Вітаємо у світі TechCrunch Mobility – вашому головному джерелі новин та аналітики про майбутнє транспорту. Щоб отримувати ці матеріали прямо у ваш inbox, підпишіться безкоштовно – просто натисніть TechCrunch Mobility!
Роботакси вже тут! І водночас, їх ще немає.
Ця суперечність влучно описує теперішню реальність компанії Waymo. Будь-хто, хто прогулюється Сан-Франциско, може цілком справедливо заявити, що роботаксі вже прибули. Але прибуття, навіть у значних масштабах, не гарантує стабільності. Саме такою є невпинна загроза, що нависає над кожною компанією, яка намагається комерціалізувати автономні транспортні засоби.
Waymo призупинила свою діяльність в Атланті, Далласі, Х’юстоні та Сан-Антоніо, оскільки її роботаксі стикаються з труднощами під час сильного дощу та на затоплених дорогах – зокрема, здатність розпізнавати, коли не слід в’їжджати в такі зони. Поки готувався цей випуск, ми дізналися, що компанія поширила це обмеження на Остін та Нашвілл. Це стало постійною проблемою для Waymo, що призвело до відкликання програмного забезпечення минулого тижня.
Того ж тижня Waymo зупинила роботу роботаксі на автомагістралях у Сан-Франциско, Лос-Анджелесі, Фініксі та Маямі, працюючи над покращенням продуктивності в зонах будівництва.
Наразі прибуття роботаксі є умовним. Це не означає, що цей умовний статус триватиме вічно, але це нагадування про те, що комерційний запуск – це ще не виконання місії. Waymo – безперечно, лідер за кількістю поїздок роботаксі та розміром автопарку – перебуває в епіцентрі цього процесу. З кожним новим містом, куди вона виходить, або з кожною новою можливістю, яку вона розблоковує, виявляється новий граничний випадок.
Ситуативні зв’язки чи корпоративна експансія?
Цього тижня я пропускаю свою рубрику “Маленький птах”, щоб заглибитись у тему SpaceX, її IPO та “ситуативні зв’язки” у бізнес-всесвіті Elon Musk.
Зазвичай я не приділяю багато уваги космосу в цій розсилці. Хех. Але цього тижня з’явилася інформація про подання документів SpaceX для IPO, а людина, яка її очолює, також тісно пов’язана з Tesla. Тож, ми тут, говоримо про космос і, зокрема, про те, як Ілон Маск використовує ресурси однієї компанії для обслуговування іншої.
Взаємозв’язок Tesla та SpaceX не є секретом; Tesla є публічною компанією і розкриває фінансові транзакції з іншими компаніями, афілійованими з Маском. Це нове подання для IPO робить те саме, але з більшою деталізацією. І тепер, коли компанія Маска xAI злилася зі SpaceX, IPO ставить усі ці транзакції під одну компанію.
Наприклад, SpaceX придбала продукти для зберігання комерційної енергії Tesla, відомі як Megapack, на суму 506 мільйонів доларів у 2025 році – майже втричі більше, ніж попереднього року. SpaceX також придбала Cybertrucks на суму 131 мільйон доларів минулого року. SpaceX заплатила інфраструктурній фірмі Маска The Boring Company 1 мільйон доларів за будівництво тунелів у Бастропі, штат Техас. Соціальна мережа Маска X, яку xAI придбала минулого року і з того часу злилася зі SpaceX, також витратила 1 мільйон доларів на оренду приміщень у The Boring Company.
Потім є інвестиції Tesla в xAI. Після придбання xAI компанією SpaceX, ці інвестиції були конвертовані в частку власності в SpaceX.
Ці витрати, ймовірно, будуть перекриті двома майбутніми спільними проєктами SpaceX та Tesla: будівництвом Terafab, заводу з виробництва чіпів, та Macrohard, платформи штучного інтелекту, яку розробляють дві компанії і яка використовуватиме автономних агентів для розширення можливостей людей.
Все це підводить мене до запитання до вас. Чи зллються SpaceX і Tesla?
Щоб брати участь у наших опитуваннях, підпишіться тут, щоб отримувати TechCrunch Mobility безпосередньо у ваш inbox!
Інші матеріали про SpaceX:
Все про документи SpaceX для IPO
Аналіз того, як Ілон Маск збільшив свою владу
Хто отримає найбільшу вигоду?
xAI витратила 6,4 мільярда доларів минулого року
xAI продовжує використовувати газові турбіни для живлення дата-центрів
Угоди!
Aboard, стартап з Південної Каліфорнії, який розробляє електричні трейлери з розширеним запасом ходу, залучив 13 мільйонів доларів у раунді перед Серією А під керівництвом Ondine Capital та Llama Ventures. Цікавий факт: компанія найняла Річарда Кіма – дизайнера автомобілів, відомого своєю роботою над BMW i3 та i8 та як співзасновника збанкрутілого EV-стартапу Canoo – як консультанта.
Quartermaster, стартап з Арлінгтона, штат Вірджинія, який розробляє розподілену сенсорну мережу для кораблів, залучив 43 мільйони доларів у раунді Серії А під спільним керівництвом First Round Capital та Quiet Capital.
