Ласкаво просимо до TechCrunch Mobility — вашого центрального джерела новин та аналітики про майбутнє транспорту. Щоб отримувати цю розсилку безкоштовно, підпишіться тут!
Ця розсилка вже була готова до відправки, коли Travis Kalanick повернув мене у 2016 рік, зробивши гучну заяву.
Співзасновник та колишній CEO Uber, який пішов у відставку у 2017 році після низки суперечок, повертається і будує роботизовану компанію під назвою Atoms. І, уявіть собі, він на порозі придбання Pronto — стартапу з розробки автономних транспортних засобів, що спеціалізується на промислових та гірничодобувних об’єктах, заснованого його колишнім колегою з Uber, Anthony Levandowski. Kalanick повідомив, що він вже є “найбільшим інвестором” у Pronto.
Це багато інформації для засвоєння, і остаточний знак того, що так, ми справді повернулися у 2016 рік. Для тих, хто може не пам’ятати, 2016 рік був роком ажіотажу навколо AV. Uber придбав стартап Otto Левандовського — угода, яка майже одразу пішла шкереберть і призвела до судового позову від Waymo проти райдшерингової компанії за крадіжку комерційної таємниці.
А тепер повернемося до нашої основної теми.
Минулого тижня я писав про Rivian та їхню спробу зробити майбутній позашляховик R2 одним із найшвидше запущених автомобілів в історії. Якщо ви пропустили, ось посилання.
Цього тижня я перебуваю в Остіні на SXSW — щорічному фестивалі, що поєднує технології, музику, кіно, телебачення та комедію. Rivian, головний спонсор SXSW, використав захід, щоб поділитися цінами та іншими характеристиками свого R2. Ще багато чого належить проаналізувати, і я досі спілкуюся з людьми під час написання цього матеріалу (включаючи CEO RJ Scaringe сьогодні), але ось що нам відомо.
Видання Performance Launch Edition, яке першим зійде з конвеєра, матиме стартову ціну 57 990 доларів США. Моя перша стаття детально розглядає, що ви отримуєте за цю ціну. А старший репортер Шон О’Кейн зосередився на довгоочікуваній версії за 45 000 доларів і причині, чому вона з’явиться не раніше кінця 2027 року.
Моє перебування на SXSW з командою Rivian почало розкривати деякі аспекти їхньої стратегії R2. Компанія робить ставку на маркетинговий досвід, націлений безпосередньо на її цільовий ринок. Відвідувачі SXSW в Остіні, серед яких багато заможних професіоналів з галузі технологій та креативу з усього світу, є архетипом потенційного клієнта Rivian.
Але чи спрацює це? Сам електромобіль, на мою думку, значно доступніший, ніж набагато більший і дорожчий флагманський пікап та позашляховик R1. R2 також має кілька нових функцій, включаючи нову операційну систему, яка потужніша та функціональніша, ніж у його дорожчого аналога. Програмне забезпечення операційної системи, яке, зізнаюся, я ще не тестувала ґрунтовно, є видатним покращенням порівняно з R1 з точки зору обчислень та користувацького інтерфейсу. Наприклад, R2 має один SoC (систему на чіпі), який керує інформаційно-розважальною системою та забезпечує 200 TOPS (тераоперацій на секунду) обчислювальної потужності на “периферії”. Наступне покоління R1 має чотири SoC і виконує більшість обчислень у хмарі.
Голова відділу програмного забезпечення Rivian, Wassym Bensaid, розповів мені, що це периферійне обчислення має значення, оскільки воно дозволяє компанії локально запускати великі мовні моделі, що забезпечить значно меншу затримку та кращу продуктивність.
Ще одна важлива зміна, про яку я коротко згадаю, — це “halo wheels” на кермі, які зображені вище. Ці колеса забезпечують тактильний відгук і дозволяють водієві швидко змінювати температуру, швидкість вентилятора та гучність динаміків, не відводячи рук чи погляду від центрального екрану. Головний дизайнер Jeff Hammoud розповів мені, що це вирішує деякі з найважливіших запитів клієнтів без додавання купи кнопок. Важливо зазначити, що програмне забезпечення дозволяє компанії з часом додавати більше функцій до цих “halo wheels”.
