Стрімкий злет електромобілів
Чи справді ринок електромобілів переживає кризу? Здається, це більше стосується Сполучених Штатів. Решта світу з неабияким ентузіазмом сприймає електромобілі, про що свідчить новий звіт Міжнародного енергетичного агентства (IEA). Минулого року продажі електромобілів перевищили 20 мільйонів одиниць, зайнявши 25% світового ринку. Найбільше зростання спостерігалося в Китаї, але й інші регіони також демонструють прискорення. Наприклад, у Латинській Америці продажі зросли на 75%. Водночас у США продажі стагнують, а частка електромобілів на ринку ледь сягає 10%. Ринок електромобілів переживає “K-подібний” сплеск, і автовиробникам, як традиційним, так і стартапам, варто уважно за цим стежити.
Технологічна парадигма та програмне забезпечення
На продажі в США минулого року вплинули державні політики, які скасували податкові пільги для електромобілів, а також обмеження для китайських автовиробників. Це створює складніший шлях для таких стартапів, як Rivian та Lucid, які зосереджені на американському ринку. Великі, традиційні автовиробники мають певну “подушку безпеки” завдяки прибутковим автомобілям з двигунами внутрішнього згоряння, принаймні в короткостроковій перспективі. Однак, без чіткої стратегії щодо електромобілів, вони ризикують втратити глобальну частку ринку, оскільки смаки та очікування споживачів змінюються.
Глобальна експансія та інновації
Китайські автовиробники активно штовхають “верхню гілку K” зростання. Найбільш помітний прогрес досягнуто в Китаї, де майже 55% нових автомобілів є електричними. Важливим фактором є доступність: понад дві третини електромобілів, проданих у країні, дешевші за середній автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння. Китайські виробники також сприяють зростанню продажів електромобілів у Південно-Східній Азії, Латинській Америці та Європі. Понад половина всіх електромобілів, проданих у Південно-Східній Азії, виготовлені китайськими компаніями, а Європа імпортувала понад півмільйона китайських електромобілів.
Доступність та стратегічні переваги
Стрімке зростання електромобілів у Південно-Східній Азії та Латинській Америці спростовує теорію про те, що електромобілі є занадто дорогими для країн, що розвиваються. У Таїланді ціни на електромобілі вже два роки тримаються на рівні автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. “Імпорт доступних електромобілів з Китаю знизив ціни та стимулював продажі електромобілів на багатьох ринках, що розвиваються, в останні роки”, – йдеться у звіті IEA. Це може тривати не вічно. Китайські автовиробники експортували на 25% більше автомобілів, ніж було продано на зовнішніх ринках. Дилери за межами Китаю можуть опиратися прийому нових електромобілів, доки не розпродадуть наявні запаси. Крім того, країни можуть почати вводити тарифи через наплив дешевих китайських автомобілів. Навіть за таких умов, не варто недооцінювати китайські бренди. Комуністична партія Китаю інвестувала значні кошти, щоб перетворити свою автомобільну промисловість на потужний центр. Як результат, країна має виробничі потужності, здатні задовольнити 65% світового попиту. Завдяки державній підтримці, китайські автовиробники зможуть підтримувати випуск значної кількості автомобілів набагато довше, ніж інші компанії зможуть залишатися на плаву.
Майбутнє програмно-орієнтованих автомобілів
У довгостроковій перспективі електромобілі обіцяють бути дешевшими у виробництві, ніж автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. За даними Gartner, вже наступного року виробництво батарейних електромобілів стане вигіднішим, ніж виробництво традиційних авто. У той час як деякі уряди намагаються повернути ринок до викопного палива, це йде всупереч глобальним тенденціям. Ринок бензинових та дизельних автомобілів досяг свого піку у 2017 році, і хоча продажі гібридів зростають, вони не можуть зрівнятися зі зростанням чисто електричних моделей. Найбільш показовою історією може стати не американський, а японський автовиробник. Honda, яка нещодавно скасувала три проєкти електромобілів, поставила під загрозу своє майбутнє як глобального виробника автомобілів. Відмовляючись від електромобілів, компанія втрачає можливість отримати ключові знання, які допомогли таким компаніям, як Tesla та BYD, значно знизити вартість своїх транспортних засобів. А оскільки електромобілі є ідеальними платформами для створення програмно-орієнтованих автомобілів (software-defined vehicles), Honda ризикує пропустити ще один тренд, що охоплює галузь і допомагає компаніям скорочувати витрати. Загалом, це малює похмуру картину для традиційних автовиробників, які зменшують свої амбіції щодо електромобілів. Компанії, які не наведуть лад у своїх електричних стратегіях, можуть програти конкурентам на світовому ринку, втрачаючи доходи, які могли б забезпечити їхню конкурентоспроможність на довгі роки.
Погляд ІТ-Блогу: Електромобілі перетворюються на потужні комп’ютери на колесах, де програмне забезпечення відіграє ключову роль. Ця еволюція відкриває двері для інновацій у сфері автопілота, персоналізації та постійних оновлень, що повністю змінює уявлення про володіння автомобілем і ринок загалом.
Дізнатися більше на: techcrunch.com