Tesla єдина компанія, яка стверджує, що дозволяє віддаленим операторам керувати автомобілем, тоді як Waymo – єдина, що використовує віддалених агентів, розташованих за кордоном.
Компанії, що займаються розробкою автономних транспортних засобів, відмовляються розкривати ключові деталі щодо використання команд дистанційної допомоги, включно з тим, як часто ці працівники змушені втручатися, щоб допомогти їхнім безпілотним автомобілям.
Сенатор Ед Маркі (D-MA) звернувся до роботаксі-компаній з проханням розкрити цю інформацію в рамках розслідування його офісу щодо використання операторів дистанційної допомоги (RAO). Офіс сенатора надіслав листи семи роботаксі-компаніям — Aurora, May Mobility, Motional, Nuro, Tesla, Waymo та Zoox від Amazon — із запитом інформації про залучення віддалених працівників для моніторингу безпілотних транспортних засобів та періодичного втручання, коли автомобілі потребують допомоги. Їхні відповіді детально викладені у звіті.
Розслідування розпочалося після слухань у лютому, під час яких Маркі допитував представників Waymo та Tesla щодо використання ними операторів дистанційної допомоги. Під час слухань головний директор з безпеки Waymo розкрив, що деякі з віддалених агентів Waymo базуються на Філіппінах. Крім того, було зафіксовано кілька інцидентів, пов’язаних з безпекою, які стосувалися віддалених агентів, зокрема один випадок в Остіні, штат Техас, коли автомобіль Waymo проїхав повз шкільний автобус з піднятим знаком зупинки через неправильну інформацію від віддаленого асистента.
Маркі стверджує, що необхідні суворі правила щодо використання віддалених асистентів. Але роботаксі-компанії захищають використання своїх віддалених агентів, стверджуючи, що вони є важливим резервним механізмом для технології, яка керує безпілотними транспортними засобами.
У своїх відповідях компанії розкрили низку цікавих деталей про використання віддалених працівників. Waymo, наприклад, єдина компанія, яка використовує віддалених агентів, розташованих за кордоном. І це єдина компанія, де “суттєва частка” її працівників не має американських водійських прав. Waymo заявила, що її віддалені працівники на Філіппінах зобов’язані мати водійські посвідчення, видані цією країною.
Це також розкриває нові деталі про використання віддалених операторів Tesla. Минулого року Tesla запустила пілотний проект роботаксі в Остіні. Але, на відміну від Waymo, більшість автомобілів компанії досі оснащені водіями безпеки на передньому пасажирському сидінні. У своїй відповіді на запити Маркі Tesla визнала, що час від часу використовує віддалених працівників для керування транспортними засобами зі швидкістю до 10 миль/год. Для порівняння, Waymo заявила, що її віддалені агенти можуть надсилати запит на переміщення транспортного засобу зі швидкістю 2 милі/год, але не керують ним безпосередньо.
«Пряме втручання [оператора дистанційної допомоги] є крайнім заходом і завжди обмежене за обсягом та тривалістю», — написала Карен Стеклі, директор з державної політики та розвитку бізнесу Tesla, у своїй відповіді сенатору. «Ця можливість дозволяє Tesla оперативно перемістити транспортний засіб, який може перебувати у компрометуючій позиції, тим самим зменшуючи необхідність чекати на прибуття служби реагування або представника Tesla для ручного визволення автомобіля».
Напруга навколо дистанційної допомоги для роботаксі наростає вже кілька тижнів. Маркі назвав відмову розкривати кількість віддалених втручань «приголомшливим браком прозорості з боку AV-компаній», дійшовши висновку, що для забезпечення безпеки системи будуть потрібні регуляторні зміни.
Погляд ІТ-Блогу: Системи дистанційної допомоги для електромобілів є ключовим елементом розвитку автономного водіння. Ця технологія, хоч і стикається з викликами щодо прозорості та регулювання, демонструє прагнення індустрії до створення безпечніших та ефективніших транспортних рішень майбутнього, де штучний інтелект і людський контроль працюють у синергії.
Оригінал статті: www.theverge.com