Ще кілька років тому General Motors та Ford активно інвестували мільярди доларів у розробку електромобілів. Однак зараз два найбільші американські автовиробники значно менше говорять про електромобілі (EV) під час спілкування з інвесторами.
Видання TechCrunch у співпраці з Hudson Labs, фінансовою дослідницькою компанією з Нью-Йорка, проаналізувало звіти про квартальні прибутки GM та Ford за останні сім років. Результати показали, що обидві компанії обговорюють тему електромобілів рідше, ніж до пандемії.
Це не повинно дивувати тих, хто стежив за новинами протягом останніх двох років. Обидві компанії змінювали, відкладали або повністю скасовували плани щодо нових моделей електромобілів, що призводило до скорочення робочих місць та зменшення виробничих планів. Хоча GM і Ford продовжують продавати електромобілі та мають нові моделі у своїх виробничих лінійках, їхній загальний фокус змістився, і це чітко видно в даних.
Джим Кейн, речник GM, зазначив, що “якість важливіша за кількість”.
“Ми чітко та послідовно комунікуємо нашу позицію щодо того, що електромобілі – це майбутнє, наша поточна сила портфеля, лояльність клієнтів до цієї технології, нагороди, які ми отримуємо, наша зростаюча частка ринку EV, а також наша відданість подальшим інвестиціям у такі технології, як LMR (літій-марганцеві катоди), для підвищення прибутковості”, – сказав він у електронному листі.
Однак, додав він, “ми приділяємо час на дзвінках для обговорення можливостей зростання, таких як програмне забезпечення та послуги, а також автономні технології, і розглядаємо складні теми, що цікавлять аналітиків/інвесторів, як-от вплив торговельної та регуляторної політики, операційна діяльність, розподіл капіталу, регіональні показники, перешкоди та сприятливі фактори – і все це, забезпечуючи, щоб щонайменше половина дзвінка була присвячена запитанням та відповідям”.
Речник Ford, Девід Товар, натомість вказав на запланований випуск нової універсальної платформи електромобілів компанії наступного року. “Ми вважаємо, що перший продукт, який зійде з конвеєра, – середньорозмірний пікап – влучить у цільовий сегмент ринку електромобілів за вартістю, ціною та технологіями”, – сказав він.
Для цього аналізу TechCrunch виключив Stellantis, третю компанію Детройтської “великої трійки”, з кількох причин. Автовиробник, який з’явився у 2021 році в результаті злиття Fiat Chrysler та французької PSA Group, традиційно відставав від своїх американських конкурентів у впровадженні електромобілів. Крім того, до першого кварталу цього року Stellantis проводив комплексні дзвінки про прибутки лише двічі на рік, а не чотири рази на рік, як більшість публічних компаній.
Hudson Labs отримала транскрипти дзвінків про прибутки від S&P Market Intelligence, починаючи з 2019 року, і використала свій інструмент Co-Analyst – ШІ-інструмент для високоточних фінансових досліджень – для присвоєння тематичних тегів кожному реченню. Потім вони підрахували частоту згадок кожної теми, а також частку кожної теми в загальному обговоренні, щоб створити наведені нижче діаграми.
General Motors
GM зробила ставку на масові електромобілі раніше за багатьох інших великих автовиробників. Компанія представила Bolt EV на виставці Consumer Electronics Show у січні 2016 року і почала його продаж до кінця того ж року – приблизно на шість місяців раніше, ніж Tesla почала поставки Model 3.
Електромобілі стали справжнім фокусом для GM, коли її інвестиції зросли у 2019 та 2020 роках. У той період компанія анонсувала нові моделі, виготовлені в США, і говорила про перетворення Cadillac на повністю електричний бренд. GM приділяла все більше часу обговоренню своїх планів щодо електромобілів до початку 2021 року, з понад 100 згадками електромобілів на кожному з двох останніх дзвінків про прибутки у 2020 році. Це означало, що електромобілі становили приблизно третину загального обговорення на цих дзвінках.
За винятком спаду в першому кварталі 2021 року, коли компанії по всьому світу боролися з серйозним дефіцитом чіпів, GM витрачала майже наступні чотири роки – зокрема, під час президентства Байдена – присвячуючи приблизно чверть кожного дзвінка про прибутки обговоренню електромобілів. (Інший помітний спад, що стався в першому кварталі 2025 року, був пов’язаний з тарифами “Дня визволення” президента Трампа, які домінували на тому дзвінку про прибутки.)
Після повернення Трампа до влади він скасував екологічні норми, що стимулювали використання транспортних засобів із нульовим рівнем викидів, а його партія скасувала федеральний податковий кредит у розмірі 7500 доларів США для нових електромобілів. Водночас, розмови GM про електромобілі значно зменшилися: з 82 згадок під час дзвінка у другому кварталі 2025 року до лише 21 під час останнього дзвінка, що охоплював другий квартал 2026 року.
Хоча GM залишається другим за величиною продавцем електромобілів у США, компанія, яка колись дала амбітну обіцянку перейти на повністю електричні моделі до 2035 року, зараз більше говорить про те, як вона “узгодила наші виробничі потужності та виробничу базу з змінами в регуляторній політиці” – коли вона взагалі говорить про електромобілі.
Ford
Першим серйозним виходом Ford на ринок масових електромобілів став Mustang Mach-E, представлений наприкінці 2019 року. Коли компанія наблизилася до постачання перших моделей наприкінці 2020 року, вона почала все більше говорити про електромобілі під час дзвінків про прибутки.
За винятком схожого спаду згадок під час дзвінка у першому кварталі 2021 року, який був перевантажений розмовами про глобальний дефіцит напівпровідників, Ford, як і GM, почав витрачати близько третини кожного квартального звіту перед інвесторами на обговорення електромобілів. Ці обговорення були підтримані запуском її другої великої моделі електромобіля – F-150 Lightning – у 2021 році. І такий рівень уваги в основному зберігався протягом років президентства Байдена, оскільки його адміністрація виділила федеральні кошти на зарядні станції та податкові пільги для виробництва електромобілів, а також формувала політику щодо ланцюга постачання матеріалів для акумуляторів.
Ford почав менше говорити про електромобілі ще до виборів 2024 року. До середини того року компанія вже відмовлялася від деяких своїх найбільших сучасних інвестицій в електромобілі на користь секретного проєкту, який зрештою став платформою Universal Electric Vehicle. Розмови про електромобілі ще більше скоротилися після вступу Трампа на посаду, коли генеральний директор Джим Фарлі приділяв більше часу обговоренню підтримки протекціоністської торговельної політики президента та зосередженню компанії на високоприбуткових бензинових вантажівках серії F у найближчій перспективі.
Тим не менш, під час останнього дзвінка Ford Фарлі підкреслив ідею, що компанія “стане великим масштабованим конкурентом, інвестуючи в доступні, універсальні електромобілі”. Але для цього інвесторам доведеться чекати щонайменше до наступного року.
За матеріалами: techcrunch.com