Виявляється, навіть мер Сан-Франциско Деніел Люрі, який колись заявляв, що місто має стати полігоном для новітніх технологій, має свої межі. Особливо, коли ці новітні технології спричиняють багатокілометрові затори, що паралізують тисячі людей.
Мер Люрі звернувся до державних регуляторів з проханням посилити правила для автономних транспортних засобів майже через два тижні після того, як роботаксі Waymo зупинилися в умовах щільного трафіку 4 липня, розрядилися та заблокували ключові вулиці, ще більше посиливши затор. Затор, який заблокував муніципальні шатли, став загальноміською проблемою, що торкнулася тисяч людей.
У своєму листі до Департаменту транспорту штату, який мав у своєму розпорядженні TechCrunch, Люрі згадав дві події — масове відключення електроенергії в грудні та феєрверк біля мосту Золоті Ворота 4 липня, що зібрав 100 000 глядачів. Обидві події призвели до зупинки десятків автомобілів Waymo та паралічу трафіку. Про лист першим повідомила газета San Francisco Chronicle.
Ці події, зазначив він у листі, «продемонстрували, що чинна регуляторна база Каліфорнії недостатньо враховує, як автономні транспортні засоби працюють під час надзвичайних подій, спланованих чи ні. Виклик Каліфорнії зараз полягає не лише в тому, чи можуть автономні транспортні засоби безпечно працювати за нормальних умов, а й у тому, чи можуть вони надійно функціонувати в екстраординарних ситуаціях».
Люрі заявив, що виробники автономних транспортних засобів повинні продемонструвати чотири «основні експлуатаційні можливості» та попросив Департамент транспорту Каліфорнії встановити загальноштатні стандарти для запобігання майбутнім проблемам, подібним до інциденту 4 липня. Відповідно до бачення Люрі, компанії повинні були б негайно прибирати або переміщувати роботаксі з активних смуг руху, щоб забезпечити безперешкодний рух, та бути здатними адаптуватися в режимі реального часу, коригуючи свої маршрути, зону обслуговування та місця посадки/висадки. Компанії також мали б ділитися даними про операційну діяльність у режимі реального часу з місцевими органами влади, включаючи перебої в обслуговуванні, місцезнаходження нерухомих роботаксі та зусилля з відновлення, а також демонструвати шляхом тестування свою здатність справлятися з великими потоками людей та трафіку.
У письмовій заяві речник Waymo Кетрін Барна зазначила, що компанія успішно підтримувала численні великі заходи в місті.
«Ми вдячні меру Люрі та місту Сан-Франциско за тривале партнерство з Waymo та за те, що вони зберігають Сан-Франциско на передовій інновацій», — йдеться в електронному листі. «Waymo успішно підтримувала деякі з найбільших заходів міста, включаючи матчі Чемпіонату світу з футболу, цьогорічний Супербоул та Fan Fest, а також NBA All-Star Weekend. Місто та Waymo поділяють спільну мету — забезпечити безпечне та доступне транспортування як для відвідувачів, так і для мешканців. Ми продовжимо співпрацювати з агентствами міста, обмінюючись досвідом на основі мільйонів поїздок, які ми здійснили в Сан-Франциско».
Будь-яка компанія, яка бажає надавати послуги роботаксі в Каліфорнії, повинна успішно пройти два процеси отримання дозволів на тестування та розгортання: один адмініструється Департаментом транспортних засобів штату, а інший — Комісією з комунальних послуг. Чинна нормативна база Каліфорнії є суворішою, ніж в інших штатах, таких як Техас та Аризона, але це не зупинило компанії від спроб працювати тут.
Сан-Франциско та ширший регіон, що простягається на південь до Кремнієвої долини, давно є полігоном для технологій автономних транспортних засобів. Шість компаній, включаючи Nuro, Waymo та Zoox, мають дозволи на тестування без водія, що дозволяє транспортним засобам їздити без людини-оператора безпеки за кермом.
Однак цей регіон також став точкою запуску комерційних послуг, що вимагає інших дозволів від DMV та CPUC.
Waymo є найбільшою компанією, з приблизно 1000 роботаксі, що працюють у районі Затоки сьогодні. Але є багато інших, які тестують або готуються до запуску комерційних операцій, включаючи Zoox, що належить Amazon, а також преміум-сервіс роботаксі, який буде працювати під брендом Uber. Tesla має брендовий сервіс роботаксі, але він не використовує транспортні засоби без водія, і не має дозволів на це. Натомість Tesla має дозвіл на чартерні перевезення, який дозволяє її водіям забирати та висаджувати пасажирів по всьому Сан-Франциско на транспортних засобах, оснащених її передовою системою допомоги водієві, а не повністю автономним програмним забезпеченням.
Масштаби діяльності Waymo зробили її центром уваги регуляторів у Сан-Франциско та за його межами. Компанія зараз працює в 11 містах і, за її словами, здійснює понад 500 000 платних поїздок щотижня. У Сан-Франциско Люрі зазначив, що Waymo погодилася обмежити свою діяльність 4 липня поблизу набережної і навіть призначила представника до міського центру екстреної допомоги. Але цього було недостатньо, щоб утримати Waymo від потрапляння в щільний трафік за межами цього району.
Люрі заявив, що ці добровільні дії більше не є достатніми — це відображення того, наскільки великим став флот Waymo. Він зазначив, що чотири запропоновані вимоги «не підірвуть автономні транспортні засоби; вони їх зміцнять».
Ця стаття була оновлена в п’ятницю о 9 ранку за тихоокеанським часом, щоб включити заяву, надіслану Waymo.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: techcrunch.com