Це найлегший Bentley за 85 років.
MONTEREY, Каліфорнія. Минулого тижня ми розповідали про Bentley Torcal, новий електромобіль, який люксовий автовиробник розробляє у своїй штаб-квартирі в Крю, Англія. Компанія прагне залучити нових клієнтів за допомогою свого першого акумуляторного електромобіля, що є частиною плану зробити сталий розвиток такою ж складовою бренду, як і високоякісна обробка. Двигуни W12 поступилися місцем гібридній силовій установці V8 plug-in, і новий Continental GT від цього лише виграв.
Однак приблизно в той же час, коли Ars отримала перший досвід роботи з новим дводверним PHEV на досить мокрому іспанському гоночному треку, деякі інженери Bentley замислилися, що станеться, якщо побудувати його без гібридної складової.
Або повного приводу — характеристики, що були присутні в кожному новому Bentley для доріг загального користування з початку століття. Це, безумовно, зменшило б споряджену масу. Так само, як і відсутність задніх сидінь. Подібні ідеї ведуть добре второваним шляхом для деяких OEM-виробників, і Porsche, зокрема, відома тим, що створює полегшені дорожні автомобілі, натхненні своїми гоночними моделями, і заробляє на них.
З іншого боку, Bentley все ще знає дещо про перегони, нещодавно здобувши перемогу в складному та престижному заїзді Bathurst 12 Hours у 2020 році з версією Continental GT3. І, як і той гоночний автомобіль, новий Supersports використовує відносну простоту 4,0-літрового V8 з подвійним турбонаддувом під капотом, який приводить у рух тільки задні колеса. Тут навіть екстремальніша аеродинаміка, ніж можна очікувати від автомобіля, що відповідає стандартам дорожнього руху, з емблемою Flying B.
Найлегший Bentley з 1941 року
Двигун насправді є новою модифікацією 4,0-літрового V8 від Bentley, зі посиленим блоком циліндрів, новими головками блоку циліндрів і більшими турбонагнітачами. Також встановлено двомасовий маховик, але він залишається з мокрим картером. З потужністю 657 к.с. (490 кВт) і 800 Нм крутного моменту Supersports не є найпотужнішим Bentley, але, можливо, він найбільш орієнтований на водія. Обидві осі, передня та задня, оснащені 48-вольтовими активними стабілізаторами, які можуть реагувати за третину секунди, створюючи реактивний момент до 1300 Нм, щоб утримувати автомобіль у горизонтальному положенні. Амортизатори з подвійними клапанами та пневматична підвіска були перекалібровані в режимах Touring, Bentley і Sport. А на опціональних шинах Pirelli Trofeo RS він проходитиме повороти з прискоренням 1,3 G.
Supersports, безумовно, виглядає відповідно, спускаючись найвідомішим поворотом Лагуна Сека (який наступного тижня буде перейменовано на “Zanardi Corkscrew”). Ви насправді не помічаєте карбонового даху, який допомагає знизити центр ваги, але ви бачите аеродинамічні елементи — передній спліттер, вінглети попереду та позаду коліс, досить великий і вигнутий карбоновий спойлер ззаду разом із дифузором знизу.
Ці елементи функціональні — Bentley повідомив нам, що він генерує щонайменше на 300 кг більше притискної сили, ніж Continental GT Speed, який ми оглядали минулого року, і що аеродинамічний баланс автомобіля був налаштований так, щоб зміщуватися до задньої частини зі зростанням швидкості (і збільшенням притискної сили) з початкової точки 54:46.
Зсередини кабіни це відчувається також. Незважаючи на велику кількість карбону на панелі приладів, пара спортивних сидінь є зручною та пропонує безліч електричних регулювань, а також надійно утримує вас, навіть коли ви проходите поворот на виході з нього або занурюєтеся в апекс Corkscrew. Навіть наїзд на бордюри не є проблемою. Зі спорядженою масою “менше 1999 кг” найлегший Bentley за 85 років все ще є досить значною машиною, але він не звертав уваги на те, що його просили наїжджати на червоно-білі виступи, поглинаючи значну частину вторгнень, перш ніж вони могли досягти салону.
Коли шини Trofeo RS прогріються, з’являється достатньо зчеплення передніх коліс, і при застосуванні потужності електронний диференціал підвищеного тертя допомагає звузити траєкторію. 4,1 градуса заднього керування також роблять свою справу, покращуючи маневреність у повільних поворотах. І оскільки гальма не змінилися порівняно з гібридним Continental GT, вони більш ніж здатні впоратися з гальмуванням автомобіля, який на 500 кг легший.
Supersports не є складним автомобілем в керуванні, і його достатньо легко контролювати, якщо він втрачає зчеплення — принаймні, з активованою системою контролю тяги та стабільності. Два автомобілі, які Bentley привезли до Лагуна Сека, є єдиними, що були побудовані досі, і забруднити будь-який із них поїздкою через гравій або, що ще гірше, в бар’єр з шин, безумовно, не було в планах.
Bentley виготовить 500 Supersports, і вже продав усі — непогано для автомобіля, який коштує від 486 200 доларів, ще до того, як почнете думати про опції та комплектації. Я, можливо, попросив би їх піти ще далі, замінивши зручні, але все ще досить електрифіковані спортивні сидіння на фіксовані карбонові, з максимальною економією ваги. І, можливо, голосніший вихлоп. Я думаю, можна було б скинути ще 100 кг, хоча й ціною того, що автомобіль вже не можна було б використовувати щодня — бути таким же комфортним на дорозі під час круїзу, як і належить Bentley. Ймовірно, саме тому Bentley цього не зробив.
За даними порталу: arstechnica.com