Зростання кількості електромобілів триває, зокрема і в США, а ці машини потребують зарядки.
Хоча оптимізм щодо впровадження електромобілів, можливо, не такий великий, як кілька років тому, перехід на акумуляторні електромобілі триває. За даними аналітиків, з початку цього року до кінця серпня вже було продано понад 1,8 мільйона електромобілів. У США спостерігається значне зростання кількості водіїв, які розглядають можливість придбання електромобілів, від яких вони, можливо, відмовлялися минулого року, через зростання цін на пальне з невизначеним кінцем. Попри це, інфраструктура для зарядки все ще відстає, згідно з новим звітом ChargePoint.
«Загалом, справи рухаються вперед. Я думаю, що північноамериканський ринок сформовано краще, ніж показують багато звітів у пресі», – зазначив генеральний директор ChargePoint Рік Вілмер. «Частково це дані, які ми бачимо щодо кількості запитів на пропозиції (RFP) для зарядних рішень. Вони не сповільнилися. Ми повідомили про зростання квартал до кварталу за останній квартал, який ми звітували. І якщо подивитися на дані про зростання цін на вживані електромобілі, оскільки попит настільки високий. Я бачив нещодавній звіт… Коефіцієнт збереження електромобілів становить 96 відсотків. Отже, ті люди, які продають свої лізингові автомобілі на ринку вживаних авто, не повертаються до бензину, вони купують інший електромобіль».
Крім того, доступні електричні вантажівки від Slate та Ford свідчать про подальший майбутній попит на зарядку. «Коли ви дивитеся на те, наскільки великий інтерес до вживаних електромобілів, які за ціною відповідають еквівалентному бензиновому автомобілю, це говорить про те, що попит на електромобілі існує, якщо це правильний автомобіль за правильною ціною», – сказав Вілмер. «Тож, я думаю, автовиробники, можливо, не одностайно, але вони розуміють, чого хоче ринок у Північній Америці, і починають випускати ці автомобілі, що, на мою думку, багато прогнозів не враховують той факт, що відповідність продукту ринку покращується з боку автовиробників».
Скільки зарядних пристроїв достатньо?
ChargePoint стверджує, що у 2025 році, за їхніми даними, кількість сесій зарядки зросла на 34 відсотки, тоді як кількість встановлених нових зарядних пристроїв – лише на 16 відсотків. Я запитав Вілмера, яким має бути ідеальний коефіцієнт використання.
«Ми визначили, особливо для – і у нас так багато зарядних станцій на робочих місцях, саме звідти походить більшість наших даних, але я думаю, це актуально і для інших випадків використання – але в сценарії робочого тижня з п’яти днів, по вісім годин на день, якщо коефіцієнт використання перевищує 30 відсотків, водії, які приїжджають, не знайдуть вільного зарядного пристрою», – сказав Вілмер.
«І цікаво спостерігати за цим, оскільки ви бачите, як робоче місце вирішує встановити деякі зарядні пристрої на парковці, тому що їхні працівники цього вимагають… Тож вони встановлюють кілька, а потім інші співробітники отримують зарядку на роботі, купують електромобілі, і раптом ви перевищуєте 30 відсотків. І співробітники тепер більше незадоволені, ніж були до появи зарядки для електромобілів, тому що вони не можуть знайти зарядний пристрій. Отже, знову ж таки, на робочому місці, восьмигодинний робочий день, 30 відсотків – це свого роду чарівна цифра», – додав він.
V2G вже скоро?
ChargePoint розробила новий асортимент дешевших та потужніших зарядних пристроїв рівня 2 (AC, 240 В) для Північної Америки та співпрацює з Eaton (для її технології інтелектуальних автоматичних вимикачів) для забезпечення двонаправленої зарядки. «Ми докладаємо максимум зусиль, щоб досягти точки, де ви зможете отримати рішення “автомобіль-дім” за значно, значно нижчою ціною, ніж доступно сьогодні, щоб зробити його прийнятним для споживачів, які хочуть базових сценаріїв використання, просто живити мій будинок, коли вимикається світло», – сказав Вілмер. «Є й цікавіші сценарії, де я можу продати свою енергію назад або подібні речі, це все можливо. Але в США, я мав три відключення електроенергії в День Різдва, це було жорстоко».
Але Вілмер вважає, що певний ступінь стандартизації, як серед автомобільної промисловості, так і серед комунальних підприємств, є необхідним кроком перед широким зростанням V2G (Vehicle-to-Grid), коли електромобілі можуть відправляти надлишкову енергію назад у мережу, ставши поширеним явищем. Крім того, «перше, що вам потрібно, це автомобілі з двонаправленим AC. Більшість транспортних засобів на ринку зараз мають лише двонаправлений DC. А двонаправлене рішення DC вдома є надзвичайно дорогим і фізично дуже великим. Воно займає занадто багато місця. Отже, нам потрібні автомобілі з двонаправленою можливістю AC», – сказав він.
За матеріалами: arstechnica.com