Вітаємо у TechCrunch Mobility – вашому центрі майбутнього транспорту, де штучний інтелект (ШІ) відіграє все більш важливу роль. Щоб отримувати ці матеріали на вашу пошту безкоштовно, підписуйтесь тут – просто натисніть TechCrunch Mobility!
Після років підготовки та натяків, стартап з прокату електровелосипедів та самокатів, підтриманий Uber, Lime, подав документи на первинне публічне розміщення акцій (IPO). Компанія мікромобільності виходить на біржу? У 2026 році? Здається, це не той рік.
Генеральний директор Lime Wayne Ting роками говорив про IPO. TechCrunch спілкувався з ним про це у 2020, 2021 та 2023 роках. Це ніколи не матеріалізувалося, і я майже забув про це, аж поки – бац! – у п’ятницю вранці не з’явився документ S-1, реєстраційна заява, подана до Комісії з цінних паперів та бірж США.
У документі S-1 є кілька цікавих факторів ризику, хоча ми все ще чекаємо, коли Lime поділиться умовами пропозиції.
Виручка зростає, компанія має позитивний вільний грошовий потік, а чисті збитки скоротилися після 2023 року, хоча спостерігалося невелике зростання між 2024 та 2025 роками. Uber, яка інвестувала в Lime кілька років тому, все ще відіграє важливу роль для компанії. Lime повідомила, що близько 14,3% її виручки надходило через партнерство з Uber, яке дозволяє клієнтам знаходити та орендувати самокати та електровелосипеди через їхній додаток.
Все це свідчить про те, що Lime є компанією, що зростає і прямує до прибутковості. Але є один суттєвий перешкода. Lime має близько 1 мільярда доларів поточних зобов’язань, з яких близько 675,8 мільйонів доларів підлягають сплаті до кінця 2026 року. Загалом, близько 846 мільйонів доларів підлягають сплаті протягом 12 місяців. Згідно з документацією, Lime не має достатньої ліквідності для покриття цих витрат. Lime прямо зазначає в S-1: якщо компанія не зможе вийти на біржу та залучити необхідний капітал, або змінити свої боргові угоди, вона може не змогти продовжувати свою діяльність.
Старший репортер Шон О’Кейн, який любить копатися в S-1 так само, як і я, помітив ще кілька деталей у факторах ризику. Інвестиції міст у їхню дорожню інфраструктуру є фактором ризику, згідно з компанією. Lime конкретно згадує ями, що змусило мене посміхнутися, а потім кивнути на знак згоди. Ями не є дружніми до спільних самокатів.
Lime також попередила, що значна частина поїздок зосереджена відносно невеликій кількості ринків, на яких вона працює. Один з таких ринків, який у 2025 році забезпечив 22,2% її виручки, – це Велика Британія.
Пташка на вушко
Минулого літа Uber оголосив про план запустити преміальну службу роботаксі, використовуючи електромобілі Lucid Gravity, оснащені технологією автономного водіння Nuro. Це більше, ніж просто співпраця. Uber заявив, що інвестує 300 мільйонів доларів у Lucid і додатково закупить “щонайменше” 20 000 нових позашляховиків Gravity від цього виробника електромобілів протягом наступних шести років. Нещодавно Uber збільшив свої інвестиції в Lucid до 500 мільйонів доларів і розширив замовлення на автомобілі до 35 000 одиниць.
Деталі інвестицій Uber у Nuro, приватний стартап із Кремнієвої долини, були скупими – дотепер. Тоді ми знали лише, що Uber інвестував “багато сотень мільйонів доларів” у Nuro. Одна пташка поділилася додатковою інформацією.
Загальна фінансова відданість Uber компанії Nuro, яка включає участь у раунді фінансування стартапу Series E минулого року та майбутні інвестиції, що залежать від досягнення певних етапів, становить майже 500 мільйонів доларів, за даними джерела, знайомого з угодою.
Моє обґрунтоване припущення полягає в тому, що Nuro щойно досяг одного з цих етапів. Компанія тестує автомобілі Lucid в автономному режимі з оператором безпеки-людиною за кермом. Минулого місяця вона розширила тестування, дозволивши співробітникам Uber замовляти автономну поїздку в роботаксі Lucid, де людина-оператор безпеки все ще перебуває на борту. Але компанія щойно отримала два критично важливі дозволи – дозвіл на тестування без водія від Департаменту транспортних засобів та дозвіл від Комісії з комунальних послуг Каліфорнії.
Маєте інформацію для нас? Напишіть Кірстен Коросек на [email protected] або в Signal на kkorosec.07, або напишіть Шону О’Кейну на [email protected].
Угоди!
Фінансові результати Kodiak AI за перший квартал демонструють, наскільки складно комерціалізувати передові технології. Компанія оголосила про низку угод, які свідчать про прогрес. Вона уклала комерційний контракт з Roehl; запустила пілотну програму для тестування автономних вантажівок Kodiak на операціях з перевезення деревини West Fraser Timber Co. в Альберті, Канада; а також оголосила про співпрацю з виробником військової техніки General Dynamics Land Systems для створення автономних наземних транспортних засобів для оборонних цілей.
