Лабораторія Міністерства енергетики США проводить розслідування щодо можливих ризиків безпеки, пов’язаних із широким використанням китайських лідар-сенсорів (LiDAR) на автомобілях у Сполучених Штатах. Про це стало відомо виданням TechCrunch.
Розслідування здійснюється Айдайською національною лабораторією (Idaho National Laboratory), за даними двох джерел, які побажали залишитися анонімними для обговорення цієї теми. Лабораторія повідомила, що дослідження фінансується компанією або групою компаній з індустрії електромобілів та автономного транспорту, як зазначили джерела TechCrunch.
Наразі невідомо, які саме компанії підтримують це дослідження. Представники Rivian, General Motors, Ford, Kodiak, Lucid Motors, Nuro та Uber, які, за повідомленнями, розглядають можливість використання китайських лідарів, повідомили TechCrunch, що не володіють інформацією про це розслідування. Nvidia, Zoox та Aurora не надали коментарів щодо своєї можливої причетності.
Айдайська національна лабораторія відмовилася коментувати розслідування. Представник лабораторії у червні та липні заявив TechCrunch: «Ми не маємо права обговорювати цей проєкт із журналістами». Провідні китайські постачальники лідарів, Hesai та RoboSense, не відповіли на численні запити про коментарі.
LiDAR (Light Detection and Ranging) — це сенсорна технологія, яка використовує лазерні імпульси для вимірювання відстані до об’єктів. Вона давно є популярним інструментом для компаній, що працюють над автономними транспортними засобами, оскільки забезпечує високодеталізовану картину навколишнього середовища автомобіля.
Розслідування проводиться на тлі зростаючого тиску з вимогою заборонити використання китайських лідар-сенсорів на американських дорогах. Члени Конгресу розробляють декілька законопроєктів щодо цього.
Сенаторка Теммі Болдуін (D-WI), яка очолює розробку закону Securing Infrastructure from Adversaries Act разом із сенатором Тедом Баддом (R-NC), заявила TechCrunch, що її головне занепокоєння полягає у можливості використання китайських лідарів для військового або промислового шпигунства.
«З розвитком інфраструктури загроза, яку китайські LiDAR-технології становлять для американських громад та нашої національної безпеки, не може залишатися безконтрольною», — зазначила вона. — «Нам потрібно робити більше для захисту американців, і це починається із забезпечення того, щоб кошти платників податків не використовувалися для закупівлі технологій, які можуть шпигувати за нами».
Конгресмен Джон Муленар (R-MI), який є співавтором іншого законопроєкту, спрямованого на заборону використання китайських лідарів, минулого місяця заявив CNBC, що він стурбований тим, що «бекдори» можуть «передавати інформацію цим китайським комуністичним інтересам».
Вартість проти занепокоєнь
За словами Омера Кейлафа, генерального директора та співзасновника ізраїльської компанії Innoviz, що займається розробкою лідарів, існують різні рівні ризиків, пов’язаних із використанням китайських лідарів.
Перший — це базовий ризик ланцюга постачань. Кейлаф, який не був обізнаний про розслідування Айдайської національної лабораторії до запиту TechCrunch, зазначив, що уряд Китаю вважає лідар стратегічно важливою технологією.
«Отже, якщо, наприклад, автовиробник зараз будує весь свій стек автономного водіння на основі китайського ланцюга постачань, це величезний ризик у майбутньому», — сказав він в нещодавньому інтерв’ю.
Однак, як повідомляють два джерела, обізнані з розслідуванням, воно більше зосереджене на кібербезпекових ризиках, а також, можливо, на наданні китайським лідарам «чистого» статусу в цій сфері.
Кейлаф описав два основні кібербезпекові ризики, які можуть нести китайські лідари. Перший — це можливість масового виведення сенсорів з ладу, що призведе до збоїв у русі автомобілів та блокування тих, що перебувають на стоянці.
