Ласкаво просимо до TechCrunch Mobility — вашого головного центру новин та аналітики щодо майбутнього транспорту. Щоб отримувати цей матеріал у поштовій скриньці, підпишіться безкоштовно — просто натисніть TechCrunch Mobility!
Ми переживаємо один із моїх чотирьох улюблених періодів року — сезон звітності про прибутки. І справа не лише в моїй любові до цифр. Ці обов’язкові звіти прорізають багато маркетингового шуму, який компанії створюють протягом року. Вони також допомагають мені оцінити коротко- та довгострокові ставки, з якими стикаються компанії.
Звіти Rivian за четвертий квартал та повний рік зробили саме це. Мій висновок: програмне забезпечення, і зокрема їхнє технологічне спільне підприємство з Volkswagen Group, стало рятівником компанії у 2025 році. Воно також підтримає компанію у 2026 році (очікується ще 2 мільярди доларів від VW Group), коли Rivian запустить свій найважливіший продукт на сьогодні: більш доступний позашляховик R2.
Звіти компанії також надали звіт про прогрес у зниженні собівартості одиниці продукції. Стисло кажучи: собівартість компонентів на одиницю продукції все ще висока, але зменшується, а це означає, що вони втрачають менше на кожному проданому автомобілі. Згідно з даними Rivian, собівартість автомобільної продукції на одиницю, що була доставлена, становила 100 900 доларів США у 2025 році, порівняно з 110 400 доларів США у 2024 році.
Майбутній R2, який має бути значно дешевшим (як за собівартістю виробництва, так і за ціною) за флагманський пікап R1T та позашляховик R1S, стане наступним великим випробуванням. Ми отримаємо деяке уявлення про результати цього пізніше цього року.
Очікується, що R2 надійде у виробництво в першій половині року (ми чуємо про червень), і, виходячи з їхніх прогнозів на 2026 рік, Rivian впевнений у попиті та можливості нарощувати виробництво. Компанія очікує поставити від 62 000 до 67 000 автомобілів у 2026 році — це може забезпечити зростання до 59% порівняно з минулим роком. У 2025 році Rivian поставив 42 247 автомобілів, включаючи два споживчі автомобілі R1 та електричну доставну вантажівку (EDV).
Ринок, до речі, був у захваті від цих прогнозів. Акції Rivian підскочили на 27% наступного дня після публікації звітності.
Маленький птах
За останні 18 місяців я помітив розбіжність у підходах Uber та Lyft до безпілотних автомобілів (AVs). Uber укладає партнерства з AVs з усіма можливими гравцями. Lyft відстає. Виявляється, я не один такий спостерігач.
Інсайдери висловлювали здивування, чому Lyft не був більш агресивним у цьому напрямку. Вони відзначили, що Lyft має близько 1,8 мільярда доларів готівки, еквівалентів готівки та обмежених коштів, і нещодавно оголосив про нову програму викупу акцій на 1 мільярд доларів, що становить близько 15% їхньої ринкової капіталізації, за даними CNBC. Це змушує декого дивуватися, чому Lyft не інвестував у частини ланцюжка створення вартості AV, як це робить Uber, замість того, щоб викуповувати акції.
Тим часом, ці маленькі пташки також вказали на кількох топ-менеджерів, які пішли за останній рік. Аурельєн Нольф залишив свою посаду віце-президента з фінансового планування, аналізу та зв’язків з інвесторами, щоб стати фінансовим директором Navan. Одрі Лю, яка була виконавчим віце-президентом і керівником служби безпеки пасажирів та спільноти, тепер працює в Adobe. Аміна Гілл, яка була віце-президентом з безпеки та обслуговування клієнтів, щойно отримала роботу у конкурента Uber.
Маєте пораду для нас? Напишіть Кірстен Коросек на [email protected] або моєму Signal на kkorosec.07, або напишіть Шону О’Кейну на [email protected].
Угоди!
Уважні спостерігачі бурхливих років мобільності, між 2015 та 2019 роками, можуть згадати, скільки компаній, що займаються лідарами, з’явилося тоді. Багато з домінуючих та найобговорюваніших вже збанкрутували, тоді як деякі з найменших гравців вистояли та розширилися.
Візьмемо, наприклад, Ouster. Я пам’ятаю, як давно Ouster мала крихітний стенд у щільно забитій зоні стартапів (Eureka Park) на CES. Сьогодні компанія стала набагато більшою — завдяки масштабу, злиттю з конкурентом Velodyne у 2022 році та придбанню Sense Photonics у 2021 році. І, схоже, вона не зупиняється.
Нещодавно компанія придбала Stereolabs, виробника систем сприйняття на основі зору для робототехніки та промислових застосувань, за комбінацію 35 мільйонів доларів та 1,8 мільйона акцій.
Як зазначає старший репортер TechCrunch Шон О’Кейн у своїй статті, ця угода є черговим кроком до консолідації постачальників сенсорів сприйняття. (Лише минулого місяця MicroVision купив активи лідарів у популярної, але нині збанкрутілої Luminar за 33 мільйони доларів.)
