Hyundai Ioniq 5 2026: що в ньому подобається, а що дратує

Він просторий, ефективний і дуже швидко заряджається. Але чи є проблеми з надійністю?

Hyundai Ioniq 5 потрапив до нашого списку рекомендованих автомобілів з моменту свого дебюту, але чи добре він тримається досі? Hyundai Ioniq 5 потрапив до нашого списку рекомендованих автомобілів з моменту свого дебюту, але чи добре він тримається досі?

Коли ми вперше тестували Hyundai Ioniq 5 наприкінці 2021 року, нам знадобилося небагато часу, щоб оцінити цей кутастий електромобіль. Тоді 800-вольтна архітектура була доступна переважно в дорогих преміальних електромобілях від Porsche, але ось з’явилася масова модель з тією ж технологією — і навіть швидшим швидкісним заряджанням, що дозволяло зарядити від 10 до 80% всього за 18 хвилин. Ретро-дизайн також додавав шарму, нагадуючи про кутасті хетчбеки, розроблені Джорджетто Джуджаро в 1970-х і 1980-х роках. Але п’ять років — це величезний термін у автомобільній індустрії, і сегмент компактних електричних кросоверів став значно конкурентнішим, ніж на момент дебюту Ioniq 5. Ми вирішили приділити йому більше часу, щоб побачити, як він тримається на ринку.

Хоча ціна на Ioniq 5 починається від $35 000 за модель зі стандартним запасом ходу, наш тестовий автомобіль був 2026 Ioniq 5 AWD Limited. Він оснащений акумулятором на 84 кВт·год — частина оновлення в рамках життєвого циклу, що відбулося на початку 2025 року. Це оновлення також включало заміну порту CCS1 на порт NACS (J3400), який використовувався на попередніх моделях. Серед інших доповнень, що з’явилися в рамках оновлення 2025 року, — задній склоочисник, якого дуже бракувало з моменту випуску.

Ця найвища комплектація коштує від $45 075, плюс додаткові $3 900 за передній електродвигун, що забезпечує сукупну потужність 320 к.с. (239 кВт) і 446 фунт-футів (605 Нм) крутного моменту для версії AWD. Додаткове зчеплення з повним приводом (за наявності зчеплення) бажане багатьма, але за це доводиться платити: ефективність. Версія AWD має запас ходу за стандартом EPA 269 миль (432 км) порівняно з 318 милями (512 км) для версії із заднім приводом.

Фарба “Ultimate Red” — це опція за $500, яку я, можливо, б пропустив. Фарба “Ultimate Red” — це опція за $500, яку я, можливо, б пропустив.

Дизайн досі виглядає свіжо у 2026 році. Дизайн досі виглядає свіжо у 2026 році.

Моделі Ioniq 5 з одним двигуном повинні легко забезпечувати 4 милі/кВт·год (15,5 кВт·год/100 км) або більше. Але з обома ведучими осями, навіть у режимі Eco, можна очікувати близько 3,4 милі/кВт·год (18,3 кВт·год/100 км). Додаткові 49 миль (79 км) запасу ходу, звісно, означали б трохи довший час за кермом між зупинками для заряджання, особливо під час тривалих поїздок або за залежності від громадських швидкісних зарядних станцій. Але навіть з більшим акумулятором, 2026 Ioniq 5 все ще досить швидко заряджається. Вбудований порт NACS означає, що Ioniq 5 може заряджатися на станціях Tesla Supercharger, а також на інших мережах, як-от IONNA та Electrify America.

На практиці, широка присутність зарядних станцій Tesla компенсується тим фактом, що більшість цих Supercharger є старими версіями V3. Вони мають коротші кабелі, які можуть бути незручними для використання з електромобілями, що не є Tesla, а також обмежують потужність до 250 кВт, що означає довший час заряджання, ніж 20 хвилин від 10 до 80%, які можна очікувати при використанні 350-кіловатного зарядного пристрою від EA або одного з 400-кіловатних пристроїв IONNA — пікове споживання від 800-вольтного зарядного пристрою, як-от ці, має становити близько 265 кВт. Але швидкісне заряджання, ймовірно, повинно становити невеликий відсоток сесій заряджання більшості власників електромобілів, принаймні для тих, хто може надійно підключатися до мережі вдома або на роботі, особливо враховуючи вартість більшості мереж швидкісного заряджання постійним струмом. 240-вольтному зарядному пристрою AC рівня 2 знадобиться 7 годин 20 хвилин для заряджання від 10 до 100%.

