Супер’яхта Марка Цукерберга та судно забезпечення не одразу відгукнулися на виклик Берегової охорони.
Марк Цукерберг, його супер’яхта Launchpad та судно підтримки Wingman опинилися в центрі уваги після інциденту біля узбережжя Аляски, коли їх звинуватили в тому, що вони не надали допомогу човну, що потрапив у скрутне становище. Хоча за законом вони не були зобов’язані допомагати, цей випадок викликав дискусію щодо моральних зобов’язань і правил радіообміну на морі.
Інцидент став публічним завдяки повідомленню Майкла Лава, пасажира репліки пароплава Wilderness Legacy під час круїзу Аляскою. Він розповів, що судно відхилилося від курсу, щоб врятувати 21-футовий човен з двома жінками, дитиною та собакою, оскільки Берегова охорона США нібито спочатку безуспішно зв’язувалася з супер’яхтою Цукерберга Launchpad по радіо.
«Капітан оголосив про це, і пасажири майже одностайно почали гудіти», — написав Лав, описуючи реакцію пасажирів круїзного судна на відсутність допомоги з боку яхти Цукерберга.
Берегова охорона США у своїй заяві, наданій Halifax Shipping News, повідомила, що 3 серпня о 21:32 отримала сигнал про допомогу від човна поблизу острова Пойнт-Гайленд, Аляска. Після того, як Берегова охорона визначила, що судно не перебуває в стані лиха, вона видала запит на морську допомогу, звертаючись до найближчих суден із проханням надати добровільну допомогу.
Це важливе розмежування, оскільки воно означає, що сусідні судна не були юридично зобов’язані відповідати. Якби Берегова охорона встановила, що човен у біді, то як міжнародне морське право, так і законодавство США зобов’язали б капітанів суден надавати допомогу.
Хоча Launchpad та його судно підтримки Wingman вартістю 30 мільйонів доларів не були юридично зобов’язані допомагати в цьому випадку, це могло бути втраченою можливістю зробити добру справу, на думку Лава, пасажира Wilderness Legacy.
«Чесно кажучи, якби я був Марком Цукербергом, я був би в захваті від можливості зробити щось корисне для нужденних і, можливо, отримати від цього позитивний розголос», — сказав Лав Alaska Beacon у повідомленні в Bluesky.
За словами речника Chan Zuckerberg Initiative, сім’ї Цукерберга не було на борту супер’яхти під час інциденту. Заява була надана Halifax Shipping News та Alaska Beacon.
Що показують дані відстеження суден
Дані відстеження суден за допомогою AIS-транспондерів, що активно транслюються кожним судном, свідчать про те, що 387-футова супер’яхта Цукерберга спочатку рухалася попереду 192-футового Wilderness Legacy з трохи більшою швидкістю. Але потім Launchpad зупинився і дозволив Wilderness Legacy обігнати себе.
Wilderness Legacy, схоже, приступив до надання допомоги човну, як описано на Берегова охорона підтвердила, що судно відбуксирувало човен до Затоки Фаррагут, щоб знайти безпечне якірне місце, а Alaska Beacon повідомила, що Wilderness Legacy зміг заправити човен для решти подорожі.
Однак у заяві Берегової охорони не згадувалося про супер’яхту Цукерберга Launchpad.
Видання YachtWorld описує судно підтримки Launchpad, Wingman, як обладнане палубним простором для вертольота, підводним човном Triton, що діє як особистий підводний апарат для супер’яхт, водними скутерами та численними меншими човнами.
Дані відстеження суден показують, що Wingman пройшов повз Launchpad і Wilderness Legacy, не зупиняючись. Вони також свідчать про те, що Launchpad нарешті продовжив рух після того, як Wilderness Legacy, схоже, повернувся після допомоги маленькому човну.
Пропущене екстрене повідомлення
Речник Цукерберга пояснив, чому Launchpad спочатку не відповів на запит Берегової охорони про допомогу.
«Як зазначила Берегова охорона, човен не перебував у стані лиха, і до того часу, як екіпаж переглянув контакт Берегової охорони на іншому радіоканалі, відмінному від того, на якому вони працювали, допомога вже здійснювалася», — йдеться у заяві речника, наданій ЗМІ. «Ми вдячні, що всі сторони в безпеці».
Однак демократ-сенатор Шелдон Вайтхаус від Род-Айленду, сам будучи членом елітного яхт-клубу, у своєму дописі у Facebook розкритикував відсутність реакції з боку супер’яхти Цукерберга. «Судна повинні постійно стежити за 16-м каналом саме для цієї мети», — написав Вайтхаус. «Невже мільярдери теж не дотримуються цього правила?»
Правила радіоспостереження уряду США вимагають від будь-якого судна, обладнаного УКХ-морським радіотелефоном, вести спостереження на 16-му каналі, призначеному для екстрених повідомлень, коли радіотелефон не використовується для зв’язку. Морські радіотелефони зазвичай мають функції подвійного або навіть потрійного спостереження, що дозволяють відстежувати кілька каналів, при цьому передачі на екстреному каналі автоматично мають пріоритет.
За словами eSysman, ведучого The Yacht Report, який використовує псевдонім, на містку таких суден, як Launchpad, зазвичай встановлено кілька УКХ-радіостанцій, щонайменше одна з яких моніторить екстрений канал. «Не буває ситуації, коли на містку судна, що перебуває в русі, не було б жодної УКХ-радіостанції, яка не була б на 16-му каналі, тому це виправдання досить слабке», — сказав eSysman у відео, опублікованому 10 серпня.
Це означає, що будь-яке найближче судно, що відстежувало канал, мало б почути, як потерпілілі від лиха просять про допомогу Берегову охорону, а також почути подальший запит Берегової охорони про допомогу. Також незрозуміло, чому екіпаж судна підтримки Wingman спочатку не почув чи не зреагував на повідомлення Берегової охорони.
Як повідомляло видання YachtWorld, супер’яхта Цукерберга раніше викликала суперечки через вимкнення свого AIS-транспондера та «зникнення з радарів», щоб уникнути громадських сервісів відстеження суден. Це тактика, яку використовують лише судна «тіньового флоту», що перевозять санкційовані нафту чи газ, незаконні рибальські судна та відомі власники розкішних яхт, такі як Цукерберг чи Джефф Безос.
Однак з міркувань безпеки навігації Берегова охорона зазвичай вимагає, щоб судна тримали AIS увімкненим у водах США. Такі дані AIS-відстеження допомогли пролити трохи більше світла на цю останню суперечку навколо Launchpad.
Ця історія була оновлена 10 серпня 2026 року, щоб додати детальнішу інформацію про УКХ-радіостанції, які мали бути доступні для моніторингу екстреного каналу.
Джеремі Сюй Технічний репортер Джеремі Сюй — репортер, який досліджує широкий спектр тем, пов’язаних із глибокими технологіями та штучним інтелектом. Раніше він писав для New Scientist, Scientific American, IEEE Spectrum, Wired, Undark Magazine та MIT Tech Review, серед багатьох інших видань, про такі теми, як діпфейки, центри обробки даних, дрони, акумуляторні технології, робототехніка та глушіння GPS. Він також має ступінь магістра журналістики Нью-Йоркського університету та ступінь бакалавра історії та соціології науки Пенсильванського університету з додатковою спеціалізацією з англійської мови.
Оригінал статті: arstechnica.com