Нова версія гібридної системи e-Power від Nissan була доопрацьована для американських доріг.
Nissan представив нову версію свого бестселера — позашляховика Rogue, оснастивши його найновішою версією гібридної системи e-Power. Більшість сучасних гібридних автомобілів є паралельними гібридами, тобто мають двигун внутрішнього згоряння та електродвигун, які приводить в рух колеса. Проте існує інший підхід: замість підключення двигуна до коліс через трансмісію, він може діяти як генератор, заряджаючи тягову батарею, яка, своєю чергою, живить електродвигун. Оскільки двигун і двигун працюють послідовно, це називається послідовним гібридом.
Саме за такою схемою працював Chevrolet Volt та Honda CR-V Hybrid. Втім, інженери визначили, що для автомобілів більш ефективно, коли бензиновий двигун безпосередньо приводить в рух колеса на високих швидкостях. Якщо ви знаєте когось, хто мріє про автомобіль, що працює виключно на електротязі, відправте його до найближчого дилерського центру Nissan, адже 2027 Nissan Rogue Hybrid — це саме те, що вони шукають.
Послідовні гібриди
Під капотом, з чіткими лініями кузова та тонкими горизонтальними ліхтарями, що нагадують Range Rover, розташований 1,5-літровий трициліндровий турбодвигун з безпосереднім впорскуванням палива, який видає 148 к.с. (110 кВт). Він обертається лише до 5200 об/хв, оскільки оптимізований для зарядки акумулятора, а не для роботи з різними навантаженнями двигуна, підключеного до коробки передач і коліс. Це також дозволяє двигуну працювати з вражаючою 42-відсотковою термічною ефективністю — вищі показники можна знайти лише у двигунах Формули-1.
Це заряджає літій-іонну тягову батарею ємністю 1,67 кВт·год, оптимізовану для швидкої зарядки та розрядки, яка, своєю чергою, живить два електродвигуни. На передній осі розташований синхронний двигун постійних магнітів потужністю 202 к.с. (150 кВт) та 243 фунт-фут (330 Нм) крутного моменту, а на задній — ще один PSM потужністю 134 к.с. (100 кВт) та 144 фунт-фут (195 Нм) крутного моменту. Хоча, враховуючи обмеження батареї, загальна вихідна потужність становить 225 к.с. (168 кВт). Як і очікувалося, двигуни використовують рекуперативне гальмування під час сповільнення, повертаючи якомога більше енергії в акумулятор для повторного використання.
Хоча це перший раз, коли Nissan пропонує гібридну систему e-Power у США, вона продається в Японії вже десять років, де налічується понад 1,4 мільйона таких автомобілів. Ті версії не вважалися достатньо пристосованими для наших доріг, тому Nissan доопрацював систему для Rogue Hybrid, щоб вона могла витримувати більш інтенсивне прискорення та відповідати вимогам більших автомобілів.
Приємно керувати
З-за керма можна легко забути, що це не просто новий електромобіль, можливо, наступник раннього Ariya. Реакція на натискання педалі газу миттєва, як у будь-якого хорошого електромобіля, і крутного моменту достатньо, щоб без зусиль почати рух, хоча час розгону від 0 до 60 миль/год (97 км/год) за 6,4 секунди не є надто швидким за стандартами 2026 року. Nissan має великий досвід у калібруванні систем керування однією педаллю, і коли ви активуєте режим e-Pedal у Rogue Hybrid за допомогою кнопки на центральній консолі, ви побачите, що він нічим не відрізняється.
Настільки Nissan прагнув продемонструвати плавність, з якою силова установка сповільнюється під час рекуперативного гальмування, що влаштував нам міні-смугу перешкод, як під час навчання водінню, з акваріумом з водою, встановленим у тримачі для склянок. Жодна крапля не розлилася, на відміну від такого ж тесту з Toyota RAV4 Hybrid, головним конкурентом Rogue Hybrid. (RAV4, не маючи режиму керування однією педаллю, вимагає використання педалі гальма для сповільнення та зупинки.)
Прискорення на високих швидкостях хороше, а їзда — тиха. У вітряний та дощовий день чулися пориви вітру, а не шум, створюваний автомобілем. Щодо генератора, то двигун майже не чутно. Він ніколи не розкручується надто сильно і вимикається, коли це можливо — з увімкненою музикою в системі інфотейнменту пасажири можуть його навіть не помітити.
Підвіска добре поглинала нерівності, але гострі короткочасні удари поглинала гірше, ніж тривалі. Комбінація шин з низьким опором коченню та каліфорнійські дороги, що вперше за довгий час побачили дощ, призвели до значного недокермування під час входу в коло з, можливо, трохи більшою швидкістю, ніж зазвичай. Тим не менш, мені сподобалося відчуття керма Rogue Hybrid, а в поєднанні з плавною подачею потужності від двох електродвигунів та зручним режимом керування однією педаллю, час, проведений за кермом, був дуже приємним.
Для повсякденного життя?
Rogue Hybrid SR, який ми тестували, має показники витрати палива 41 милю на галон (5,7 л/100 км) у місті, 36 миль на галон (6,5 л/100 км) на трасі та 38 миль на галон (6,2 л/100 км) у змішаному циклі. Це не так добре, як у RAV4 Hybrid, але все ще конкурентоспроможне в цьому сегменті.
Rogue Hybrid пропонує пристойний об’єм багажного відділення, і було приємно бачити стільки фізичних елементів керування. Наш автомобіль був оснащений пакетом Tech, який включав великий 14,3-дюймовий сенсорний екран системи інфотейнменту з Android Automotive OS та Google Automotive Services. Бездротові Android Auto та Apple CarPlay доступні як з цією, так і зі стандартною 12,3-дюймовою системою. Я був здивований, виявивши, що Rogue Hybrid може відображати навігацію Google Maps з iPhone через CarPlay на основному дисплеї перед водієм — зазвичай на цьому екрані з’являються лише Apple Maps (і Waze), а Google Maps перенаправляється на дисплей інфотейнменту.
Комфорт сидінь завжди був однією з пріоритетних задач Nissan, і їхня робота над сидіннями “Zero Gravity” виправдала себе: день за кермом не призвів до втоми водія. Стібки та дизайн сидінь були натхненні затишними пуховими куртками, хоча я вважаю, що темний салон був би кращим вибором для родини або тих, хто має тварин, ніж світло-сірий, як у нашому тестовому автомобілі.
Спочатку Nissan продаватиме лише одну модель Rogue Hybrid — SR з пакетом Tech, вартість якої становитиме 41 490 доларів США. У січні додадуться комплектації SV за 35 490 доларів і Platinum за 43 490 доларів. Ціни порівнюються з вищезгаданим Toyota. І для тих, хто вважає, що найдорожчі версії можна знайти лише у дилерів, Nissan повідомляє, що очікує такий розподіл: 30 відсотків SV, 50 відсотків SR та 20 відсотків Platinum.
За даними порталу: arstechnica.com