Маленька пташка
Lucid Motors намагалися справити враження на своєму інвестиційному дні, представивши концепт роботаксі, розроблений на базі “середньорозмірної” EV платформи компанії. Тимчасовий CEO Marc Winterhoff заявив на сцені, що компанія “працює над спеціалізованим Lucid Robotaxi”, яке з’явиться після дебюту середньорозмірних електромобілів.
Пізніше компанія роз’яснила TechCrunch, що активної розробки не ведеться, і транспортний засіб є лише концептом. Маленька пташка шепоче нам, що проєкт дуже новий, розпочатий лише протягом останніх двох-трьох місяців, що змушує нас сумніватися, скільки часу насправді знадобиться Lucid Motors, щоб вивести щось подібне на дороги.
Маєте інформацію? Напишіть Кірстен Коросек на [email protected] або на Signal kkorosec.07, або Шону О’Кейну на [email protected].
Угоди!
Схоже, це питання Rivian! Компанія заснувала ЩЕ один стартап і залучила значні кошти для його масштабування. Я маю на увазі Mind Robotics, лабораторію промислової робототехніки, яка провела раунд фінансування Серії А на суму 500 мільйонів доларів США, співінвесторами якого виступили венчурні фонди Accel та Andreessen Horowitz.
Як писав Шон О’Кейн, це фінансування слідує за початковим раундом на 115 мільйонів доларів, який очолив Eclipse (цей венчурний фонд, здається, зараз скрізь) наприкінці 2025 року. Зараз Mind Robotics оцінюється приблизно в 2 мільярди доларів.
Робототехніка була однією з тем програми Rivian на SXSW, включаючи панельну дискусію з інженером та ютубером Mark Rober та CEO Rivian RJ Scaringe. Я спілкувалася зі Scaringe на полях заходу і запитала його про Mind Robotics та причини цієї ініціативи. Також я запитала, чи планує він виділяти ще якісь компанії. Скажімо так, була дуже довга пауза, перш ніж він, зрештою, відповів: “Навряд чи”.
Незабаром я опублікую розширений матеріал про це інтерв’ю, але варто згадати, що Scaringe вважає, що компанії неправильно мислять про майбутнє промислової робототехніки.
“Був дивовижний акцент на імітації людської біомеханіки, а в деяких випадках навіть на складнішій мехатроніці. Я думаю, що в промислових [середовищах] упускається, і це те, що ми бачимо дуже чітко, — це те, що робота виконується руками”, — сказав мені Scaringe. “Тому руки надзвичайно важливі. Все інше з точки зору роботизованої системи — це лише спосіб доставити руки в потрібне місце. Тому здатність роботів виконувати дійсно складні рухи, наприклад, сальто назад, насправді означає лише те, що робот має багато непотрібної складності для переважної більшості завдань і розуміння”.
Інші угоди, що привернули мою увагу цього тижня…
Глобальна райдшерингова компанія inDrive придбала пакистанський стартап швидкої доставки Krave Mart. Угода, повністю оплачена акціями, отримала схвалення Комісії з питань конкуренції Пакистану, що дозволило компаніям продовжити транзакцію, повідомили TechCrunch два джерела, знайомі з питанням. inDrive підтвердила придбання, але відмовилася розкрити його фінансові умови.
Mirai Robotics, італійська компанія, що розробляє автономні морські системи, залучила 4,2 мільйона доларів від Primo Capital, Techshop та 40Jemz Ventures.
Surf Air розмістив замовлення на 25 повністю електричних літаків ALIA від Beta Technologies та придбав опціони ще на 75 одиниць.
Варті уваги матеріали та інші дрібниці
Bryan Reimer, науковий співробітник MIT, який нещодавно брав участь у моєму подкасті Autonocast, ставить цікаве запитання у своїй колонці, опублікованій цього місяця: чи прямують автономні транспортні засоби до такого ж політичного розколу, як і електромобілі?
Archer Aviation відреагувала на позов власними зустрічними позовами, стверджуючи, що конкурент Joby Aviation нібито обманював уряд США та своїх конкурентів, помилково представляючи себе як компанію американського виробництва. Сектор електричної авіації стає судовим, що може бути надзвичайно відволікаючим та дорогим на цій ранній стадії розробки.
