Gasolini AR1 оснащений 2-циліндровим двигуном від мотоцикла Honda, а також розробляється електрична версія.
Минув уїк-енд, і Монтерейський автомобільний тиждень (Monterey Car Week) досяг, мабуть, свого найвищого ступеня екстравагантності. Аукціони встановили рекорди, зокрема $42,9 млн за один із шести Shelby Daytona Coupes та $40 млн за перший приватний електромобіль Ferrari Luce. Гіперкари та рестомоди з семизначними цінниками заповнили каліфорнійський півострів, але я знаю, що не я один ставлю мало на цей вид речей. Саме тому сьогодні я пишу про протилежність усьому цьому: саморобний, недорогий, ефективний і напрочуд дешевий автомобіль, який пропонує один із можливих шляхів для автоентузіастів, якщо ми вирішимо ним скористатися.
Відповідь не може полягати лише в тому, щоб «додати більше потужності та їхати ще швидше». Забудьте про гіперкари; навіть звичайні спортивні автомобілі, такі як Porsche 718 Boxster або Toyota Supra, мають більше потужності, ніж ви можете комфортно використовувати на дорозі, і кожна нова версія стає потужнішою та дорожчою. Додайте вартість шин, витратних матеріалів, ненажерливого двигуна та той факт, що автомобілі загалом нині є надзвичайно дорогими, і незабаром усе це стає нестійким.
Ви можете побачити механіку Gasolini на цій накладеній фотографії. Джерело: GasoliniGasolini AR1 Роберта Елі, показаний учора в шоу Jonny Smith «The Late Brake Show», не є нічим із вищезазначеного. Великобританія має давню історію більшої поступливості, ніж більшість, коли йдеться про дозвіл на реєстрацію для дорожнього використання автомобілів, зібраних вручну в майстернях, і AR1 відповідає цій традиції, використовуючи багато наявних запчастин.
Двигун, коробка передач, електрична проводка та панель приладів походять від мотоцикла Honda CBR500 2017 року. Двоциліндровий рядний двигун розташований за одномісним кокпітом і приводить у рух задні колеса через карданний вал. Не варто очікувати божевільного тюнінгу двигуна; він все ще генерує лише 47 к.с. (35 кВт) і 32 фунт-фут (43 Нм) крутного моменту. Але він також важить менш як 1000 фунтів (454 кг). А головне тут — отримати задоволення, а не швидкості. Тому колеса та шини тонкі, від Ford Ka.
Форма, безумовно, унікальна; Елі сказав Сміту, що хотів створити щось, використовуючи 2D-форми з вібраціями наукової фантастики 90-х, і, здається, цей запит був добре виконаний. Пара невеликих отворів у передній частині втягують повітря до радіатора AR1, а повітрозабірники NACA вздовж бортів дозволяють виходити теплому повітрю. На додаток до аеродинамічних кожухів, що охоплюють кожне колесо, відкриті елементи підвіски також мають покриття у формі сльози для зменшення опору.
Під кузовом — трубчаста рама. Gasolini 
Шасі ззаду. Gasolini 
Кузов у процесі будівництва. Gasolini
Результатом є автомобіль, який виглядає надзвичайно весело керованим на дозволених швидкостях, і навіть при їзді на високій швидкості він повинен споживати приблизно 41 милю на галон (5,7 л/100 км). Елі також працює над AR2, який замінить силову установку CBR500 на електричний двигун HyPer 9 та деякі акумуляторні елементи від Jaguar I-Pace. AR2, який ще перебуває в процесі будівництва, може бути трохи потужнішим, з удвічі більшою потужністю та вчетверо більшим крутним моментом.
Елі не збирається будувати більше AR1, але він вважає, що ви можете виготовити його самостійно менш ніж за 7000 доларів, і він із задоволенням продасть вам креслення та інструкції для створення власного. Його YouTube-канал Gasolini також містить повну серію про будівництво, яка нагадала мені серію Марка Еванса «A Car Is Born», але з меншою кількістю розмов і більшим ASMR.
Якби тільки в мене був гараж, я міг би зрештою дізнатися, як виглядає Департамент транспортних засобів Вашингтона, округ Колумбія, коли намагаєшся зареєструвати саморобний автомобіль.
Джонатан М. Гітлін
Автомобільний редактор
Джерело новини: arstechnica.com