Range Rover GT дебютує як електромобіль, а згодом з’явиться гібридна версія.
Це не заміна Velar, а абсолютно новий седан Range Rover. Це не заміна Velar, а абсолютно новий седан Range Rover.
WOLVERHAMPTON, England — Можна сперечатися, чи винайшов Range Rover категорію розкішних позашляховиків, але немає сумнівів, що відтоді, як перший Range Rover з’явився у продажу в 1970 році, цей бренд став стандартом, з яким мусять рахуватися інші виробники розкішних позашляховиків. Але що, якби Range Rover випустив щось, що не було б позашляховиком?
Саме це компанія й робить з новим Range Rover GT. Шпигунські фотографії циркулювали щонайменше рік, і вважалося, що це буде повністю електрична заміна Range Rover Velar. Виявилося, що це було непорозуміння; сильно замасковані прототипи були прикладами Range Rover GT, що тестувалися на Нюрбургринзі та в Арктичному колі.
Чи стане це відповіддю Range Rover на Lucid Air та Porsche Taycan? Чи стане це відповіддю Range Rover на Lucid Air та Porsche Taycan? Range Rover ще не готовий показати GT без камуфляжу, але автомобіль, який ви бачите, значно менш замаскований, ніж громіздкі прототипи, що з’являлися на ранніх шпигунських знімках.
Range Rover GT стане першим автомобілем від Jaguar Land Rover, який використовуватиме нову гнучку платформу EMA. Вона, як і платформа MLA, на якій базується Range Rover, розроблена так, щоб бути незалежною від типу силової установки. На старті продажів Range Rover GT буде повністю електричним транспортним засобом з акумуляторним живленням, але компанія планує додати до лінійки також гібридну версію EV.
«Ми провели останні кілька років, одержимо працюючи над основами формули GT, переосмисленої у вишуканий, унікальний для Range Rover спосіб», — сказав Мартін Лімперт, керуючий директор Range Rover. «Результатом став найбільш автомобільний, але безперечно потужний Range Rover, коли-небудь створений, тепер можливий на нашій електрифікованій архітектурі EMA, що доповнює наше існуюче портфоліо силових установок для забезпечення повного набору варіантів для кожної потреби клієнта. Його поєднання легкого EV-перформансу, першокласного комфорту для далеких подорожей та здатності долати бездоріжжя — це чистий Range Rover; тоді як його заспокійливий інтер’єр демонструє наше бачення сучасного гран-турінгу», — додав він.
Інтер’єр використовує цікаве поєднання текстилю та матеріалів. Інтер’єр використовує цікаве поєднання текстилю та матеріалів. 
Задні сидіння можуть бути у вигляді двох окремих крісел (як показано тут) або тримісного дивана. Задні сидіння можуть бути у вигляді двох окремих крісел (як показано тут) або тримісного дивана.
EMA є третьою електрифікованою платформою компанії. Інші — це вже згадана MLA, що використовується Range Rover, та платформа JEA, яку розробляє Jaguar для свого майбутнього Type 01. Як і Range Rover GT, Jaguar також є чотиридверним гран-турізмом, який має дебютувати пізніше цього року.
Range Rover показав Ars інтер’єр GT, який явно відрізняється від салонів його позашляховиків. Він ультрамінімалістичний, принаймні на перший погляд — він все ще відповідає вимогам регуляторів безпеки в Європі та інших країнах, які вимагають наявності фізичних елементів керування для певних функцій. Мене порадувало, що дизайнери Range Rover відмовилися від ідеї третього екрана для переднього пасажира. Основний дисплей приладів та сенсорний екран інформаційно-розважальної системи є OLED-дисплеями, а Range Rover зробив проекційний дисплей стандартом для GT.
Більше деталей про GT, зокрема, як він насправді виглядає під цим камуфляжем, мають з’явитися пізніше цього року.
Джонатан М. Гітлін Автомобільний редактор Джонатан М. Гітлін Автомобільний редактор Джонатан є автомобільним редактором Ars Technica. Він має ступінь бакалавра та доктора філософії з фармакології. У 2014 році він вирішив задовольнити свою давню пристрасть до автомобілів, залишивши Національний інститут досліджень геному людини та розпочавши автомобільне покриття Ars Technica. Він живе у Вашингтоні, округ Колумбія.
За даними порталу: arstechnica.com