Group14 розпочала виробництво кремнієвих матеріалів для акумуляторів на своєму заводі BAM-3 у Південній Кореї. Завод здатний виробляти до 2000 метричних тонн на рік, чого достатньо для 10 гігават-годин енергетичних сховищ, або приблизно 100 000 електромобілів з великим запасом ходу.
Hayden AI, стартап з Сан-Франциско, подав до суду на свого співзасновника та колишнього CEO за звинуваченнями у серйозних проступках та нецільовому використанні коштів.
Федеральне управління цивільної авіації (FAA) схвалило вісім пілотних програм, які дозволять кільком компаніям, включаючи Archer Aviation, Beta Technologies, Joby Aviation та Wisk, розпочати широкомасштабні випробування електричних літаків вже цього літа. Трирічна програма охопить 26 штатів!
Harbinger, EV-стартап з Лос-Анджелеса, представив свій другий транспортний засіб: меншу вантажівку середньої вантажопідйомності.
Lucid Motors постачає Apple CarPlay та Android Auto власникам позашляховиків Gravity.
Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) опублікувала інформацію, яка свідчить про те, що двоє водіїв, які потрапили в аварії зі смертельними наслідками у 2024 році під час використання системи автономного водіння Ford BlueCruise, ймовірно, були відволікані в моменти перед зіткненням.
Nuro, стартап із Кремнієвої долини, що підтримується Nvidia, Uber та SoftBank, тестує свою технологію автономних транспортних засобів у Японії.
Slate Auto, EV-стартап, підтримуваний Джеффом Безосом, має нового CEO напередодні запуску виробництва. Колишній віце-президент Amazon Marketplace Пітер Фарісі тепер очолює компанію, тоді як колишній CEO Крістін Барман зайняла посаду президента з транспортних засобів.
Tesla тепер є офіційно ліцензованою комунальною компанією у Великій Британії.
Wayve об’єднується з Uber та Nissan для запуску сервісу роботаксі в Токіо, пілотний запуск заплановано на кінець 2026 року.
Uber додав Motional, що належить Hyundai, до своєї зростаючої мережі роботаксі. Автономні автомобілі Hyundai Ioniq 5 від Motional тепер з’являються в додатку Uber у Лас-Вегасі. Наразі ці автомобілі оснащені людьми-операторами безпеки.
Zoox мала кілька оголошень цього тижня, які окреслюють дорожню карту компанії, що належить Amazon. Компанія розпочала картографування вулиць Далласа та Фенікса, що є першим кроком перед тестуванням своїх автономних транспортних засобів у містах Сонячного поясу.
Вона також співпрацює з Uber і зробить свої роботаксі доступними для виклику через додаток райдшерингової компанії в Лас-Вегасі пізніше цього року. Однак до цієї співпраці з Uber слід додати важливу примітку. Zoox не зможе комерційно розгортатися, доки не отримає звільнення від Федеральних стандартів безпеки автотранспортних засобів для своїх спеціально сконструйованих роботаксі, які не мають керма чи інших традиційних елементів керування. Цей процес розпочато. Національна адміністрація безпеки дорожнього руху заявила, що розпочне прийом громадських коментарів щодо запиту Zoox на ці звільнення. Zoox має лише звільнення для демонстрації своїх транспортних засобів.
Ще одне…
Chevrolet Bolt EV повертається — справжня “глибока вирізка” EV. І старший репортер Tim De Chant відвідав прес-заїзд, спонсорований компанією, і повернувся з цікавою ідеєю, яка все більше захоплює мене як маркетинговий хід для продажів електромобілів. Chevy Bolt — це McRib автомобільного світу. Чи потрібно говорити більше? De Chant також заглибився в економіку повернення Bolt компанією GM.
Погляд ІТ-Блогу: Технологічні інновації, представлені в цих автомобілях, свідчать про те, що майбутнє транспорту – це не лише про електрифікацію, а й про глибоку інтеграцію програмного забезпечення. Від обчислень на периферії до штучного інтелекту, що керує взаємодією з користувачем, ці електромобілі стають справжніми мобільними комп’ютерами, що змінюють наше уявлення про водіння.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: techcrunch.com