китаю. Але Пенья пояснив, що автомобілі Geely позбавлені всього програмного забезпечення перед прибуттям до США. Waymo самостійно встановлює все програмне забезпечення для автономності, і обмін даними з будь-ким за межами США не відбувається.
Але Морено, здавалося, не переконався.
«Отже, надання природного ринку китайській компанії для постачання нам автомобілів робить нас кращими і створює більше робочих місць для американців?» — запитав сенатор. «Це абсолютно абсурдно».
Віддалені оператори та область проектування
Сенатор Ед Маркі (D-MA) підняв питання віддалених операторів, які іноді можуть допомагати роботаксі в складних ситуаціях. Маркі тиснув на Пенью щодо місця розташування операторів Waymo, і Пенья відповів, що хоча деякі з них базуються в Сполучених Штатах, інші розташовані за кордоном, зокрема на Філіппінах. Пенья не зміг надати розбивку за відсотками, що Маркі розкритикував як тривожне, враховуючи критичну роль для безпеки.
Маркі також висловив занепокоєння щодо затримок, вразливостей кібербезпеки та ширших наслідків вивезення решти робочих місць за кордон, замінюючи вітчизняних водіїв автоматизацією. Він назвав ідею «трансатлантичних пасажирів, що втручаються» небезпечною та неприйнятною.
Він також розкритикував Tesla за те, що вона не встановила географічних обмежень на свої функції Autopilot і Full Self-Driving, стверджуючи, що компанія не дотримується найкращих практик усіх інших компаній, що займаються автономними транспортними засобами.
«Tesla наражає на ризик життя американців», — обурився Маркі. «І це непростимо».
Погляд ІТ-Блогу: Розвиток автономних транспортних засобів нерозривно пов’язаний з прогресом у програмному забезпеченні та штучному інтелекті. Безпека, ефективність та доступність цих технологій залежать від здатності компаній створювати надійні системи, які можуть адаптуватися до складних дорожніх ситуацій. Майбутнє автономного водіння вимагає злагодженої роботи розробників, виробників та законодавців для забезпечення безпечного та ефективного впровадження цих інновацій.
Джерело новини: www.theverge.com