Ласкаво просимо до TechCrunch Mobility, вашого центру майбутнього транспорту та, нині, дедалі більшої ролі штучного інтелекту в ньому. Щоб отримувати ці матеріали на свою пошту, підпишіться тут безкоштовно — просто натисніть TechCrunch Mobility!
Прихильники технологій автономного водіння давно стверджують, що роботаксі та інші безпілотні автомобілі зменшать кількість ДТП і зроблять дороги безпечнішими. Існують певні докази цього. Однак це не означає, що ті, хто працює (або працював) у компаніях, що розробляють ці технології, не зазнали певних труднощів.
Шон О’Кейн, старший репортер, спеціальні проєкти, вивчив дані, подані до Управління з охорони праці США (OSHA), і виявив, що тест-водії компаній Waymo та Zoox отримали понад два десятки травм у 2024 та 2025 роках через різке гальмування або інші несподівані рухи автономних автомобілів. У деяких випадках ці працівники вибували з роботи на кілька місяців, отримавши травми, як-от дистрофія шийних хребців, через раптову й різку зупинку безпілотників.
Ознайомтеся з його повним матеріалом, який містить інтерв’ю з колишніми та нинішніми працівниками.
Варто врахувати один важливий момент. Ви можете запитати: а як щодо інших розробників автономних авто? Невже ця проблема стосується лише Waymo та Zoox? І, ймовірно, ви маєте рацію. Тест-водії інших розробників автономних авто також, скоріш за все, отримують травми, але компанії, в яких вони працюють, можуть бути звільнені від вимог OSHA щодо звітності.
Маєте інформацію для нас щодо цієї чи інших історій? Звертайтеся до Кірстен Коросек за адресою [email protected] або через Signal за номером kkorosec.07, до Шона О’Кейна за адресою [email protected].
Угоди!
Я пишу про Gatik, стартап у сфері автономних автомобілів, відомий своїми безпілотними вантажівками, з 2019 року, коли він вийшов з “тіні”. Тоді я не був певний, чи виживе стартап. Цикл хайпу вже перетравлював і викидав стартапи з розробки автономних авто, і ніхто, здавалося, не був близький до комерціалізації своїх технологій.
Gatik не тільки вижив, але й перейшов з дослідницької лабораторії до комерційного оператора, хоча й у невеликих масштабах порівняно з традиційними компаніями доставки з водіями. (Вантажівки компанії безпілотні та доставляють вантажі з розподільних центрів до роздрібних магазинів, як-от Walmart.) А тепер, отримавши 200 мільйонів доларів нового фінансування, компанія прагне масштабуватися. Раунд очолив Qatar Investment Authority та Koch Disruptive Technologies за участю Millennium Management, ARK Invest та Intact Private Capital.
Це найбільше фінансування Gatik на сьогодні. Але я б міг стверджувати, що їхня багаторічна комерційна угода з PepsiCo, підписана в червні і яка є частиною контрактних доходів на 600 мільйонів доларів, є більш значущою.
Інші угоди, які привернули мою увагу…
Airbound, індійський стартап, що створює автономні дрони, залучив 37 мільйонів доларів у раунді Серії А під керівництвом Greenoaks за участю DoorDash, Lachy Groom, Lightspeed та Humba Ventures.
Mubadala Capital, підрозділ альтернативного управління активами Mubadala Investment Company, погодився придбати мажоритарну частку в Arrive Logistics, брокерській компанії з перевезення вантажів, що базується в Остіні.
Regent Craft, стартап з Род-Айленду, що займається розробкою та виробництвом електричних суден на повітряній подушці (seagliders), залучив 120 мільйонів доларів у раунді Серії B під спільним керівництвом Mare Liberum та AE Ventures. (Судно на повітряній подушці — це клас транспортних засобів, відомий як екраноплан, або WIG.) Regent також отримав близько 120 мільйонів доларів бортового фінансування від Erebor Bank, заснованої Палмером Лакі, засновником Anduril Industries. Варто зазначити про Regent, компанію, за якою я давно спостерігаю: стартап, який нещодавно завершив будівництво свого заводу для суден на повітряній подушці площею 255 000 квадратних футів, очевидно, глибше заглиблюється в оборонний сектор, ймовірно, через наявність фінансування та партнерських можливостей.
Vista Global Holding, група компаній приватної авіації, що базується в ОАЕ, розглядає можливість виходу на європейське IPO, що може принести понад 1 мільярд доларів, повідомляє Bloomberg.
Видатні читання та інші деталі
Згідно з нещодавнім опитуванням YouGov, більше американців виступають проти камер поліції для розпізнавання номерних знаків, ніж підтримують їх. А ви? Напишіть мені листа і поділіться своєю думкою.
Any, стартап з Бельгії, що займається виробництвом електричних двоколісних транспортних засобів, робить ставку на вантажний простір.
General Motors стикається з посиленою увагою з боку регуляторів безпеки США після сотень інцидентів, понад 20 аварій чи пожеж та щонайменше шести травм, пов’язаних із проблемами гальм у їхніх електромобілях.
Ford найняв Дейва Керролла на посаду президента енергетичного бізнесу компанії. Керролл, який раніше працював в ENGIE North America, замінить багаторічну керівницю Лізу Дрейк.
Фінансова директорка Rivian Клер МакДоноу залишає свою посаду і покине компанію наприкінці жовтня. Її період роботи в Rivian припав на складний, але захопливий (агов, IPO!) період для компанії. І її відхід відбувається в інший критичний момент для Rivian, коли компанія береться за одні з найбільших проєктів в історії, включно з угодою з Uber щодо роботаксі та масштабуванням виробництва й продажів свого позашляховика R2.
Uber запускає нову функцію прямої відеопередачі, яка дозволить батькам відстежувати своїх дітей під час поїздок.
Waymo поділилася 10 уроками, які вона засвоїла після того, як її автомобілі проїхали понад 200 мільйонів автономних миль. Перший урок — про те, що мультимодальні датчики є незамінними — отримав найбільшу увагу, оскільки він прямо протилежний підходу Tesla, яка використовує лише камери. Але були й інші уроки, які привернули мою увагу, зокрема просування Waymo моделей обробки природної мови (vision language models) — сфери, що починає набирати значної популярності.
Тим часом Waymo робить нові кроки за кордоном. Компанія оголосила про плани запуску в Мюнхені, Німеччина.
Ще одне…
Важливе уточнення щодо того, про що я писав минулого тижня. Можливо, ви пам’ятаєте, що Waymo поділилася інформацією про свій власний кремнієвий чип — зокрема, 5-нанометровий ASIC чип, розроблений для обробки величезного потоку необроблених даних перед тим, як він потрапить до основного «мозку» системи безпілотного водіння. Waymo зазначила у своєму блозі:
«Хоча ці ASIC самі по собі забезпечують понад 1000 TOPS продуктивності машинного навчання для обробки вхідних даних та моделей машинного навчання, ми оптимізуємо весь стек для максимізації досягнутої продуктивності, особливо в режимах з малими партіями, які ми часто використовуємо».
Цей рядок змусив мене та інших повірити, що один чип може забезпечувати 1000 TOPS (трильйонів операцій на секунду) обчислювальної потужності. Я порівняв це з автомобільним процесором Nvidia Drive AGX Thor, зазначивши, що продуктивність приблизно однакова.
Але, на жаль, один уважний читач звернувся з деякими запитаннями, що спонукало мене звернутися до Waymo за офіційною відповіддю. Представник Waymo повідомив мені: «Це для системи, а не для одного чипа».
Це важливе розмежування.
Дізнатися більше на: techcrunch.com