May Mobility, стартап з технологій автономного водіння, уклав стратегічну угоду з Ecarx, компанією автомобільних технологій, що підтримується засновником Geely Лі Шуфу. Згідно з угодою, Ecarx постачатиме May Mobility тисячі спеціально розроблених роботаксі. Компанії планують залучити третю сторону для початкового розгортання автономних транспортних засобів наступного року та масштабування до комерціалізації до 2028 року. Загальна вартість проєкту оцінюється приблизно в 750 мільйонів доларів протягом усього його терміну.
Scapia, індійський стартап з бронювання подорожей, залучив 63 мільйони доларів у раунді фінансування під керівництвом General Catalyst, за участю існуючих інвесторів Peak XV Partners та Z47.
Uber збільшив свою частку і тепер володіє 19,5% німецької компанії з доставки їжі Delivery Hero, повідомляє Bloomberg.
Вартісні публікації та інші дрібниці
Bryan Reimer, науковий співробітник MIT, поділився своєю останньою презентацією про штучний інтелект та те, як його майбутнє залежить від людської поведінки, управління та довіри.
Глобальна економіка електромобілів має K-подібну форму, і ось країна, яка залишається позаду.
Lyft опублікував блог, в якому виклав позицію компанії щодо автономних транспортних засобів. На їхню думку – і вона схожа на думку конкурента Uber – служба таксі вимагає як водіїв-людей, так і роботів. Це має політичний сенс; Lyft не хоче турбувати своїх тимчасових працівників-водіїв. Це також відображає реалії того, де перебувають роботаксі за масштабами. Висновок: роботаксі не є частиною повсякденного життя для більшості людей у Сполучених Штатах.
Стартап з технологій автономного водіння Nuro найняв Майкла Манчіні своїм головним фінансовим директором. Манчіні раніше був фінансовим директором в Energy Recovery, Astranis Space Technologies та Aerion Supersonic.
Stellantis, автовиробник таких брендів, як Jeep і Ram, залучив стартап з автономного водіння Wayve для впровадження функції керування без рук у своїх автомобілях у 2028 році. Тим часом Stellantis представила свій план перетворення вартістю 70 мільярдів доларів, який включає 11 нових моделей для Північної Америки – і навіть деякі Chrysler!
Програмне забезпечення для допомоги водієві Tesla Full Self-Driving (Supervised) тепер доступне в Литві. Це друга європейська країна, яка схвалила його використання. Нагадування: доступність FSD у Європі є критично важливою для амбіцій Tesla та її генерального директора Ілона Маска. Це також фінансово важливо для Маска, чия винагорода в 1 трильйон доларів прив’язана до досягнення низки продуктових цілей, включаючи досягнення “10 мільйонів активних підписок FSD” до 2035 року.
Лікар із Сан-Франциско, який подав до суду на Waymo, стверджуючи, що система перевірки особи неправильно ідентифікувала його як терориста, відкликав позов після того, як компанія вирішила проблему.
Ще одна річ…
Востаннє я був за кермом Nissan Leaf два роки тому, коли тестував Nissan Leaf SV Plus 2024 року, який коштував 37 815 доларів (включно з платою за доставку). І на той час я описав цей досвід як неоднозначний. Нещодавно я знову сів за кермо, цього разу – 2026 Nissan Leaf Platinum+, ціна якого становила 42 635 доларів, включаючи плату за доставку та деякі спеціальні додатки, як-от двоколірне фарбування та пакет килимків.
Ця модель, третє покоління Leaf, мала покращений EPA-оцінений запас ходу 259 миль (а деякі версії сягають понад 300 миль). Але це було не перше покращення, яке я помітив. Новий Leaf мав легший, сучасніший, я б навіть сказав, більш вишуканий інтер’єр. Я б не назвав його “витонченим”, але він був приємним і помітно покращеним. (Зверніть увагу на класне освітлення в темряві на фото вище!) Моя версія, яка, слід зазначити, була топовою комплектацією, оснащувалася бездротовою зарядкою для телефону, панорамним дахом з затемненням, дисплеєм на лобовому склі та довгим, вигнутим центральним екраном діагоналлю 14,3 дюйма.
Минулого разу я скаржився на відсутність технологій для автомобіля вартістю понад 30 000 доларів – наприклад, високоякісної камери заднього виду. Цього разу стандартно включено кілька помітних покращень, які виправляють мою попередню критику, зокрема 360-градусну камеру, бездротові Apple CarPlay або Android Auto та адаптивний круїз-контроль. Цього разу я був радий знову сісти за кермо Nissan Leaf.
Маєте надію для нас? Напишіть Кірстен Коросек на [email protected] або на Signal kkorosec.07, або напишіть Шону О’Кейну на [email protected].
Погляд ІТ-Блогу: Автономні технології, що постійно вдосконалюються, разом із інтеграцією передових програмних рішень, демонструють, як електромобілі перетворюються на справжні мобільні комп’ютери. Ці інновації не лише підвищують безпеку та комфорт, але й визначають майбутнє особистого транспорту, роблячи його більш інтелектуальним та взаємопов’язаним.
За матеріалами: techcrunch.com