То чому ж стільки активності? Як то кажуть, це складно. З моєї точки зору, ажіотаж навколо “фізичного штучного інтелекту” відродив інтерес та інвестиції в сенсорні технології, особливо в камери.
Інші угоди, які привернули мою увагу…
Ever, ринок, що спеціалізується виключно на електромобілях, залучив 31 мільйон доларів у раунді фінансування серії A під керівництвом Eclipse. Серед інших інвесторів — Ibex Investors, Lifeline Ventures та JIMCO — інвестиційний підрозділ саудівської родини Джаміль (ранній інвестор Rivian).
Natilus, стартап з Сан-Дієго, що розробляє літальні апарати змішаного крила, залучив 28 мільйонів доларів у раунді фінансування серії A під керівництвом Draper Associates. Серед інших інвесторів — Type One Ventures, The Veteran Fund та Flexport, а також нові інвестори New Vista Capital, Soma Capital, Liquid 2 VC, VU Venture Partners та Wave FX.
Варті уваги матеріали та інші подробиці
Aurora у своєму звіті про прибутки за Q4 та повний рік повідомила, що її безпілотні вантажівки тепер можуть долати 1000-мильний маршрут між Форт-Вортом і Феніксом без зупинок — перевершуючи те, що може легально зробити водій-людина. Компанія поділилася низкою інших подробиць та фінансових показників, про які ви можете прочитати тут.
TechCrunch вдалося дізнатися, завдяки запиту про надання інформації згідно із Законом про свободу інформації, що Комісія з цінних паперів та бірж США (U.S. Securities and Exchange Commission) закрила своє розслідування щодо Fisker минулого року.
Lyft запустив акаунти для підлітків — продукт, що дозволяє неповнолітнім віком від 13 років замовляти таксі без дорослого у 200 містах США, включаючи Атланту, Бостон, Чикаго та Нью-Йорк.
Свіжа добірка відео дає нам найкращий вигляд того, як Rivian змінив механізм ручного розблокування задніх дверей на своєму майбутньому позашляховику R2. Ця, здавалося б, незначна деталь дизайну має ставки, що стосуються життя та смерті, і з’являється в той час, коли галузь електромобілів, і особливо Tesla, зазнає тиску щодо зміни прихованих електронних ручок дверей.
Адміністрація Трампа офіційно скасувала “висновок про загрозу” Агентства з охорони навколишнього середовища (EPA) від 2009 року, який стверджував, що парникові гази, такі як вуглекислий газ і метан, становлять загрозу для здоров’я та добробуту людей. Ця зміна вплине лише на викиди з вихлопних труб автомобілів та вантажівок — якщо EPA пройде тривалий процес скасування закону, який, безумовно, включатиме численні судові позови, спрямовані на його зупинення.
Uber уклав кілька десятків партнерств з AV, і ми починаємо бачити результати цих угод. Китайська Baidu та Uber планують запустити роботаксі в Дубаї протягом наступного місяця, починаючи з вибраних локацій у районі Джумейра. Тим часом, китайська компанія роботаксі WeRide та Uber оголосили про “велике розширення свого стратегічного партнерства” для розгортання щонайменше 1200 роботаксі по всьому Близькому Сходу до 2027 року, за даними компаній. В рамках цього WeRide та Uber запустили сервіс роботаксі в центрі Абу-Дабі.
Waymo вилучила водія-людини з тестових безпілотних автомобілів у Нашвіллі, оскільки компанія, що належить Alphabet, наближається до запуску сервісу роботаксі в місті. Тим часом, ця технологічна компанія бореться з аналоговою проблемою забезпечення правильного закриття дверей своїх роботаксі. Їхнє рішення? Платити фрілансерам DoorDash за закриття дверей роботаксі Waymo. Waymo повідомляє нам, що це пілотна програма в Атланті для підвищення ефективності їхнього автопарку AV.
Ще один пункт щодо Waymo: компанія починає розгортати своє шосте покоління “Waymo Driver”, інтегроване в Zeekr RT (перейменований Ojai) і яке згодом буде в Hyundai Ioniq 5. Waymo розпочала “повністю автономні операції” на транспортних засобах Ojai у Сан-Франциско та Лос-Анджелесі та надає доступ співробітникам. Громадськість матиме змогу скористатися цим дещо пізніше.
Ще дещо…
Rivian представив свій майбутній позашляховик R2 як більш доступну модель. Що означає “більш доступний”? Компанія згадувала ціну від 45 000 до 50 000 доларів як базову. Стартова версія R2 від компанії, яка буде преміальною комплектацією з подвійним режимом та повним приводом, безсумнівно, буде дорожчою. У нашому бюлетені цього тижня ми запитували читачів: “Яке ваше припущення щодо вартості стартової версії?”
Підпишіться на нашу розсилку, щоб брати участь у наших опитуваннях!
Погляд ІТ-Блогу: Інтеграція таких технологій, як потужне програмне забезпечення та штучний інтелект, у електромобілі, змінює правила гри. Це перетворює автомобілі з простих засобів пересування на складні технологічні платформи, що готові до майбутніх викликів автономного водіння та персоналізованого досвіду.
Дізнатися більше на: techcrunch.com