Однак інвесторів не влаштували умови її залучення капіталу на 100 мільйонів доларів. Компанія продала акції по 6,50 доларів за штуку – значна знижка від ціни закриття акцій у 9,10 доларів. Фінансування також включало варанти – інструменти, які дають інвесторам право купити додаткові акції пізніше за встановленою ціною, в даному випадку, не нижче 6 доларів.
Фінансування надійшло від існуючого інвестора Ares Management та кількох неназваних інституційних інвесторів.
Ціна акцій Kodiak впала на 37% на позабіржових торгах одразу після оголошення про фінансування та результати за перший квартал. Акції дещо відновилися з того часу, можливо, коли акціонери перетравили новини та подивилися на них з позитивної точки зору.
Kodiak, ймовірно, потребуватиме більше капіталу, оскільки вона продовжує спалювати гроші, прагнучи до своєї великої мети: безводійних вантажних операцій на громадських автомагістралях.
Інші угоди, які привернули мою увагу цього тижня…
Moment Energy, стартап, який розробив новий підхід до повторного використання акумуляторів електромобілів, залучив 40 мільйонів доларів у рамках раунду фінансування Series B під керівництвом канадської венчурної фірми Evok Innovations, за участю фонду роздрібного продавця продуктів харчування W23, а також існуючих інвесторів, таких як Amazon’s Climate Pledge Fund та In-Q-Tel, венчурної фірми, фінансованої ЦРУ.
Rocsys, стартап, що розробив безконтактні рішення для зарядки автономних електромобілів, залучив 13 мільйонів доларів у розширеному раунді Series A під керівництвом Capricorn Partners, за участю Scania Invest, Forward.One, SEB Greentech Venture Capital та Graduate Venture.
Варто прочитати та інші новини
Aurora розпочала перевезення вантажів без водіїв вантажівок у Техасі для дистриб’юторського гіганта McLane. Комерційний контракт демонструє певний прогрес компанії, що займається розробкою самокерованих вантажівок. Відмова від відповідальності: ці вантажівки без водіїв все ще мають людських спостерігачів у кабіні, і компанія повідомляє нам, що вони не можуть керувати транспортним засобом.
Фінансові результати Lucid за перший квартал виявили компанію, яка все ще відчуває наслідки проблеми з постачальником на початку цього року, що призвела до відкликання їхнього позашляховика Gravity та припинення поставок. Компанія, яка також проходить через зміну керівництва, змінила свої прогнози і заявила, що більше не впевнена, скільки електромобілів вона побудує чи продасть цього року.
У 2024 році National Highway Traffic Safety Administration (Національна адміністрація безпеки дорожнього руху) оновила Програму оцінки нових автомобілів (New Car Assessment Program) і додала чотири нові тести з проходженням/провалом для оцінки ефективності передових систем допомоги водієві, починаючи з 2026 року. І ми нарешті бачимо результати. Tesla Model Y 2026 року, що вийшов пізніше, є першим автомобілем, який відповідає новому стандарту агентства.
Ouster запускає нову лінійку кольорових лідарних сенсорів, які, на думку генерального директора Angus Pacala, замінять камери.
Стартап з електромобілів Slate втратив помітного члена правління. Голова сімейного офісу Джеффа Безоса залишив правління, згідно з численними державними реєстрами, вивченими TechCrunch.
Volkswagen тепер є найбільшим акціонером Rivian, витіснивши Amazon з першого місця.
Ще дещо…
Гаразд, можливо, дві речі.
Старший репортер Rebecca Bellan нещодавно взяла інтерв’ю у засновника та генерального директора Aurora Chris Urmson для подкасту Equity. Прослухайте епізод тут.
І, нарешті, минулого тижня ми провели опитування! Ось що я запропонував читачам: “Департамент транспортних засобів Каліфорнії видав нові правила для AV. Безводійні вантажівки тепер можуть тестуватися та розгортатися в штаті. Вимоги до звітності, збору даних та експлуатації розширені, а правоохоронні органи можуть виписувати штрафи за порушення правил дорожнього руху. Ці правила: зайдуть занадто далеко, влучать у ціль, чи недостатньо обмежувальні?”.
Близько 41% обрали “влучать у ціль”, тоді як 27,6% вважають, що правила зайдуть занадто далеко, а 31% – що вони недостатньо обмежувальні.
Щоб брати участь у наших опитуваннях, підпишіться на розсилку Mobility, щоб отримувати її на свою пошту!
Погляд ІТ-Блогу: Стрімкий розвиток програмного забезпечення та штучного інтелекту в автомобілях трансформує транспортну галузь. Від покращених систем допомоги водієві до повної автономності, ці технології не лише підвищують безпеку та комфорт, але й відкривають нові бізнес-моделі, роблячи майбутнє водіння непередбачуваним і захоплюючим.
Дізнатися більше на: techcrunch.com