4,8-літровий восьмициліндровий двигун генерує понад 1000 к.с. та 1000 Нм, стверджує Ruf.
Модифікований Ruf CTR3 оснащений прототипом оппозитного восьмициліндрового двигуна у подовженому шасі. Джерело: Ruf
Компанія Ruf пройшла довгий шлях від свого заснування як тюнінгової майстерні Porsche. Німецька компанія, знайома тим, хто жив у епоху PlayStation як “обхідний шлях” у Gran Turismo 2 (через те, що права на реальні 911 належали іншим), розвинулася і тепер будує автомобілі власної розробки. Сьогодні на Фестивалі швидкості в Гудвуді, Англія, вона вперше публічно продемонструвала роботу нового двигуна.
Насправді, німецька влада вже давно вважає Ruf самостійним виробником, а не просто тюнінговою компанією. BTR 1983 року був першим, що отримав ідентифікаційний номер транспортного засобу Ruf замість того, який Porsche спочатку присвоїв шасі. Потім, у 2007 році, була представлена модель CTR3. Хоча ДНК Porsche була очевидною, CTR3 мав центральне розташування двигуна, на відміну від задньомоторного 911, і раму шасі, розроблену Ruf спільно з Multimatic.
Останнім часом компанія виготовляє власні повністю карбонові монококові шасі для таких автомобілів, як SCR та Rodeo, які зовні нагадують Porsche 911 епохи 964. Вони досі використовують шестициліндрові оппозитні двигуни, але для наступного покоління автомобілів Ruf, схоже, забажав чогось дещо іншого.
Двигун B8, встановлений у прототипі. Джерело: Ruf
Провідний інженер двигуна B8 Марк Бруннер та Алоїс Руф-молодший. Джерело: Ruf
Новий двигун отримав назву B8 і встановлений на подовженому прототипі CTR3 під назвою “Erprober” (що німецькою означає “тестер”). Цей автомобіль підніметься на пагорб у Гудвуді під керуванням одного з найприємніших гонщиків — Таннера Фауста.
Повні технічні характеристики нового двигуна ще не доступні, і, на жаль, Ars Technica не присутня на заході в Гудвуді для уточнення деталей. Однак відомо, що 4,8-літровий двигун генерує понад 1000 к.с. (745 кВт) та 737 фунт-футів (1000 Нм) крутного моменту.
За даними порталу: arstechnica.com