Uber активно розширює сферу діяльності, виходячи за межі звичних таксі та доставки. У застосунку вже доступне бронювання готелів від Expedia, функції консьєржа “купи для мене” та навіть оренда човнів у Європі. Водночас компанія розробляє власні фінансові продукти для водіїв, пропонує послуги з розмітки даних для їхнього додаткового заробітку та створює підрозділ AV Labs для збору даних за допомогою автомобілів, оснащених сенсорами. Це дає Uber перевагу у відносинах з партнерами з розробки автономних транспортних засобів.
Чи перетвориться Uber на повноцінний “everything app”, подібний до азійських супер-додатків, таких як Grab, залишається відкритим питанням. Проте, у розмові з TechCrunch, директор з продуктів Uber, Сачін Кансал, розповів про амбіції компанії у сфері фінансових послуг, складні відносини з Waymo, нову операцію AV Labs та про те, як штучний інтелект (ШІ) починає проявлятися у функціях, помітних для користувачів та водіїв.
Розширення функціоналу: від подорожей до покупок
Які критерії вибору нових послуг, таких як бронювання готелів та оренда човнів, і що не потрапило до фінального списку?
Щороку наші команди розробляють багато нових функцій, і ми обираємо ті, які вважаємо найбільш вагомими для презентації. Цьогоріч ми зосередилися на темі подорожей. Аналіз показує, що 1,5 мільярда поїздок щороку відбуваються за межами рідного міста користувача, що підкреслює важливість подорожей для нашої аудиторії. Нашою головною новиною стало запровадження бронювання готелів через партнерство з Expedia. Але подорожі – це більше, ніж просто проживання: потрібні трансфери з аеропорту, їжа. Багато наших користувачів відмовилися від кімнатного сервісу, віддаючи перевагу Uber Eats. Функція “купи для мене” має на меті дозволити здійснювати покупки з будь-якого місцевого магазину, навіть якщо його немає в каталозі Uber Eats. На мою думку, подорожі – це третя основа нашої платформи: спочатку були поїздки, потім доставка, а тепер – подорожі.
Фінансові послуги та стратегія “все в одному”
Чи планує Uber розвивати власні фінансові послуги, наслідуючи приклад “everything apps” в Азії?
Фінансові послуги для нас охоплюють кілька сегментів: клієнтів, водіїв та кур’єрів, а також продавців. Наразі ми маємо кілька продуктів, орієнтованих переважно на водіїв і кур’єрів, як-от Uber Pro card – це дебетова картка, на яку вони можуть переказувати свої заробітки. Ми також експериментуємо з подібними продуктами для продавців у деяких регіонах. Щодо кінцевих користувачів, ми вивчаємо довгострокову доцільність. Наразі існує валюта для споживачів – Uber credits, яка прив’язана до нашої програми лояльності. Наприклад, учасники програми отримують 10% кешбеку від суми витрат на готелі, що складає 100 гривень кешбеку з транзакції на 1000 гривень, які потім можна використати на поїздки та доставку.
BNPL-рішення та партнери
Чи розглядатиме Uber впровадження власних “купуй зараз, плати пізніше” (BNPL) продуктів?
Це питання залишається відкритим, оскільки ми прагнемо, щоб експерти займалися своєю справою. Ми вже оголосили про партнерства з компаніями, які надають такі послуги, щоб користувачі мали можливість скористатися ними під час оплати. Згідно з нашою загальною продуктовою стратегією, ми не намагаємося бути “всім для всіх”.
Модель співпраці та програми лояльності
Щодо оренди човнів у Європі, де користувачі переходять на сайт партнера, чи є це шаблоном для майбутніх інтеграцій?
Безумовно, у випадках, коли ми запускаємо щось нове, ми покладаємося на партнерів. Двостороння інтеграція потребує багато часу, і іноді доцільно спочатку протестувати модель, перш ніж глибоко інтегруватися. У випадку з Expedia ми вирішили інтегруватися глибоко, розробивши весь інтерфейс у партнерстві з ними. Проте, в деяких випадках може бути вигідно передати решту процесу експертам у відповідній галузі, і якщо ми побачимо значний успіх, ми завжди зможемо здійснити глибшу інтеграцію.
Ваш продукт Uber One має 51 мільйон учасників і відповідає приблизно за половину всіх бронювань. Чи є дані, що підтверджують ефективність крос-продажів – чи користувачі доставки згодом частіше замовляють поїздки?
У сфері доставки потрібно зробити дві-три замовлення, щоб покрити вартість щомісячної плати. Коли учасники програми краще знайомляться з її перевагами, їхня частота використання послуг в межах вже знайомого напрямку зростає. Це також стимулює використання інших напрямків бізнесу: ми спостерігаємо, як користувачі, які раніше користувалися лише мобільністю, починають замовляти доставку, і навпаки, користувачі доставки починають частіше замовляти поїздки.
Прибутковість Uber Eats
Доставка – один із найскладніших напрямків у технологічній індустрії щодо досягнення прибутковості. Чи Uber Eats досі залежить від таксі для збереження фінансової стабільності?
У ранні роки Uber Eats ще не був прибутковим. Однак, протягом останніх кількох кварталів Uber Eats самостійно став прибутковим бізнесом для нас і генерує значний прибуток.
Конкуренція та автономні технології
Чи вважаєте ви, що Uber тепер конкурує з Airbnb, яка пропонує трансфери з аеропорту через партнера? На кому ви найбільше зосереджені?
