Дизайн автомобілів, схоже, викликає бурхливі дискусії в Інтернеті. Особливо це стосується електромобілів.
У нинішню епоху соціальних мереж дизайн автомобілів став чимось, щодо чого люди лютують. Джерело: Jaguar
Чи не здається вам, що люди останнім часом стали трохи дратівливішими або нервовішими? І це не без причини. Тривають війни. Клімат божеволіє. Хтось щойно помер від чуми. Наукові дослідження зазнають нападок. Машини постійно відбирають у людей роботу. Медіа — безлад. І коли все це починає здаватися надто обтяжливим, Jaguar випускає новий автомобіль.
Type 01 — перша модель, що з’явилася після відродження Jaguar. Британський автовиробник був одним із перших на сучасному ринку електромобілів з моделлю I-Pace 2017 року, яка була цікавою в керуванні, хоч і мала замало місця в салоні та, можливо, була абсолютно ненадійною. Наступним мав бути повністю електричний седан, але за рік до виходу на ринок його раптово скасували, залишивши автовиробника без автомобілів на продаж, оскільки старі моделі, як-от F-Pace, припинили виробництво.
Натомість Jaguar розпочав роботу над абсолютно новою платформою для електромобілів під назвою JEA, яка стане основою для майбутньої електричної лінійки продукції. Ідея полягала в підвищенні рівня експлуатаційного досвіду та стартовій ціні приблизно вдвічі вищій за попередню стартову точку бренду у 60 000 доларів США, як розповів мені керівник Jaguar Роудон Гловер у 2024 році. Минулого року бренд почав тизерити своє повернення, і всі обурилися. Ситуація погіршилася, коли з’явилися перші зображення концепту купе Type 00 з пласкими боками та пастельних відтінків.
Сьогодні ми можемо побачити ітерацію того дизайну, тепер це чотиридверний GT під назвою Type 01. Раніше бруталістську форму тепер прикрашають відбивачі, які потрібні для вуличної легальності, і, звісно, тепер є чотири двері замість двох. Заднього вікна немає, але його немає і в Polestar 4, а відверто кажучи, і в Corvette, і навіть у Land Rover Defender з запаскою на задній частині, майже не видно, що відбувається позаду. Нині технологія центральної камери заднього виду, яка замінює дзеркало, є перевіреною та надійною.
Нехай вас не обманюють прямі кути — форма все ще досягає коефіцієнта лобового опору 0,23. У поєднанні з акумуляторною батареєю ємністю 118 кВт·год (корисної) це має забезпечити приблизно 400 миль (644 км) на одному заряді, хоча офіційна оцінка EPA з’явиться ближче до появи автомобіля в дилерських центрах США в середині 2027 року. Батарея — багато зразків якої я бачив під час нещодавнього візиту на один із заводів Jaguar Land Rover у Мідлендсі (Англія) — працює при 850 В, і Jaguar стверджує, що швидкий зарядний пристрій постійного струму потужністю 350 кВт зможе зарядити батарею від 10 до 80 відсотків за 22 хвилини.
Хоча Jaguar не мав нових автомобілів для продажу, він не був зовсім неактивним; зрештою, існує досить ефективна програма Formula E. Кілька тижнів тому ця силова установка здобула свій третій командний чемпіонат за чотири роки, здобувши другий титул для команди Jaguar TCS Racing (третій — для клієнтської команди Envision Racing). І протягом багатьох років інженери Jaguar насправді багато чого навчилися про те, як проєктувати, будувати та експлуатувати електричні силові установки, які є одночасно потужними та ефективними, і ця робота безпосередньо впливає на дорожні електромобілі.
Тут ми бачимо це в інверторах Type 01 на основі карбіду кремнію та системі контролю тяги автомобіля, лише щоб назвати два елементи. Додайте до цього розподіл ваги 50:50, повний привід, повнокероване шасі та потужність 1 015 к.с. (757 кВт) і 1 007 фунт-футів (1 365 Нм), і Type 01 повинен мати динаміку водіння, що виправдовує очікувану рекомендовану роздрібну ціну 120 000–130 000 доларів США.
Але нікого це не хвилює, бо, схоже, більшість людей просто зляться на його зовнішній вигляд. «Ви колись створювали класичні автомобілі, шкода, що ваш останній — жахливий», — сказав один колега сьогодні вранці. «Я не впевнений, на кого розрахований цей Jaguar. Можливо, на безхарактерних керівників?» — запитав інший. «Все ще краще за Cybertruck», — додав третій, усі з яких залишаться неназваними.
Але згадка про Cybertruck нагадує нам, що дизайн автомобілів часто може бути суперечливим — Edsel від Ілона Маска, безумовно, є таким. Але таким був і оригінальний Ford Edsel; добріші критики казали, що передня частина виглядала як «Oldsmobile з носом Pierce-Arrow, імплантованим у передню частину, або як дівчина-підліток, що приміряє вечірню сукню матері». Менш добрі критики порівнювали решітку радіатора з жіночими статевими органами. Майже напевно це апокрифічне твердження, але стверджують, що автомобільний дизайнер Джорджетто Джуджаро вигукнув, побачивши глибоко вигнуті боки нового Triumph TR7: «Вони зробили це і з іншого боку!»
Чи ми всі забули, як Інтернет шаленів у травні, коли перший електромобіль Ferrari не справив враження? Можливо, його негативна поляризація, або, можливо, моя прихильність до бруталістської архітектури та нелюбимих автомобільних дивацтв, таких як зібрання робіт Bristol Cars та авангардний стиль Zagato, але мені не подобається екстер’єр. Інтер’єр виглядає досить схожим на нещодавно представлений Range Rover GT, інший повністю електричний чотиримісний GT від JLR, хоча й побудований на платформі EMA та з її можливостями позашляховика. Але смаки суб’єктивні, і я впевнений, що коментарі це відобразять.
Оригінал статті: arstechnica.com