Так чи ні?

Однією з функцій комплектації Limited, яка мені дуже подобається, є система моніторингу сліпих зон. Вона використовує камери, вбудовані в кути кожного бічного дзеркала, щоб показувати вам вид відповідної сліпої зони під час увімкнення покажчика повороту. Хоча це не є необхідністю, це значно полегшує перевірку наявності трафіку на захищених велосипедних доріжках тощо.

З іншого боку, я точно заявляю, що мені не подобається система клімат-контролю Ioniq 5. Вона розташована на панелі з сенсорними кнопками під вентиляційними отворами (і поруч із рядом фізичних кнопок для інших елементів керування) зі слабким підсвічуванням, яке важко розгледіти під яскравим сонячним світлом. Той факт, що панель є сенсорною, також означає, що важко розвинути м’язову пам’ять, і, нарешті, з фотографії видно, скільки пилу вона приваблює.

Але найбільшою проблемою Ioniq 5 є потенційна загроза виходу з ладу інтегрованого блока керування заряджанням (ICCU). ICCU дозволяє 800-вольтному тяговому акумулятору Ioniq 5 заряджати 12-вольтовий акумулятор допоміжних систем. Але якщо польовий транзистор із металооксидним напівпровідником всередині ICCU зазнає перенапруги на початку та в кінці циклу заряджання акумулятора, або перегрівається під час заряджання чи руху, він може вийти з ладу. І в деяких випадках це призвело до зупинки автомобілів на шосе.

Переважно добрий кокпіт. Переважно добрий кокпіт.

Ні, дякую, мені не подобається. Ні, дякую, мені не подобається.

Тут завжди здається, що багато місця для ніг. Тут завжди здається, що багато місця для ніг.

Багажний відсік такий самий просторий, як і задній ряд сидінь.

3,4 милі/кВт·год — це непогано для електромобіля з повним приводом на великих колесах. 3,4 милі/кВт·год — це непогано для електромобіля з повним приводом на великих колесах.

Мій запас ходу з половиною заряду.

Бездротова зарядка та підсклянники. У комплектації Limited ця ціла консоль рухається вперед і назад.

У грудні 2024 року Hyundai випустила відкликання, заявивши, що воно, ймовірно, торкнулося 1% автомобілів. Але Consumer Reports стверджує, що їхні дані показують, що частота для електромобілів, які використовують платформу E-GMP, включаючи Ioniq 5, становить від 2 до 10%. Хоча вихід з ладу ICCU, безсумнівно, був би дуже неприємним, слід зазначити, що Hyundai USA нещодавно збільшила гарантію на ICCU до 15 років або 180 000 миль, що означає, що будь-який уражений автомобіль буде покритий протягом більшої частини свого терміну служби. За аналітичними даними, жоден з власників Ioniq 5 (або пов’язаних з ним електромобілів на E-GMP), яких я знаю, не стикався з виходом з ладу ICCU, але оскільки це лише вісім осіб, це все ще занадто мала вибірка, якщо проблема виникає лише у 2% автомобілів.

Яку версію обрати?

Також варто розглянути версію XRT: це найдорожчий варіант Ioniq 5 (крім божевільного 5 N), що коштує $46 275. Він має підняту підвіску та міцний кузов, призначений для захисту позашляховика. Ви втрачаєте ще 10 миль (16 км) запасу ходу порівняно з AWD Limited, що може відштовхнути більш раціональних покупців від XRT, але повністю чорний салон витривалий. І хоча м’якша підвіска могла бути оптимізована для їзди ґрунтовими дорогами, вона також чудово справляється з вибоїнами та дорожніми роботами. Плюс, захисні накладки працюють так само добре на парковці Costco, як і при їзді по камінню.

Але якби я купував власний Ioniq 5, я б, мабуть, зупинився на RWD і скористався б додатковим запасом ходу, а взимку використовував би зимові шини. Я не впевнений, чи варто переплачувати за комплектацію Limited замість SEL за $39 800, хоча мені подобається камера сліпих зон і кращі фари. Я не великий прихильник панорамного скляного даху, який є ще однією особливістю комплектації Limited. Крім того, більшість обладнання, яке ви знайдете в Limited, також є стандартним в SEL.