Пікап Fathom не потребуватиме настінного інвертора для видачі 10 кВт у ваш будинок.
Сьогодні Ford анонсував, що покупці майбутнього Fathom — електричного пікапа компанії вартістю менше 30 000 доларів, який вийде наступного року — отримають більше, ніж просто вантажівку. До цього часу технологія vehicle-to-home (V2H), подібна до тієї, що Ford розробив для знятого з виробництва F-150 Lightning, використовувала постійний струм (DC) від електромобіля та пропускала його через інвертор, вбудований у блок живлення (wallbox), щоб перетворити його на змінний струм (AC), який може використовувати будинок. Однак у Fathom цей інвертор вбудований безпосередньо у вантажівку. Таким чином, кожен Fathom зможе слугувати як резервна батарея для вашого дому.
Це типово: ви чекаєте десятиліття на дешеву електричну вантажівку, а потім з’являються дві майже одночасно. І це два кардинально різні продукти від двох кардинально різних автовиробників, які, на мою думку, виявлять кілька вподобань серед покупців електромобілів. Один — це Blank Slate від абсолютно нового стартапу, який пропонує двомісну версію без зайвих функцій, що базується на побажаннях з Інтернету: без вбудованого модему, без сенсорних екранів та без інформаційно-розважальної системи.
Інший — це результат того, що один із трьох великих Детройтських автовиробників уважно вивчив китайські електромобілі та запитав себе: «Як нам зробити машину настільки дешевою?». Хоча Ford Fathom коштуватиме на 5 000 доларів більше, ніж Slate, ці гроші дають додаткову пару дверей, сучасні зручності, такі як інформаційно-розважальна система, CarPlay, електричні склопідйомники та величезна дилерська мережа для обслуговування автомобіля. Це може бути корисним, враховуючи кількість відкликань, які Ford випускає щороку.
Новий підхід до двонаправленої зарядки електромобілів з’явився після того, як Ford придбав Auto Motive Power три роки тому. Результатом став модуль зарядки Fathom — один із п’яти потужних комп’ютерів, кожен з яких відповідає за окремий аспект функцій Fathom. (Відомий як програмно-керований транспортний засіб, цей набір доменних контролерів замінює десятки й десятки окремих ЕБК, які ви знайдете в старішій конструкції).
Тепер Fathom не потребуватиме блоку живлення з вбудованим інвертором, як 80-амперний блок, необхідний для Lightning. Однак вам все одно знадобиться Ford Home Power Station, вартість якої, за даними Ford, має становити приблизно половину від 1 310 доларів, які коштує пристрій для старішої, більшої вантажівки. Програмне забезпечення керування знає, коли заряджати ваш автомобіль за низькими тарифами на електроенергію, і використовує її для живлення будинку, коли тарифи високі.
Для використання Fathom як аварійної батареї під час перебоїв з електропостачанням клієнтам також знадобиться нова панель Ford Home Backup Panel. Автовиробник стверджує, що вона коштуватиме на 60 відсотків менше, ніж панель першого покоління, вартість якої становила близько 5 000 доларів. Це означає, що додавання V2H до вашого будинку все ще не безкоштовне, але має бути значно дешевшим, ніж раніше. Це також перший електромобіль вартістю менше 30 000 доларів із двонаправленою зарядкою та виходом змінного струму (AC).
Ford також співпрацює з низкою комунальних компаній у США та Канаді для узгодження деталей, необхідних для запуску пілотних програм vehicle-to-grid (V2G) з Fathom. Компанія також подбала про те, щоб система відповідала чинним стандартам, включно зі стандартом UL 1741 для зарядних пристроїв, стандартом IEEE 1547 для підключення транспортних засобів до мережі та SAE J3068 — стандартом зв’язку.
Дізнатися більше на: arstechnica.com