Дослідники раніше демонстрували, що окремі лідар-сенсори можна вимкнути за допомогою лазерів. Але незрозуміло, як Китай міг би спричинити масштабний збій лідар-сенсорів, які активно використовуються роботаксі.
Кейлаф також зазначив, що можливо стискати деталізовані дані, які збирають лідар-сенсори про навколишнє середовище, і передавати їх через стільниковий чіп.
«Як людина, яка сім років пропрацювала в розвідувальних силах, можу запевнити вас, що витягнути цю інформацію не дуже складно. Зрештою, обсяг даних, які генерує лідар, досить легко стискається, якщо хтось цього хоче», — сказав він.
Ці занепокоєння актуальні зараз, оскільки вартість лідарів значно знизилася за останнє десятиліття.
Традиційно лідари були набагато дорожчими за інші сенсори, такі як радар або камери. Tesla взагалі відмовилася від них, а генеральний директор Ілон Маск назвав їх «милицею», віддавши перевагу побудові всього стеку автономності своєї компанії виключно на камерах.
Однак китайські компанії, такі як Hesai та RoboSense, швидко масштабувалися та знизили ціни, зменшивши вартість продукту, який десять років тому коштував до 75 000 доларів, до кількох сотень доларів у деяких випадках.
Американські виробники лідарів намагалися не відставати, але їм важко конкурувати з китайськими масштабами виробництва та нижчими витратами на робочу силу й капітал. У результаті американські виробники лідарів протягом останніх кількох років проходили процес консолідації або, як у випадку Luminar, подавали заяву про банкрутство.
Це спонукало кількох автовиробників та компаній, що займаються автономним транспортом у США, розглянути можливість використання китайських лідар-сенсорів як частини своїх сенсорних систем для автономних автомобілів.
Rivian, яка планує випустити версію свого нового позашляховика R2 з інтегрованим у дах лідар-сенсором, є однією з таких компаній.
У березні генеральний директор RJ Scaringe повідомив Reuters, що компанія розглядає можливість власного виробництва лідар-сенсорів у США, використовуючи китайські технології, можливо, в рамках спільного підприємства.
«Низка різних автовиробників думає про те, як вони могли б зробити це або разом, або принаймні шляхом спільного узгодження, щоб сказати: «Гей, давайте розробимо виробничі потужності в Сполучених Штатах для цього, або принаймні за межами Китаю», — сказав тоді Scaringe, зазначивши, що компанія веде «активні переговори» з лідарними компаніями, і що ця ініціатива може також охопити інших автовиробників.
Пізніше фінансовий директор Rivian заявив, що компанія не планує займатися розробкою лідарів власними силами.
Американським компаніям дозволено використовувати лідари китайського виробництва, але майбутнє регуляторне поле залишається неясним. Міністерство оборони внесло Hesai та RoboSense до свого так званого списку 1260H за нібито підтримку Народно-визвольної армії Китаю, що обмежує їхню можливість співпрацювати з американськими військовими.
У 2025 році Міністерство торгівлі запровадило правило, яке забороняє використання китайського обладнання для підключення в американських легкових автомобілях, але лідари та інші сенсори для автономного транспорту не потрапили під цю заборону.
Законодавці, такі як конгресмен Раджа Крішнамурті (D-IL), співавтор законопроєкту, який підтримує Муленар, роками попереджали, що широке впровадження може дозволити Китаю «збирати конфіденційні дані або порушувати наші системи».
Наразі занепокоєння щодо масового виведення з ладу китайських лідарів залишаються лише занепокоєннями. Однак є принаймні один інцидент, який дає уявлення про те, як могло б виглядати таке порушення. На початку 2024 року клієнти, які використовували лідар-сенсори Hesai, раптом виявили, що їхні автономні автомобілі перестали працювати протягом цілого дня, оскільки компанія не врахувала додатковий день у високосний рік.
Джерело новини: techcrunch.com