Швидкий, комфортний, місткий та маневрений для великого електричного SUV.
Lucid Gravity пропонує величезний простір у салоні.
Коли Lucid представила електричний седан Air наприкінці 2021 року, перша модель Air Dream Edition, яку я тестував, мала понад 1100 к.с. (820 кВт) і коштувала понад 180 000 доларів. Це, безумовно, найпотужніший автомобіль для доріг загального користування, який я тестував; єдиний транспортний засіб, яким я керував з більшою потужністю, був чистокровний гоночний автомобіль з удвічі меншою масою, і він був на справжньому треку. Його двигун внутрішнього згоряння також був приблизно в 1000 разів гучнішим за Air, нагадуючи нам, що «згоряння» насправді означає вибух за вибухом.
Другим кроком Lucid стала презентація електричного SUV Gravity минулого року, і я щойно протестував Gravity Touring 2026 року, стартова ціна якого становить близько 82 000 доларів США, включаючи обов’язковий збір за доставку.
Моя тестова модель мала безліч опцій, включаючи аудіосистему з 22 динаміками, пакет комфорту та зручності, сидіння третього ряду, пакет динамічного керування (що поєднує задні керовані колеса та трикамерну пневмопідвіску), пакет розкішних сидінь (що включає шкіру Nappa та масаж і вентиляцію передніх сидінь) та спеціальну металеву фарбу.
Також було встановлено Dream Drive 2.0 Pro — опціональний набір активних асистентів водія, що виходять за рамки стандартного набору (адаптивний круїз-контроль, попередження про виїзд зі смуги та утримання в смузі, попередження про сліпі зони, оповіщення про сонливість водія), який пропонує допомогу в керуванні без рук, допомогу при автоматичній зміні смуги руху та навіть сповіщення про неминучі пошкодження дисків під час паркування. Оновлення програмного забезпечення «по повітрю» відбуваються автоматично. Разом усі опції збільшили вартість нашого тестового автомобіля до 107 200 доларів.
Lucid також випускає дорожчу версію Grand Touring, яка коштує понад 100 000 доларів. У той час як Touring використовує батарею ємністю 89 кВт·год з 16 модулів, пакет Grand Touring з 22 модулів забезпечує 123 кВт·год, а потужність зростає з 560 к.с. (418 кВт) до 828 к.с. (617 кВт). Запас ходу Touring на 337 миль (542 км) збільшується до 450 миль (742 км) у Grand Touring.
На папері все це звучить як суттєва різниця в потужності та запасі ходу, але на практиці це не так. Після тижня з Touring мені ніколи не бракувало потужності, і я не відчував, що запас ходу був недостатнім порівняно з позашляховиком з двигуном внутрішнього згоряння подібного розміру з добре оснащеним паливним баком.
Заряджання Gravity виявилося простим на будь-якій з кількох місцевих станцій Tesla Supercharger. Оскільки Gravity має порт NACS, а я маю обліковий запис Supercharger, не було жодних проблем — Lucid підтримує plug-and-charge (ISO 15118) і перевіряє деталі облікового запису з сумісними зарядними пристроями як частину процедури рукостискання, тому не потрібно возитися з додатками.
При одному повному заряді, при змішаному використанні в передмісті та на шосе, було досягнуто 320 миль (514 км) запасу ходу. Це достатньо близько до оцінки EPA, щоб більшість власників навряд чи відчули себе обдуреними.
Що важливіше, Gravity зберігає продуктивність заряджання, яка стала однією з визначальних переваг Lucid. Під час однієї сесії заряджання Gravity досяг 95% рівня заряду від 15% за 31 хвилину. Lucid також стверджує, що Gravity може додати до 200 миль (321 км) за 11-хвилинну зарядку, хоча це вимагає постійного струму потужністю 400 кВт, згідно з веб-сайтом компанії для споживачів. Я в середньому споживав 3,3 милі/кВт·год (18,8 кВт·год/100 км) під час їзди в передмісті та місті, отримуючи 3,8 милі/кВт·год (16,3 кВт·год/100 км) під час їзди на постійній швидкості на автомагістралях.
Достатньо потужності
Використовуючи два двигуни, один під переднім багажником потужністю 147 к.с. (110 кВт) і основний задній двигун потужністю 413 к.с. (308 кВт), сукупна потужність Gravity 560 к.с. та 811 фунт-фут (1100 Нм) крутного моменту, безумовно, виділяється.
Ці показники не зрівняються з божевільними 828 к.с. (617 кВт) Grand Touring, але, незважаючи на цей недолік потужності, Touring залишається швидшим за переважну більшість позашляховиків, з достатнім запасом потужності для злиття з найнебезпечнішою дорогою розширення, обгону кількох повільних автомобілів на двосмуговій сільській дорозі або просто для того, щоб шокувати вашу тещу.
Хоча я не проводив вимірювань, я б оцінив Gravity Touring як надзвичайно швидкий, з величезним запасом потужності за будь-якої миті, порівняно з абсурдно швидким Grand Touring або будь-яким з Air потужністю понад 1000 к.с. Lucid заявляє час від 0 до 60 миль/год за 4,0 секунди для Touring. Однак, об’єктивно, я б припустив, що реальна різниця в продуктивності між топовим Grand Touring і Touring менш значна, ніж різниця в статистичних колонках.
Незважаючи на прискорення, мене найбільше вразила вишуканість. Керування точне та має природну вагу від швидкості паркування до їзди по автомагістралі. Опціональна трикамерна пневмопідвіска забезпечує приємний баланс між комфортом їзди та контролем крену кузова, ізолюючи пасажирів від нерівностей дороги, не дозволяючи значній масі автомобіля (близько 5200 фунтів/2360 кг) відчуватися незграбною.