Конкурентів у нас достатньо: Lyft у США, Didi та 99 у Латинській Америці, Bolt, Ola по всьому світу, а в доставці – DoorDash, Delivery Hero. Проте, я витрачаю лише невелику частину свого часу на роздуми про це. Більша частина мого часу, або те, що мене дійсно турбує, – це питання, чи надаємо ми нашим користувачам максимум можливої цінності.
Ви нещодавно згорнули пілотний проєкт з Waymo у Феніксі, але масштабуєтеся в інших місцях. Як ви підтримуєте узгодженість досвіду, коли співпрацюєте з конкурентом в деяких містах?
Фенікс був першим містом, де ми запустили проєкт з Waymo, маючи близько десятка автомобілів. Однак, масштабування ми здійснили в Остіні та Атланті, де у нас сотні автомобілів разом з ними. Коли ми нещодавно переглянули пілотний проєкт у Феніксі, ми спільно вирішили, що його продовження недоцільне. Waymo – чудовий партнер, але водночас і конкурент у багатьох містах. Ми не прагнемо бути постачальником рішень для четвертого рівня автономності (L4 autonomy). Наша мета – прокласти “рейки”, щоб мати можливість співпрацювати з різними гравцями. Ми віримо у гібридну мережу, де людські водії та автономні транспортні засоби працюють в одному місті, що дозволяє нам балансувати попит і пропозицію.
AV Labs: дані та операційний досвід
Що Uber може запропонувати партнерам з розробки автономних систем, чого вони не мають самі, у рамках AV Labs?
Ми плануємо оснастити сотні автомобілів сенсорами, які будуть розгорнуті через наших партнерів по флоту. Завдяки цьому ми зберемо мільйони миль даних про дорожній рух. Це особливо корисно для вирішення “довгого хвоста” проблеми – виявлення граничних випадків, а не лише стандартних ситуацій. Крім самих даних, ми маємо величезний досвід, отриманий від наших 10 мільйонів виконавців, щодо роботи з посадкою та висадкою пасажирів. Ми щороку обробляємо 25 мільйонів загублених речей – як операційно впоратися з цим у світі автономності? Саме такий операційний досвід ми можемо надати.
Використання даних для GenAI
Чи продає Uber дані водіїв та пасажирів компаніям, що займаються генеративним штучним інтелектом (GenAI)?
Я б розділив це на дві частини. Щодо компаній GenAI, ми надаємо їм можливість розмітки даних за допомогою нашої бази виконавців, або через аудіозаписи. Так, ми маємо комерційні відносини з ними та продаємо їм ці послуги – це нова частина нашого бізнесу, і ми дуже оптимістично налаштовані щодо її перспектив. AV Labs – це окремий напрямок, і ми ще формуємо моделі обміну даними з партнерами. Це ще дуже на ранній стадії.
Чи записують водії розмови з пасажирами для цих завдань з обробки даних?
Ні, ні, ні – хочу наголосити, жодні розмови не записуються під час поїздки. Коли вони не перебувають на маршруті, не ведуть машину, не доставляють замовлення, вони просто розмовляють, слухають аудіофайл або роблять його транскрипцію. За це вони отримують оплату.
ШІ в дії: помітні зміни для користувачів
Де саме ШІ вже знайшов застосування, що його можуть помітити водії чи пасажири?
Якщо ви є виконавцем на нашій платформі, у вас є помічник виконавця. Найперше питання, яке їх хвилює: “як заробити більше грошей?”. Він може порадити: “Зараз попит невисокий у Південній затоці, але, можливо, варто поїхати на п’ять миль далі, де спостерігається високий попит”. У розділі доставки є помічник для продуктового кошика, де ви можете сказати: “Мені потрібне молоко, яйця, хліб”, і система миттєво сформує кошик. А під час замовлення поїздки ви можете скористатися голосовим введенням: “Мені потрібна поїздка до аеропорту, я подорожую з шістьма валізами та шістьма пасажирами”.
Отже, чи можна очікувати появи повністю автономного Uber, який “планує та бронює всю вашу поїздку”?
Я не можу назвати точну дату чи охарактеризувати весь перелік функцій, але я впевнений, що ШІ стане потужним каталізатором цього. Це дозволить мені делегувати складність платформі та просто сказати агенту, чого я хочу. Це легше сказати, ніж зробити – ми прагнемо не просто поставити галочку, запустивши агента, який може працювати не дуже ефективно.
Пріоритети керівника продукту
Як ви особисто розставляєте пріоритети, маючи стільки ідей в роботі?
Я б сказав, що 70-80% мого часу йде на забезпечення бездоганної роботи поточних продуктів або тих, що готуються до запуску. Всі нові ідеї – це як блискучі предмети. Якщо у вас є 100 ідей, можливо, п’ять з них справді варті уваги, і ці п’ять потребують значного розвитку та переконаності. Тому, ймовірно, 20% часу я приділяю новим ідеям. До речі, я сам сідаю за кермо та займаюся доставкою, щоб побачити наш продукт з іншого боку на власному досвіді.
При здійсненні покупок за посиланнями в наших статтях ми можемо отримувати невелику комісію. Це не впливає на нашу редакційну незалежність.
Думка ІТ-Блогу: Uber демонструє амбітну стратегію перетворення з транспортної компанії на багатофункціональну платформу, що потенційно може змінити споживчу поведінку. Інтеграція ШІ та розширення спектру послуг свідчать про прагнення компанії утримувати користувачів, пропонуючи комплексні рішення для повсякденного життя, що є ключовим трендом у сучасній технологічній галузі.
Дізнатися більше на: techcrunch.com