Компанія Alphabet значно збільшила свої витрати на лобіювання, прагнучи переконати американських регуляторів створити шлях для повністю автономних таксі-сервісів. Це посилює боротьбу з конкурентом Uber за майбутнє роботаксі.
Згідно з документами, з квітня по червень компанія витратила понад 1 мільйон доларів на лобіювання федерального уряду, що більш ніж удвічі перевищує витрати роком раніше. Це ставить Waymo за витратами близько до Uber та значно випереджає конкурентів, включаючи Zoox від Amazon та Tesla.
Зростання лобістської активності відбувається на тлі просування Waymo та Uber суперечливих бачень майбутнього райд-шейрінгу. Waymo прагне до швидшого запуску комерційних сервісів з повним автопілотом, тоді як Uber виступає за поетапне впровадження, за якого роботаксі працюватимуть поряд з водіями-людьми.
Розбіжності в законодавчих стратегіях призвели до погіршення їхніх стосунків. Минулого місяця FT повідомила, що Waymo розглядає варіанти виходу з партнерства з Uber в Остіні та Атланті, де райд-шейрінгова компанія надає свої послуги.
«Обидві компанії посилили лобіювання і натикаються одна на одну, що, здається, прискорює їхнє розлучення», — зазначив Волтер Пісік, аналітик LightShed Partners.
Обидві компанії агресивно лобіюють у кількох штатах США та Вашингтоні, округ Колумбія, після того, як спротив загальмував їхнє розширення на ринки, включно з Нью-Йорком та Чикаго. Політики та профспілки попереджають, що технологія може витіснити водіїв та підірвати існуючі послуги.
За перші шість місяців 2026 року Waymo збільшила свої витрати на 93% порівняно з попереднім роком, до трохи більше ніж 2 мільйонів доларів. Компанія закликала до створення федеральної нормативної бази для полегшення впровадження роботаксі. У травні Waymo найняла юридичну фірму Greenberg Traurig для лобіювання від свого імені, додавши її до списку кількох інших вашингтонських фірм.
На місцевому рівні оператор роботаксі перевершив Uber та Zoox у лобіюванні законодавців у окрузі Колумбія. Компанія наполягала на тому, щоб місцеві регулятори дозволили послуги роботаксі в столиці країни, зокрема, закликаючи жителів раніше цього року писати на підтримку їхнього впровадження.
У штаті Нью-Йорк Waymo витратила понад пів мільйона доларів цього року — більше, ніж удвічі перевищує витрати Uber на лобіювання — прагнучи закріпитися на одному з найбільших ринків таксі.
Лобіювання компанії в штаті посилилося після того, як губернатор Кеті Хоукул раніше цього року відмовилася від пропозицій, які б дозволили компаніям з автономними транспортними засобами надавати послуги на більшій частині території штату.
Waymo запропонувала створити фонд обсягом 20 мільйонів доларів для підтримки водіїв, які постраждають від впровадження технології, за даними джерел, знайомих із цим питанням.
У Нью-Джерсі компанія вела переговори з законодавцями, які розглядають трирічну пілотну програму для тестування впровадження.
Waymo заявила, що виступає за впровадження автономних транспортних засобів і не прагне обмежувати конкурентів або «диктувати» спосіб розгортання технології.
Тим часом Uber поспішає надолужити втрачене в галузі AV, відмовившись від власної розробки систем самостійного водіння у 2020 році та вклавши понад 10 мільярдів доларів за останній рік через частки в капіталі та угоди щодо парків роботаксі.
Райд-шейрінгова компанія попередила кілька штатів, керованих демократами, проти повного впровадження, натомість лобіюючи так звані гібридні мережі, які спрямовують поїздки як водіям-людям, так і автономним транспортним засобам.
У Нью-Джерсі лобісти Uber запропонували, щоб будь-яка платформа, яка пропонує послуги роботаксі, також використовувала водіїв-людей для принаймні 85% усіх поїздок під час трирічної пілотної програми.
Критики звинувачують Uber у спробі захопити регулювання, намагаючись зберегти потік поїздок через свою платформу, поки вона бореться з зростаючою конкуренцією.
Uber заявила, що звинувачення в тому, що вони «анти-AV або прагнуть уповільнити впровадження AV», є неправдивими. Компанія стверджує, що гібридні мережі «швидше доставляють технологію споживачам, одночасно надаючи політикам практичну основу для управління переходом».
За даними порталу: arstechnica.com