Протягом останнього року Uber тихо розширює свою діяльність за межі двох основних напрямків, які асоціюються з компанією: звісно, це перевезення пасажирів та доставка. Однак, якщо провести час у додатку, ви тепер зможете знайти бронювання готелів від Expedia, функції консьєржа “купи для мене” та оренду човнів у Європі.
Якщо говорити про “підкапотну” частину, то там також багато чого відбувається. Наприклад, дебетові картки для водіїв, допоміжний бізнес з маркування даних для тих самих заробітчан, які шукають додатковий дохід, та шестимісячний бізнес-підрозділ під назвою AV Labs, що розробляє парк транспортних засобів, оснащених датчиками. Цей проект є окремим від звичайної мережі водіїв Uber і призначений для збору все більших обсягів даних про дорожній рух. Uber позиціонує цю ініціативу як спосіб зміцнення відносин з партнерами з розробки автономних транспортних засобів, у деяких з яких компанія також має частку, але це виглядає як страхування. Uber безпосередньо конкурує з деякими з цих партнерів, зокрема з Waymo, а володіння шаром даних надає Uber як певний важіль впливу, так і гнучкість.
Чи стане Uber повноцінним “додатком для всього” (everything app), подібним до деяких азійських супер-додатків, як Grab, залишається відкритим питанням. Але в цій розмові директор з продуктів Uber, Сачин Кансал, розповідає TechCrunch про фінансові амбіції компанії, її все більш складні стосунки з Waymo, нову операцію з даними AV Labs та про те, як ШІ починає з’являтися у способи, які помітять як пасажири, так і водії.
Це інтерв’ю було відредаговано для довжини та ясності.
На початку цього року ви представили готелі, оренду човнів та інші функції покупок. Як був сформований цей список, і що не потрапило до нього?
Щороку наші команди, очевидно, створюють багато речей, і ми обираємо підмножину, яку вважаємо за потрібне представити світові на найбільшій сцені. Цього року тема, до якої ми схилилися, була справді подорожі — 1,5 мільярда поїздок на платформі Uber щороку відбуваються поза рідним містом користувача, тому ми знаємо, що подорожі є дуже поширеним сценарієм використання для користувачів Uber. Нашою головною новиною цього разу було представлення готелів на Uber у партнерстві з Expedia. Але подорожі — це набагато більше, ніж просто це: вам потрібні поїздки з аеропорту до готелю, і вам потрібна їжа. Ми чули від багатьох наших користувачів, що багато хто з них перестав користуватися обслуговуванням у номері і просто використовував додаток Uber Eats. Що стосується функції “купи для мене”, то наша мета полягала в тому, щоб дозволити вам купувати в будь-якому місцевому магазині, навіть якщо цей магазин недоступний на Uber Eats з повним каталогом. Подорожі, на мою думку, є третьою опорою — у нас були поїздки, потім ми додали доставку їжі, а тепер ми додаємо подорожі.
Чи рухається Uber до надання власних фінансових послуг, подібно до “додатків для всього” в Азії?
Фінансові послуги для нас охоплюють кілька різних категорій — споживачів, а також водіїв та кур’єрів, і продавців. Сьогодні у нас є кілька продуктів, зосереджених переважно на водіях та кур’єрах, де ми маємо так звану Uber Pro картку, яку вони можуть використовувати як дебетову картку і переказувати на неї всі свої заробітки. Ми починаємо експериментувати з деякими з цих продуктів для продавців у певних частинах світу просто зараз. Що стосується споживачів, то ми побачимо, чи буде це мати для нас сенс у довгостроковій перспективі. Наразі для споживачів є валюта використання — ми називаємо її Uber кредитами — і це пов’язано з нашою членською програмою. Наприклад, щодо готелів, учасники отримують 10% кешбеку на транзакцію в 1000 доларів, це 100 доларів назад у вигляді кредиту, який ви потім можете використовувати на поїздки та доставку їжі.
Чи запропонує Uber колись власний продукт “купи зараз, плати пізніше”?
Я не впевнений, тому що ми хочемо переконатися, що експерти роблять те, що вміють найкраще. Ми вже оголосили про партнерство з іншими гравцями в галузі, які вже надають цю послугу, так що під час оформлення замовлення у вас є можливість це зробити. Щодо нашої загальної продуктової стратегії, ми не намагаємося бути всім для всіх.
Щодо оренди човнів у Європі, натискання на вкладку перенаправляє користувачів до власного процесу бронювання партнера, а не до оформлення замовлення в Uber. Чи є ця модель перенаправлення шаблоном для того, що очікується?
Безумовно, є деякі випадки, особливо коли ми робимо щось нове, де ми покладаємося на наших партнерів, тому що двостороння інтеграція займає багато часу, і в деяких випадках нам добре спробувати, перш ніж глибоко інтегруватися. У випадку з Expedia ми вирішили, що має сенс глибоко інтегруватися — ми побудували весь інтерфейс самостійно у партнерстві з Expedia. Але в деяких випадках нам може бути доцільно передати решту досвіду експертам у цій галузі, і якщо ви досягнете значного успіху, ми завжди зможемо інтегрувати їх глибше.
Ваш продукт членства Uber One тепер налічує 51 мільйон учасників і становить приблизно половину бронювань. Чи є у вас дані, що підтверджують ефективність перехресних продажів — що користувач доставки згодом починає більше їздити?
У сфері доставки вам потрібно дві-три замовлення, щоб покрити місячну плату, яку ви сплачуєте. Чим більше учасники звикають до програми, тим частіше вони використовують ту лінію бізнесу, якою вони вже користуються. І це також призводить до більшого використання інших напрямків бізнесу — ми бачимо, що люди, які раніше користувалися лише мобільними послугами, починають користуватися доставкою, а люди, які користувалися лише доставкою, починають користуватися мобільними послугами.