Lucid також встановлює серйозне гальмівне обладнання: шестипоршневі передні супорти Brembo стискають гігантські 15-дюймові диски. На звивистих спортивних дорогах Gravity не перетворився на Ferrari, але він проходив вузькі повороти, пагорби, різкі гальмування та гравійні ділянки з набагато більшою майстерністю, ніж я очікував. Цікаво, що при повсякденній їзді, навіть коли рекуперативне гальмування при закритті дросельної заслінки вимкнено, Gravity все одно помітно сповільнюється, ніби рекуперація увімкнена.
Візуально Touring майже не відрізняється від дорожчого Grand Touring, що є перевагою, оскільки його дизайн є однією з найсильніших сторін автомобіля. Пропорції виглядають гармонійно, а поверхні аеродинамічні, але не виглядають експериментально. Підсвічена передня панель, елементи освітлення на всю ширину та великий скляний дах створюють сучасну естетику, яка виглядає преміально, а не ефектно.
Тестовий автомобіль мав опціональну фарбу Supernova Bronze metallic. У поєднанні зі стандартним пакетом Stealth Appearance, дисками з пласкими боковинами та широкою плечовою лінією передньої частини та передніх фар, Gravity Touring виглядає гарно, але він не надто зменшує візуальну вагу. Він, безумовно, виглядає так, ніби важить 5200 фунтів, хоча й добре себе несе.
Яскравіша срібляста фарба, що контрастує із скляним дахом та стійками A і D, на тлі темнішої бронзової нижньої частини кузова, дещо псує загальний вигляд. А двоколірна естетика не зовсім узгоджується з пакетом Stealth Appearance, візуально чи лінгвістично. Оскільки Gravity виглядає нижчим за більшість позашляховиків, його форма нагадує великий універсал, що мені подобається.
Всередині чистий, майже скандинавський дизайн дотримується тієї ж філософії. Водійське середовище домінує Clearview Cockpit від Lucid, який поєднує в собі вигнутий 34-дюймовий OLED-дисплей 6K зі 12,6-дюймовим центральним сенсорним екраном. Він витончений і насичений інформацією, але не перевантажує, а прилади та дисплеї добре видно.
Квадратне кермо (схоже на сучасний Corvette) залишається нетрадиційним, хоча й менш проблематичним, ніж здавалося спочатку. На відміну від штурвала, воно насправді не змінює досвід водіння. Просто потребує короткого періоду звикання.
Величезний салон
Місця для пасажирів достатньо, а передні сидіння пропонують чудовий комфорт та видатні функції масажу. Хоча масивні стійки А загороджували значну частину огляду водія з позицій 10 і 2 години, пасажири на передніх сидіннях мають майже 41 дюйм (1041 мм) простору для ніг, а пасажири на задньому сидінні — ще більше, 42,6 дюйма (1082 мм). Також варто заснувати галузеву премію для третього ряду сидінь, який може вмістити дорослу людину — Gravity виграв би її.
Об’єм багажного відділення становить 56 кубічних футів позаду другого ряду і збільшується до 112 кубічних футів (3171 л) зі складеними та відсунутими вперед сидіннями. (Для порівняння, стандартний Ford Expedition пропонує 108,5 кубічних футів (3072 л) зі складеними всіма рядами). Цього достатньо, щоб легко вмістити громіздкий вантаж, як у мінівені.
Однак є проблеми з виконанням. Хоча фантастичний дисплей Clearview Cockpit більший, ніж у седана Air, деякі матеріали салону не відповідають стандарту, встановленому самим дизайном. Крім того, підгонка панелей салону мого тестового автомобіля була розчаровувальною — і не тільки для автомобіля за 100 000 доларів; це було б недбало і для Subaru за 45 000 доларів, який я тестував одразу після нього.
Знімні килимові панелі багажного відділення, що заповнюють простір між спинками сидінь і задньою перегородкою, здавалися дешевими та саморобними. Навіть килимки були тонкими і вже почали згортатися по кутах. І хоча сидіння третього ряду вміщували мене зростом 6 футів 1 дюйм (1,85 м), вони складалися і розкладалися незграбно.
Виконання програмного забезпечення є все більш важливим фактором у сучасних автомобілях, і програмне забезпечення Gravity чудове. Інтеграція зі смартфоном (Apple CarPlay у моєму випадку) виявилася швидкою та простою, з дуже швидким перепідключенням при наступних запусках. Автомобіль продемонстрував невелику затримку під час відтворення музики з телефону, з графікою від попереднього треку, що все ще відображалася після початку відтворення наступного треку.
Що стосується аудіо, то система Surreal Sound Pro потужністю 800 Вт з 22 динаміками по всьому салону заслуговує на увагу. Вона звучить чудово. Вона використовує обробку сигналів Dolby Atmos, і хоча особисто я не люблю складну обробку сигналів для аудіо (я музикант), обробка Touring не була неприродною, як у деяких систем. Я також міг вимкнути її, коли хотів. Найкращі аудіосистеми Burmester у різних великих Mercedes залишаються найкращими в моїй автомобільній книзі, але система Surreal від Gravity наближається.
Об’єктивно, Gravity Touring поступається топовому Grand Touring приблизно на 20 000 доларів, зберігаючи майже все, що робить Gravity привабливим. Він поступається деякою ємністю батареї та часткою абсолютної продуктивності, але зберігає виняткове пакування, можливості заряджання та баланс якості їзди, комфорту, вишуканості та дизайну.
Як чудова друга спроба для нової компанії, Lucid Gravity також створює передчуття його наступного кроку — автомобіля середнього розміру.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: arstechnica.com