Хоч я виріс, перемикаючи передачі в пікапі Chevrolet S-10 свого батька, сидячи на пасажирському сидінні, я не зовсім цільова аудиторія Chevy. Я надаю перевагу хетчбекам над кузовами для вантажів. Але після кількаденних поїздок Детройтом на Silverado EV, я зрозумів, що Chevy може перетворити мене на “автомобільного фаната” пікапів.
Silverado EV їде, ну, майже як легковий автомобіль. Проте його кузов величезний, а передній багажник (frunk) — місткий. Задній ряд сидінь має достатньо місця, щоб я міг витягнути свої проклято довгі ноги, а салон тихий. Він може живити ваш будинок у разі урагану, перевозити вантажі, тягнути причіп і рухатися по трасі без рук на кермі. Плюс, він долає понад 400 миль на одному заряді. Це має бути ідеальне поєднання для любителя американських пікапів.
І все ж, він не зовсім “злітає” з виставкових майданчиків. Минулого року GM продав близько 14 000 одиниць у США та Канаді. Бензиновий Silverado продається в десять разів більше за квартал. Після моєї тест-драйву я трохи спантеличений. Можливо, GM створив ідеальний американський електромобіль, але його ніхто не купує.
Можливо, справа в дизайні? На перший погляд, Silverado EV нагадує старий Chevy Avalanche, і чи добре це — залежить від вашого ставлення до оригіналу. Як і Avalanche, Silverado EV має чотири двері, короткий кузов, який можна розширити в салон, і “крило” між кабіною та кузовом — стилістичний елемент, що допомагає зменшити опір повітря. Мені дизайн здається пристойним, але, знову ж таки, я не фанат пікапів.
Щоб сісти в салон, потрібно зробити значний крок угору, але всередині просторо та комфортно. Натисніть на гальмо, і Silverado EV оживає: чіткі екрани домінують у нижній третині вашого поля зору. Сидіння чудові, і, як і багато електромобілів, він різко прискорюється, коли ви натискаєте на педаль газу. Майже 6 метрів у довжину, ніхто не назве Silverado EV маленьким, але завдяки керованим заднім колесам він вписується в паркувальний простір, як компактний хетчбек. Це доти, доки ви не спробуєте запхати його в вузьке паркувальне місце.
Інформаційно-розважальна система на базі Google — чітка, зрозуміла та напрочуд чутлива. Вона не така швидка, як iPhone, але дуже близька, і голосові команди працюють добре. Під вентиляційними отворами є кнопки регулювання гучності та температури, а також кілька кнопок HVAC, які також можна спрямовувати вручну. На щастя, Chevy ще пам’ятає, як створювати фізичні елементи керування.
Навігація — це сервіс Google, тому вона працює добре. Коли я назвав пункт призначення, система запропонувала вибір маршрутів, як і Google Maps на вашому телефоні, але з нюансом: під звичайним показником часу до пункту призначення інший показує, скільки часу ви зможете використовувати Super Cruise, систему GM для водіння без рук. Не хочете багато водити? Виберіть маршрут, щоб максимізувати час, проведений у режимі Super Cruise. Протягом багатьох років GM надавав багато причин, чому він вилучив CarPlay зі своїх електромобілів, і це може бути одним з його кращих аргументів. Це не означає, що я повністю погоджуюся з цим рішенням.
До речі, про Super Cruise: система допомоги водієві другого рівня, що працює без рук, така ж хороша, як про неї говорять. У березні я керував Bolt із Super Cruise і залишився враженим, хоча часу з нею було небагато. З Silverado EV я перетнув територію метро Детройта в години пік. У такому великому вантажівці Super Cruise — це майже необхідність, що робить поїздку відносно безстресовою.
Однак, були й недоліки. Утримання в межах смуги руху може бути трохи складним завданням. Як і під час моєї поїздки на Bolt, Super Cruise міг бути заскочений зненацька автомобілями, що швидко обганяли та підрізали праворуч.
Був один особливо тривожний момент із Super Cruise, коли Silverado EV ледь не врізався в брудний трейлер-міксер для фарби. Можливо, забруднені фарбою задні ліхтарі збили систему з пантелику? Насправді, радар мав би це помітити.
Загалом, Super Cruise допоміг зробити поїздку плавною, хоча багато заслуг належить акумуляторній батареї потужністю 205 кіловат-годин, розташованій посередині. Це чудове противагу. Але також похвала інженерам підвіски та керованості, які явно мали багато роботи. Як для пікапа, цей автомобіль їде дуже плавно.
Можливо, ще більш вражаючою була ефективність. Я зафіксував близько 2,1 милі на кіловат-годин, що приблизно на 10-20% менше, ніж я в середньому маю у своєму Audi e-tron, меншому автомобілі з набагато меншою лобовою площею, що опирається вітру.
То чому ж продажі такі низькі?
Деякі спостерігачі звинувачують високу ціну Silverado EV, але я сумніваюся. Покупці повнорозмірних пікапів витрачають в середньому 66 000 доларів, лише на 5 000 доларів менше, ніж рекомендована роздрібна ціна Silverado EV LT Extended Range, який проїжджає 410 миль на повному заряді. (LT Max Range, який я тестував, проїжджає ще на 68 миль більше, але коштує на 20 000 доларів дорожче).
Люди також звинувачують посередній запас ходу EV при буксируванні, який на 60% менший. Знову ж таки, це не повинно бути вирішальним фактором. Переважна більшість власників повнорозмірних пікапів, близько 75%, буксирують причіп щонайбільше раз на рік, за даними Strategic Vision. Має бути 400 000 покупців бензинових Silverado, готових перейти на електрику. І все ж ці показники продажів!
Здається, GM та інші автовиробники неправильно оцінили ринок пікапів, який схильний до інерції, і не тієї, що виникає під час керування 4,5-тонним автомобілем. Потенційні покупці турбуються про запас ходу, про зарядку та, ймовірно, про деякі інші речі, про які я не знаю. Це стримувало розвиток електромобілів загалом — і електричних пікапів особливо.
Це справді шкода. Більшість цих занепокоєнь зникає після того, як ви деякий час володієте електромобілем, а Silverado EV — це солідний перший варіант електричного пікапа. З деякими доопрацюваннями, чи зможе автовиробник зменшити його вагу? Це збільшило б вантажопідйомність і тягову потужність, а також дозволило б зменшити батарею, скоротивши витрати.
GM може вирішити проблему вартості раніше, ніж пізніше. Автовиробник багато натякав, що Silverado EV отримає абсолютно нову хімію акумуляторів — літій-марганцево-багату (LMR), яка скоротить витрати приблизно на 6000 доларів, зберігаючи запас ходу десь пізніше цього десятиліття. Якщо ці заощадження будуть передані споживачам, це дозволить досягти цінової паритету з бензиновою версією.
Якщо такі зміни відбудуться і трохи знизять ціну, я міг би навіть розглянути Silverado EV. Шкода, що він занадто великий для мого двомісного гаража 1950-х років. Мені знадобиться більший будинок, щоб вмістити мій пікап. А що може бути більш американським, ніж це?
Інформація підготовлена на основі матеріалів: techcrunch.com