Доставка була одним із найскладніших бізнесів у технологічній сфері для досягнення прибутковості. Чи Uber Eats все ще спирається на перевезення пасажирів, щоб залишатися на плаву?
У перші роки Uber Eats ще не був прибутковим, але протягом останніх кількох кварталів Uber Eats був для нас самостійним прибутковим бізнесом і генерував значний прибуток.
В одній зі статей, яку я написав навесні, Uber було представлено як несподіваного конкурента Airbnb, яка тепер пропонує трансфери з аеропорту через партнера. Ви так це бачите? На кому ви найбільше зосереджені?
Конкурентів вистачає — Lyft у США, Didi та 99 у Латинській Америці, Bolt, Ola по всьому світу, а в доставці — DoorDash, Delivery Hero. Але я витрачаю лише дуже невеликий відсоток свого часу, думаючи про це. Більший відсоток мого часу, або те, що не дає мені спати ночами, це питання, чи надаємо ми нашим користувачам всю ту цінність, яку ми можемо надати.
Ви нещодавно згорнули пілотний проект Waymo у Фініксі, одночасно масштабуючись в інших місцях. Як ви підтримуєте узгодженість досвіду, коли ви співпрацюєте з — і в деяких містах конкуруєте з — тим самим постачальником?
Фенікс був першим містом, де ми запустилися з Waymo, приблизно з десятком автомобілів, але наші масштабні запуски були в Остіні та Атланті, де з ними працюють сотні автомобілів. Коли ми нещодавно розглянули пілотний проект у Феніксі, ми спільно вирішили, що нам не має сенсу його продовжувати. Waymo — наш чудовий партнер, але в багатьох містах вони також є конкурентом. Ми не змагаємося за те, щоб бути постачальником автономності рівня L4 — ми зосереджені на тому, щоб прокладати “залізничні колії”, щоб ми могли працювати з різними гравцями. Ми віримо в гібридну мережу, людські водії, а також автономні транспортні засоби в одному місті, тому що це дозволяє нам балансувати попит і пропозицію.
Щодо AV Labs, що Uber може запропонувати партнерам з автономних технологій, чого вони ще не мають?
Ми оснастимо сотні автомобілів датчиками, які будуть розгорнуті через наших партнерів по флоту, і завдяки цьому ми будемо збирати мільйони миль даних про дорожній рух. Це дійсно допомагає вирішити проблему “довгого хвоста” — ви хочете бачити всі крайні випадки, а не тільки рівень P95, P99. Окрім самих даних, існує величезний досвід від наших 10 мільйонів заробітчан щодо того, як працюють посадка та висадка. Ми обробляємо 25 мільйонів втрачених предметів щороку — як ви операційно справляєтеся з цим у світі автономності? Це той вид операційної експертизи, яку ми можемо надати.
Чи продає Uber дані водіїв та пасажирів компаніям, що займаються генеративним ШІ?
Я б розділив це на дві частини. Щодо компаній, що займаються генеративним ШІ, ми можемо маркувати для них дані, використовуючи нашу базу заробітчан, або через збір аудіо, і так, у нас є комерційні відносини з ними, і ми продаємо їм це — це нова частина бізнесу, і ми надзвичайно оптимістично налаштовані щодо неї. AV Labs — це окремий напрямок, і ми ще визначаємося з моделями обміну цими даними з партнерами. Це ще досить рано.
Чи записують водії розмови з пасажирами для цієї роботи з даними?
Ні, ні, ні — я хочу бути дуже чітким, жодні розмови не записуються як частина цього під час поїздки. Коли вони не в поїздці, не керують автомобілем, не доставляють, вони просто розмовляють, або слухають аудіозапис і транскрибують його. За це їм платять, до речі.
Де ШІ фактично проявився у способи, які помітить пасажир чи водій?
Якщо ви є учасником нашої платформи, у нас є помічник для заробітчан — головне питання, яке їх турбує, це як заробити більше грошей, і він скаже: “Дивіться, зараз досить тихо в Південній затоці, але ви, можливо, захочете поїхати на п’ять миль далі, де багато попиту”. З боку Eats є помічник для кошика з продуктами, де ви можете сказати: “Я хочу молоко, яйця, хліб”, і він дуже швидко створить кошик. А під час поїздок ви можете використовувати голос, щоб замовити поїздку — сказати: “Я шукаю поїздку до аеропорту, у мене шість одиниць багажу, шість осіб”.
Отже, повністю автономний Uber — “сплануй і забронюй всю мою поїздку” — вже на горизонті?
Я не можу назвати дату, і я не можу сказати вам точно, яким буде набір функцій, але я думаю, що ШІ стане величезним фактором, що дозволить це зробити, де я зможу залишити складність платформі і просто сказати агенту, чого саме я хочу. Легше сказати, ніж зробити — ми хочемо переконатися, що ми не просто ставимо галочку, відвантажуючи агента, який, можливо, працює не дуже добре.
Як CPO, як ви особисто визначаєте пріоритети, коли так багато ідей перебувають у розробці?
Я б сказав, що 70-80% свого часу я приділяю тому, щоб наші існуючі продукти або продукти, які ми ось-ось запустимо, були якомога надійнішими. Всі нові ідеї — це як блискучі предмети; якщо у вас є 100 ідей, можливо, п’ять з них хороші, і ці п’ять потім потребують багато розвитку та переконаності. Тож, ймовірно, 20% часу приділяється новим ідеям — включаючи, до речі, я сам ходжу і вожу, і доставляю, просто щоб побачити наш продукт з іншого боку на власному досвіді.
Дізнатися більше на: techcrunch.com