Протягом десятиліть автомобільна промисловість США була предметом заздрості всього світу, керована масовим виробництвом, зростанням “Великої Трійки” Детройта та культовим дизайном 1950-х і 60-х років.
Потім, через низку прорахунків і помилок, справи почали йти шкереберть. Була енергетична криза 1970-х, яка призвела до напливу японських імпортних автомобілів, що перевершили Детройт за економією палива та надійністю. А потім були різні світові фінансові кризи протягом 1990-х і початку 2000-х років, а також значне зниження якості автомобілів, оскільки “Велика Трійка” продовжувала випускати більші та дорожчі автомобілі, нехтуючи безпекою на дорогах та глобальною конкурентоспроможністю.
А потім сталася, якщо можна так висловитися, велика промашка з електромобілями 2010-х і 2020-х років. Після тривалого сну щодо електромобілів, “Велика Трійка” нарешті вступила в гру — але вони провалилися, випустивши низку електричних версій бензинових автомобілів, яким бракувало витонченості чи вражаючих програмних трюків від Tesla. Вони також були занадто дорогими для більшості американців.
І ось тепер починається справжній фінансовий крах. Ford оголосив про списання 19,5 мільярдів доларів своїх інвестицій в електромобілі — одне з найбільших в корпоративній історії. Того ж дня Blue Oval заявив, що припиняє виробництво F-150 Lightning, автомобіля, який колись був проголошений поверненням Model T. Далі пішов General Motors зі списанням 7,6 мільярдів доларів. А потім Stellantis з колосальним ударом у 26,6 мільярдів доларів по своїх інвестиціях в електромобілі.
Сукупно це понад 50 мільярдів доларів, які зникли. В один момент.
Програмне забезпечення та стратегія
Як Сполучені Штати так помилилися з електромобілями? Ледача відповідь полягає в тому, що американці просто не хочуть їх, віддаючи перевагу продовжувати закачувати “мертвий динозавровий шлак” у свої підняті Ford F-150 і не мати справ з цим заряджанням. Але справжня причина полягає в тому, що Детройт ніколи не сприймав цей виклик серйозно, тоді як дилери активно виступали проти переходу, турбуючись про втрати в сервісі та ремонті. А потім президент Дональд Трамп зробив електромобілі політично токсичними, і ось ми тут. Американці відстають у тому, що може бути одним із найважливіших технологічних зрушень з моменту сходження першого автомобіля з конвеєра.
Як наслідок, Трамп, схоже, радий прискорити поспіх автомобільної промисловості до неактуальності. Разом із республіканцями в Конгресі Трамп скасував податковий кредит на електромобілі у розмірі 7500 доларів, саме тоді, коли ринок починав знаходити свою опору. Продажі електромобілів GM впали на 43% в кварталі одразу після закінчення терміну дії податкового кредиту.
Адміністрація Трампа також скасувала норми викидів, які були розроблені для того, щоб спонукати автовиробників виробляти більше електромобілів, і оскаржила право Каліфорнії встановлювати власні норми забруднення. А потім, на початку цього місяця, був завданий справжній смертельний удар: Агентство з охорони довкілля (EPA) Трампа скасувало знакове “знаходження загрози”, яке стверджувало, що викиди парникових газів становлять загрозу для здоров’я людини — основу правил агентства щодо забруднення транспортних засобів, вперше прийнятих у 2010 році.
Автовиробники більше не будуть платити штрафи за перевищення норм викидів палива, і їм не доведеться купувати дорогі кліматичні кредити у Tesla та інших виробників електромобілів. Вони мають повну свободу забруднювати.
«США більше не мають жодних значущих норм викидів», — заявила Марго Ож, яка працювала головним регулятором викидів транспортних засобів EPA за трьох президентів, а згодом консультувала як автовиробників, так і екологічні групи, The New York Times. «Нічого. Нуль. Небагато країн мають нуль».
Є й інші погляди на це. Без норм викидів чи загрози “знаходження загрози”, що нависає над ними, автовиробники матимуть “простір для маневру”, щоб продовжувати виробляти великі, ненажерливі вантажівки та позашляховики, які приносять прибуток, водночас сподіваючись продовжувати фінансувати зусилля з дослідження та розробки для створення кращих, ефективніших і, найголовніше, прибуткових електромобілів, сказав Іван Дрюрі, директор з аналітики Edmunds.
«Сподіваємося, вони засвоїли урок і не дозволять цьому простору для маневру стати їхньою газовою камерою», — додав він.
Глобальний контекст та майбутнє
Поки США відступають, решта світу вже переходить на електричну тягу. У 2025 році люди купили рекордні 20,7 мільйона електромобілів по всьому світу, порівняно з лише трьома мільйонами у 2020 році. У низці країн електромобілі становлять значну частку загальних продажів автомобілів: 20% у Південній Кореї; 50% у Китаї; 68% у Данії; 65% у Швеції; і 96% у Норвегії. У США продажі електромобілів становили приблизно 10%.
Як це вдалося? Послідовні інвестиції в технологію акумуляторів, зарядну інфраструктуру та доступні моделі. Це все, що потрібно. За оцінками, Китай витратив від 150 до 250 мільярдів доларів на розробку електромобілів, сировину та все інше, і тепер автомобільна промисловість країни перебуває на порозі захоплення світу. Ну, світу, за винятком США, де тарифи та обмеження на китайське програмне забезпечення не дозволили BYD, Xiaomi та іншим компаніям вийти на ринок і знищити “Велику Трійку”.
Так само, як маятник хитався проти електромобілів, він, безумовно, може хитатися назад. Каліфорнія оскаржує дії республіканців у Конгресі щодо скасування її дозволу на впровадження власних норм щодо викидів. Якщо вона виграє, автовиробники можуть опинитися між про-EV Каліфорнією та анти-EV Вашингтоном.
Це, ймовірно, змусить автовиробників продовжувати розробляти кілька силових установок — двигуни внутрішнього згоряння (ICE), гібриди, електромобілі — довше, ніж вони б хотіли, сказав Ед Кім, президент і головний аналітик AutoPacific. Якщо Ford, GM та Stellantis хочуть продовжувати конкурувати на глобальному рівні — чорт забирай, якщо вони хочуть продовжувати існувати і не бути повністю знищеними Китаєм — їм доведеться проігнорувати регуляторний імпульс відмовитися від електромобілів взагалі і продовжувати намагатися розгадати цю загадку.
Ford заявляє про свою відданість. Мері Барра в GM теж. Stellantis знаходиться в складнішому становищі, але ще не зовсім здалася. Європейські, японські та корейські автовиробники також відіграватимуть свою роль. Перехід на електромобілі не переможений. Він виграє по всьому світу, просто не в Америці. Поки що ні.
Погляд ІТ-Блогу: Хоча американська автомобільна промисловість зазнала значних фінансових невдач у сфері електромобілів, глобальна тенденція свідчить про незворотний перехід до електричної мобільності. Технологічні інновації, особливо в програмному забезпеченні та автономному водінні, визначатимуть майбутнє, і компанії, які не адаптуються, ризикують залишитися позаду.
Джерело новини: www.theverge.com