Екран, що ховається, величезний дисплей і опціональний 4-місний VIP-салон.
Кілька років тому Genesis представив своє унікальне бачення розкішного електричного SUV — концепт Neolum. Дизайнери бренду знають, як створити елегантну форму, особливо використовуючи пропорції SUV. Концепт з чистими лініями мав чотиримісний салон без центральної стійки, крісла, що обертаються, і продумане поєднання шкіри, вовни та навіть дерева. Тепер Genesis представив серійну версію свого нового електричного флагмана — GV90. І, судячи з фотографій, принаймні, процес перетворення цього концепту на реальність виявився успішним.
GV90 використовує ту ж платформу E-GMP з 800-вольтною архітектурою, що й інші корейські трирядні електричні SUV: Hyundai Ioniq 9 та Kia EV9. Модель GV90 з трьома рядами сидінь та сімома місцями буде частиною лінійки, і, ймовірно, це буде найпоширеніший варіант, який ми зустрічатимемо на дорогах. Але для запуску Genesis зосередився на чотиримісному GV90 та висококласному GV90 Neolum. Останній точно відтворює більшість елементів концепту, включно з дверцями без центральної стійки (які Genesis називає Neolum Arch Gate).
Дверцята без центральної стійки, безумовно, додають автомобілю драматизму, і Genesis раніше повідомляв Ars, що здобув достатньо досвіду, щоб розробити їх з урахуванням усіх вимог безпеки для масового виробництва. Щодо безпеки, всі GV90 оснащені першою у світі подушкою безпеки для даху (яка розгортається у разі перекидання) — однією з 12 подушок безпеки в салоні.
Ви, безсумнівно, помітили масивний екран інформаційно-розважальної системи на панелі приладів. На щастя, він настільки великий лише тоді, коли GV90 припаркований; під час руху він ховається на 3,5 дюйма (90 мм) вглиб панелі. Genesis стверджує, що OLED-дисплей стає в 1,7 раза більшим, коли він висувається, а цей великий екран, безумовно, відповідає темі «вітальня на колесах». Також є 25-динамічна 3D-звукова система, розроблена спільно з Bang & Olufsen.
Інші виробники можуть наголошувати на можливості дивитися фільми під час заряджання за допомогою великого екрану та аудіосистеми. Але, як і очікувалося від інших електромобілів Genesis (а також Kia та Hyundai) на платформі E-GMP з 800-вольтною архітектурою, швидкі зупинки для заряджання не тривають довго — лише 22 хвилини для заряджання від 10 до 80% за допомогою DC-зарядного пристрою потужністю 350 кВт.
Акумуляторна батарея ємністю 123,5 кВт·год забезпечує близько 310 миль пробігу для семимісної версії, яка використовуватиме менші колеса, ніж 23- та 24-дюймові диски, представлені на зображеннях. Нові передні та задні приводи надають GV90 сукупну потужність 657 к.с. (490 кВт) і 800 Н·м крутного моменту, розподілених так: 322 к.с. (240 кВт) і 350 Н·м спереду та 335 к.с. (250 кВт) і 450 Н·м ззаду.
Наразі ми не знаємо, коли автомобіль надійде в продаж у США або скільки він коштуватиме.
Подробиці можна знайти на сайті: arstechnica.com