Тестовий політ підтвердив життєздатність маршрутів Qantas Airways за проєктом Sunrise у 2027 році.
width=”640″ height=”427″ src=”https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/07/A350-1000ULR-MSN707-Qantas-First-flight-landing_AI-PHO-0383-08-04-640×427.jpg” alt=”Airbus A350-1000ULR, створений для Qantas Airways, здійснює посадку під час свого першого тестового польоту 1 червня 2026 року.” /> width=”1152″ height=”648″ src=”https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/07/A350-1000ULR-MSN707-Qantas-First-flight-landing_AI-PHO-0383-08-04-1152×648.jpg” alt=”Airbus A350-1000ULR, створений для Qantas Airways, здійснює посадку під час свого першого тестового польоту 1 червня 2026 року.” />
Новий пасажирський літак Airbus здійснив надтривалий тестовий політ між Австралією та Францією, який тривав понад 24 години. Це відкриває шлях до найдовших у світі безперервних комерційних рейсів, які розпочнуться наступного року.
Airbus A350-1000ULR був розроблений спеціально для запланованих Qantas Airways безперервних рейсів між Сіднеєм та Нью-Йорком або Лондоном. Австралійська авіакомпанія замовила дванадцять цих нових авіалайнерів для своїх маршрутів проєкту Sunrise, які планують почати пропонувати квитки в продаж у 2027 році.
Літак проходив початкові тестові польоти поблизу підприємств Airbus у Тулузі, Франція, з невеликою командою випробувачів-пілотів та інженерів, перш ніж здійснити свій перший надтривалий тестовий політ минулого тижня. Після зльоту з Тулузи 23 липня він летів 19 годин і 13 хвилин, перш ніж приземлитися в Мельбурні, Австралія, 24 липня.
Це підготувало ґрунт для ймовірного рекордного зворотного рейсу, який тривав 24 години і 25 хвилин від зльоту з Мельбурна 27 липня до посадки в Тулузі 28 липня.
За даними Airbus, переліт з Мельбурна до Тулузи охопив загалом 12 460 морських миль. Сервіс відстеження польотів Flightradar24 показує, що маршрут простягався через Тихий та Атлантичний океани, а також через Північну Америку.
Для здійснення таких надтривалих рейсів Airbus оснастив літак додатковим заднім центральним паливним баком, здатним перевозити 20 900 літрів (5 521 галон). Це збільшує дальність польоту на 1 000 морських миль, щоб гарантувати покриття майже 10 000 морських миль для безперервних рейсів між Сіднеєм та Лондоном або Нью-Йорком.
Зміна чергування для тривалих перельотів
Літак також має двосекційний відсік для відпочинку екіпажу, розроблений таким чином, щоб пілоти могли входити або виходити з зон відпочинку, не заважаючи один одному під час комерційних польотів. Під час таких тривалих перельотів потрібна зміна роботи кількох пілотів.
«Для боротьби зі втомою під час 20-23-годинних перельотів ми запровадили чотиригодинні зміни для кожного пілота, але змінювали екіпаж кожні дві години», — розповів Ксав’є Пепін, випробувач-пілот Airbus, який був командиром зворотного рейсу, в публікації Airbus. «Такий поетапний підхід гарантує, що коли новий пілот сідає в кабіну, він перетинається протягом двох годин з пілотом, що виходить».
Перший рейс до Мельбурна включав чотирьох пілотів Airbus і п’ятьох інженерів-випробувачів, які стежили за системами літака в кабіні або з робочих станцій у головній каюті. Але для зворотного рейсу до Тулузи до команди випробувального польоту, яка складалася з трьох пілотів Airbus і п’ятьох інженерів-випробувачів, також приєдналися два пілоти Qantas.
«Ми організували розклад, щоб пілот Qantas міг взяти керування в певні моменти», — сказав Пепін. «Ці пілоти вже мають допуск до A350, і ця місія надала їм перший досвід роботи з варіантом -1000ULR».
Літак викликав значний інтерес під час свого першого надтривалого кругового рейсу. За даними Flightradar24, понад 3,6 мільйона людей відстежували літак під час його повернення з Мельбурна до Тулузи. Це зробило його другим найпопулярнішим рейсом в історії сервісу відстеження польотів, поступившись лише рейсу Королівських ВПС, який перевозив труну королеви Єлизавети II у 2022 році.
Світовий рекорд та перспективи зростання цін на пальне
Наразі Singapore Airlines пропонує найдовші безперервні комерційні рейси, які регулярно з’єднують Нью-Йорк і Сінгапур, а також володіє світовим рекордом Гіннесса за найтриваліший безперервний плановий рейс. Такі комерційні рейси зазвичай тривають від 18 до 19 годин і наразі використовують варіант Airbus A350-900ULR, який може перевозити до 161 пасажира.
Порівняно з цим, Qantas Airways очікує, що максимальний час польоту за проєктом Sunrise на новому Airbus A350-1000ULR становитиме 21 годину 40 хвилин під час комерційних рейсів між Сіднеєм та Нью-Йорком або Лондоном — цього більш ніж достатньо, щоб встановити новий світовий рекорд. Останній тестовий політ, безумовно, перевершив цей показник.
Після переобладнання для комерційного використання кожен літак Qantas перевозитиме до 238 пасажирів. Це становить «найнижчу щільність сидінь серед усіх A350-1000 в експлуатації у світі», згідно з вебсайтом проєкту Sunrise від Qantas. Австралійська авіакомпанія використовує додатковий простір, включаючи кілька станцій самообслуговування з їжею та напоями, а також «зону для відпочинку», де пасажири можуть розім’ятися.
Ціни на квитки ще не оголошені, але Qantas виділяє понад 40 відсотків місць для пасажирів, які платять вищі ціни за квитки першого класу, бізнес-класу та преміум-економ. Це може допомогти авіакомпанії отримати більший прибуток, незважаючи на меншу кількість загальних пасажирів, позиціонуючи безперервні маршрути як унікальну преміальну послугу.
Однак Qantas також може розглянути можливість встановлення вищих цін на квитки, якщо у 2027 році вона все ще сплачуватиме вищі витрати на авіаційне паливо внаслідок американсько-ізраїльської війни з Іраном та триваючих збоїв у русі нафтових танкерів у Ормузькій протоці. Авіакомпанії вже стикаються з перспективою сплати додаткових 100 мільярдів доларів за авіаційне паливо лише у 2026 році, а Singapore Airlines нещодавно повідомила про перший квартальний чистий збиток з моменту піку пандемії у 2022 році, частково через стрімке зростання цін на авіаційне паливо.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: arstechnica.com